机车调度员专业题库（必知必会）序机车调度员专业题库（必知必会）列车运行监控装置(LKJ)产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。2电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携3带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作4业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。因施工提前、延迟5或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车6(电力机车经非电气化区段回送时除外)。在所担当的区段外单机运行时，应派带道人员添乘。遇机车换挂需将自动制动机主管压力由600kPa改为500kPa时，摘机7前应对列车主管实施一次170kPa的最大减压量操纵。8旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600kPa;其他列车为500kPa。货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临9时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入货物列车的关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返)如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。1采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩2后，运行速度不得超过140km/h。1其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过1320km/h。1在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，4必须近于10m时，要严格控制速度。1调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，5不准超过15km/h。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通6知司机以不超过120km/h速度运行至前方站。双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机7车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。列车在区间被迫停车不能继续运行，如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全8列人力制动机，以保证就地制动。1列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明9时，从列车前后两方面)，距离列车不小于300m处放置响墩防护。列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线2路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处放置响墩防护，如确0知列车开来方向时，仅对来车方面防护。2列车在区间被迫停车需分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆时，1应从车列前方距离不小于300m处放置响墩防护。2在不得以情况下列车在区间需分部运行时，如遗留车辆需停留在超过26%坡度的线路上时，不准分部运行。2向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的3命令，作为进入封锁区间的许可。向封锁区间发出救援列车时，当列车调度电话不通时，以车站值班员2的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接4到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。2按施工特定行车办法办理行车时，准许车站不向司机递交书面行车凭5证和调度命令。2向施工封锁区间开行路用列车时，列车凭调度命令进入封锁区间，该