目录第一章概论…§1-2电力牵引供电系统设计的一般知识66826$3-1接触网的组成…§3-2接触悬挂的类型….2740§4-1牵引网导线参数§43单线牵引网阻抗…错误！未定义书签。§4-5复线牵引网阻抗第五章牵引变电所容量计算和选择5367第七章铁道供变电的高压设备及选择67第八章铁道供变电的二次系统…6767第十章牵引供电系统的电能质量问题67S10-2牵引供电系统的电能损失….67.67参考文献…第一章概论§1-1电气化铁路的发展概况电气化铁路发展历程采用电力机车为主要牵引动力的铁路成为电气化铁路。1897年5月31日在德国柏林的世界贸易博览会上，由西门子公司和哈克斯公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已有近130年的历史。低能耗、高效率、高速度的电力牵引已成为世界各国铁路发展的趋势，是现代铁路的标志。20世纪60年代，世界上第一条高速电气化铁路一东京到大阪的新干线在日本建成，打开了高速电气化铁路的新篇章。到20世纪80年代，法国和德国先后建成了时速超过300公里的高速电气化铁道。目前，电气化铁道在全球60多国家的营运里程已超过25万公里，占世界铁路总营业里程的四分之一，承担了一半以上的铁路运量，显示了电气化铁道的巨大生命力。1961年8月15日，我国第一条电气化铁路宝成线宝鸡一风洲段正式通车，从此揭开了中国电气化铁路的序幕。从第一条电气化铁路运行到现在40多年的时间里，中国电力化铁路总里程突破20000公里，中国成为继俄罗斯、德国之后的世界第三个电气化铁路总里程超过20000公里的国家。同时中国电气化铁道技术水平也有了很大的提高，1998年5月，广深线成为中国第一条准高速电气化铁路，时速为200公里。2006年京沪线开始施工，设计时速350公里。电气化铁路分类按牵引网供电电流制式，可分为：直流制、低频单相交流制、工频单相交流制1、直流制特点：①电力机车构造简单：②接触网电压限制（牵引电机端电压限制）→初期3.3KV/6.6KV→接触网复杂、供电距离短→变电所密度大→造价高；③对铁路沿线通讯干扰小。用于地铁、城市交通轻轨运输系统、工矿运输系统。2、低频单相交流制采用25Hz或162/3Hz低频电压（减轻牵引电机的换向负担）。实现方法：变频或建低频发电厂。牵引变电所的设备和运行管理复杂。3、工频单相交流制特点：①变电所简化：②电压提高(25KV或55KV):③牵引变电所间距增大；