动车组制动系统空重车调整阀原理研究及应用发布时间：2021-03-15T0229:48.717Z来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：姜航1刘陆2董睿3栗洪光4[导读]动车组空重车调整阀应用于车辆空气制动系统中它是根据车辆载重限制预控压力，从而调节制动力的车载设备。中车长春轨道客车股份有限公司高速动车组制造中心吉林长春130062摘要：动车组空重车调整阀应用于车辆空气制动系统中它是根据车辆载重限制预控压力，从而调节制动力的车载设备。本文通过对CH5型动车组空重车调整阀的内部原理进行研究，并结合空重车调整阀具体调试过程分析总结，为动车组有关于空气制动力、空载及重载情况下相关故障处理以及日后维护工作提供参考。关键词：动车组；空重车调整阀；CV预控压力；T压力Study on Principle and Application of Adjusting Valve for Unloaded Truck in EMU Braking SystemAbstract:Adjusting valve is applied to air brake system of EMU empty load truck.It is an on-board equipment that precontrols the pressure andadjusts the braking force according to the load limit of the vehicle.In this paper,the internal principle of the adjustment valve of the CRH5 type EMUempty load truck is studied,and the specific debugging process of the adjustment valve of the empty load truck is analyzed and summarized,so as toprovide reference for the relevant fault handling and future maintenance of the EMU in the case of air braking force,no-load and heavy load.Keyword:The emu.Empty truck adjustment valve:CV pre-controlled pressure:T pressure引言空重车调整阀可根据车辆载重情况在一定范围内自动、无极地调整制动缸压力，缩小动车组在不同载客密度情况下制动率变化，有效改善动车组制动性能。从而达到动车组制动力的实际要求，为车辆的舒适度及安全性提供了保障。1工作原理空重车调整阀又叫控制载荷限压阀（英文缩写为DBV),在制动系统中的主要作用是通过预控制压力大小来控制列车制动力的大小，期间通过列车空气簧的压力也就是列车载荷大小来对制动力进行微调。控制载荷限压阀DBV1-E使用在空气制动系统中的预控回路里，以限制预控压力（见图1）在紧急情况下，通过限制预控压力增大来防止车辆制动力过大，因此，根据车辆载荷限制制动缸的压力。空气载荷信号（表示当前车辆载荷）通过空气悬挂系统或通过重量阀引到BDV中。如果预控系统发生故障（也就是说预控系统压力没有根据载荷正确将低），DBV同样阻止空载或部分载荷车辆在常用制动中制动力过如果空气载荷信号失灵，空车载荷信号被弹簧力模拟，这一行为阻止在紧急情况下空车或轻载荷车制动力过大，也克服了制动力不足因为在这种情况下车辆总是按空车制动。DBV的特性可以在不同值范围内调整，使得该阀在空气制动系统中普遍使用。图1DBV-E预控回路示意图2分布及组成该限压阀一空重车调整阀，分布在制动控制单元(BCU)箱内，而且每个车都有一个空重车调整阀，它采集本车两个转向架空气簧的平均压力值，来对本车制动力的大小进行最合理的调整。BDV阀外观是由三个调整螺栓组成，调整螺栓A是杠杆装置，调整螺栓B是给阀体内部控制弹簧一个预加载荷，调整螺栓C是预加载荷力设定完成，调整螺栓A,B和C对阀分别起着不同的作用。3空重车调整阀试验首先使用工具设备、列车条件：l0mm、13mm眼睛扳手，两块压力表，一个调压阀四根风管（三根带有快接插头风管）列车要有安全环路，车辆缓解，总风压力保持在8.5bar一10bar之间。A、B、C、点螺栓的调节方法都是顺时针调大逆时针调小。将单节车辆2位转向架空气簧压缩空气排净，使T压力值为0（因为空重车调整阀的空气簧控制压力T的信号为转向架2共给，将T压力值为0是为了使空重车调整阀回到初始位置)将空重车调整阀C点和B点松开，C2压力值接近0（也是为了使空重车调整阀回到初始位置，同时为后续调整做准备)将紧急电磁阀电源拔掉（为了Cv2压力值输出做准备)调节C螺栓，测试口.14压力表压力值，调节在0.35ba左右，再紧急电磁阀插拔一次，观察.14测试口压力值应该在0.5bar0.05bar(在图3中可以看到2.1阀头上有弹簧力作用现将压力调节到0.35bar左右是为了第一次克服2.1弹簧力，在将紧急电磁阀插拔一次是为了将2.1阀头弹簧力完全伸展和压缩一次，再观察.14测试口压力值，如果压力值偏高可以将初始值0.35bar调低些)。保持T压力值为0，调节B螺栓，将.14测试口Cv2压力值调节在2.1bar,在一次插拔紧急电磁阀电源，使压力值在2.27ba吐0.05bar(T压力值为0，将Cv2压力调节在2.27br是为了当T压力过来时通过调节C螺栓，是C螺栓压力加上T压力通过图3中3.1平衡粱，也就是通过杠杆原理，再去克服2.1上弹簧力加上已调节B螺栓2.27bar,将Cv2压力输出达到标准值)。模拟列车满载时T压力值为5.64b,此时可用调压阀来用总风模拟T压力，将调压阀入口处风管插入.12总风测试口处，将调压阀两个出口处分别连入.15测试口和接入另一块风压表，此时Cv2压力值为4.44bar0.1bar。在模拟列车空载时T压力值为4.84bar,此时Cv2压力为4.05ba±0.05bar,如果此时Cv2压力值不符合标准，继续调节A螺栓，（在不改变C螺栓B和螺栓同时，调节A螺栓也就是只改变图3中3.1平衡梁的力臂比例，但列车最大载荷和列车最小载荷压力值不会改变)使压力值调节在范围之内。在模拟列车空气簧爆破时，也就是T压力值为0bar,调节C螺栓，将Cv2压力值调节在比空载时压力低0.1bar(4.05-0.1=3.95土0.1)，然后将其A、B、C、点螺栓固定，将列车恢复初始状态。以下为各节车辆所调压力数值：结论文针对CH5型动车组空重车调整阀的试验操作和阀体内部研究，可以更好的了解空重车调整阀的工作原理和调试方法，可以提高空重车调整阀在调试过程中的调试效率，为日后动车组维护维修提供了参考。