铁道建筑2006年第10期Railway Engineering89文章编号：1003-1995(2006)10-0089-0275kg/m钢轨AT道岔病害分析及整治韩利(太原铁路局大同工务段，山西大同037005)摘要：文章对铺设的75kgm钢筋混凝土轨枕AT型道岔的病害产生原因加以分析，并提出了相应的整治措施。通过整治及时消灭了病害，使设备处于良好的工作状态。关键词：75kgm轨AT型道盆病害整治中图分类号：U213.6文献标识码：B向拨跑，造成道岔大方向不良：③钢轨、尖轨硬弯，基本0前言轨位置不正确，曲基本轨弯折点位置及弯折量不正确，自2003年起我段陆续铺设75kg/m钢筋混凝土轨顶铁过长等，造成小方向不良：④直基本轨外侧，由于枕AT道岔，使列车的过岔条件得到了改善。由于对电务设备的影响，碴肩堆高不足，加之列车过岔时对尖75kgm轨AT道岔的特点没有完全掌握，日常养护维轨的冲击，造成基本轨方向外凸。修中还存有许多不足，因此造成一些病害逐渐产生和整治措施有：①新拉人道岔一定要按桩位把纵，横发展，这不仅使道岔的质量难以保证，而且成为日常养向位置对正。②拨道时应距道岔50~100m处目视拨护维修的难点。对此，在深入调查的基础上，进一步对正大方向。③日常作业应采取以先改道后拨道，改道、75kg/m轨AT道岔常见病害产生原因进行分析，有针直轨、拨道相结合的方法来整治道岔的方向。由于转对性地找到了一套行之有效的整治方法。辙部分检查轨距是量取基本轨至尖轨的距离，对此，在1道岔控制点尺寸的计算改道时应先用控制两基本轨内距的方法使两基本轨的位置正确，然后再消灭尖轨离缝，从而使转辙部分的方75kgm轨AT型钢筋混凝土岔枕道岔与以往道岔向良好。④对于方向易变部分可采用埋桩固定的方法相比，具有轨道框架刚度大、各部位连接牢固、养护工整治方向不良。作量较小等特点，但从道岔设计图上看，整个转辙部分2.2高低、水平不良只给出轨距和刨切始点两基本轨内距的尺寸，且现场75kgm轨AT型道岔的高低、水平不良主要表现静态检查时所量的轨距由于受尖轨不密贴等因素的影在尖轨尖端及第二动程处，其产生原因为轨枕处不易响，不能反映出道岔的真实尺寸，使日常养护无从下捣固，此外在直股护轮主轨前后起高，造成道岔高低不手，对此，计算出一些控制点的尺寸，以方便日常检查良。另外，由于钢筋混凝土枕的限制，若起道量小，捣和养护。固难以保持，若起道量大，又不易下沉，造成了道岔高2常见病害分析及整治低、水平不良。高低、水平不良多发生在道岔的转辙、辙叉部分，而且由于水平不良，容易形成三角坑，造成2.1道岔方向不良列车通过道岔时摇晃加剧。病害原因有：①新岔拉入时没就位，造成道岔方向消灭道岔高低、水平不良的主要方法为起道捣固，不良：②拨道方法不对，看道距离近，把整组道岔大方尤其是要加强对转辙部分、辙叉部分的捣固。起道时的7.5km提高到现在的42km。待于研究解决，例如对60kg/m钢轨焊缝接头进行3)大大降低了工区维修保养工作量和劳动强度，KD286焊补后质量如何测定的问题，钢轨表面的焊补提高了维修保养工作的效率。层延长疲劳寿命的问题，焊补区通过预热焊补对母材影响程度等问题，都有待进一步研究。4有待研究解决的问题修回日期：2006-07-07通过近几年集中整治60kgm钢轨焊缝接头病(责任审编白敏华)害，取得了一定成效，但由于经验不足，有些问题还有90铁道建筑要注意看整组道岔的大平，不要起高，对水平时要保持4块扣板扣压，造成尖轨纵向爬行不易控制，目前我们各部水平良好，捣固时最好采用机械捣固。用手工捣采用尖跟接头冻结和尖跟安装双筋组合防爬器的方法固时要对重点部位加强捣固，且要对撬头处加强捣固，加以控制，并收到了较好的效果。以免产生空吊板。对于轨下缺少的胶垫可利用更换基2.6工电配合联合整治本轨、辙叉时补齐。对于个别高低、水平少量超限，可75kg/m轨AT道岔的病害多发生在转辙部分、可采用调整胶垫的方法解决。动心轨辙叉部分，在这些地点作业，日常作业较为困2.3尖轨不密贴难，须工务、电务相配合。对此，采用每季要点一次，工尖轨不密贴是75kgm轨AT道岔常见病害之一，务、电务配合联合整治道岔病害。其产生的主要原因有：①基本轨方向不良，造成尖轨不1)调查工作量：事先将道岔基本轨、尖轨、心轨爬密贴；②尖轨动程不对造成尖轨不密贴：③顶铁过长造行，基本轨内轨距超限，钢轨硬弯，顶铁长度不适，方向成尖轨侧弯，影响密贴：④曲基本轨弯折量不对造成尖水平、空吊板等情况全面调查，以制订出整治方案。轨不密贴。2)申请要点：一般每次要点70min,其中工务40整治尖轨不密贴要根据现场情况认真分析，找准min,电务30min。原因正确解决：①拨正基本轨方向，矫直弯曲基本轨。3)联合整治：①封锁后，工务拉轨匀缝，消灭基本②在直股平顺的情况下按基本轨内距改正两基本轨的轨、尖轨、心轨爬行；②改正基本轨内轨距超限及消灭位置。③配合电务校正尖轨动程，避免出现前大后小心轨咽喉、轮缘槽尺寸超限；③校核顶铁长度；④整直或前小后大等现象。④校正顶铁长度，要避免为消灭钢轨、尖轨硬弯；⑤消灭尖轨、心轨不密贴；⑥全面拧紧顶铁不密贴盲目加调道岔护轨垫片，造成顶铁过硬而螺栓，尤其是心轨凸缘螺栓及大拉板螺栓：⑦起道捣顶弯尖轨。静态检查时，顶铁与尖轨最好保持≯1mm固，消灭空吊板；⑧全面拨正道岔方向；⑨电务调整尖的缝隙。⑤起道时注意滑床台密贴，消灭空吊板或过轨、可动心轨动程、校核转辙机、拉杆位置，检查摩擦电硬滑床台。流。2.4连接零件失效通过工电配合联合整治道岔病害，能全面消灭道以钢筋混凝土枕螺栓失效最为常见，此外还有滑岔病害，起到事半功倍的效果。床台开焊等。钢筋混凝土枕螺栓失效的原因有：①搬2.7其它运不当造成尼龙套管螺纹伤损：②铺设时因套管内丝其它病害主要是轨距、支距不易改正，支距块不密伤损或有污泥不易拧紧时，锤击硬伤造成尼龙套管螺贴或过紧等，其主要原因有：①垫板位置不对：②轨枕纹损坏；③养护不当，如因道岔空吊板，过车时螺栓与偏斜；③可动心轨凸缘螺栓及大拉板螺栓松动、脱落，尼龙套管螺纹反复上下颤动，磨损套管螺纹：④卸垫板影响心轨搬动。对此，逐一校对垫板尺寸及位置，全面螺栓时不卸道岔螺栓，造成尼龙套管螺纹受力而啃坏方正轨枕；对于电务拉杆两侧的轨枕，应采用扁铁固定螺纹等。的方法，以免因轨枕偏斜造成道岔搬不动；对于心轨拉钢筋混凝土枕螺栓失效不易整治，因此，对钢筋混板螺栓松动、脱落，采用钻眼加装开口销的方法，以彻凝土岔枕从搬运到维持都要十分注意，不论任何情况底消灭病害。都不能用插入钢筋混凝土岔枕螺栓孔的方法翻，拨、搬3结语运钢筋混凝土岔枕，避免尼龙套管损伤。日常养护时应保持螺栓紧固，一般情况下不应拆卸钢筋混凝土枕道岔由于零件多，各部尺寸相互影响，加之转辙部尖轨跟端的螺栓。在道岔维修时对于松动的跟端螺栓分因受电务设备的影响，转辙角与列车间产生的冲击应卸下后涂满黄油再拧紧。对失效的钢筋混凝土枕跟力造成转辙部分方向不易保持，辙叉有害空间的存在端螺栓采取拆下尼龙套管，再用环氧树脂重新锚固新造成列车的冲击力倍增，这些都给日常养护带来很大套管，但此方法比较费工，且要注意一定要拧紧垫板和的困难，为了确保道岔的质量，要抓好铺设、养护各个跟端螺栓。滑床板开焊，是由于焊接质量不高及空吊环节，对发现的病害要认真分析，及时消灭，以确保设板所致，现场一般采用拆下重焊的办法。备始终处于均衡良好的状态。2.5尖轨爬行尖轨爬行的后果有：①限位器顶死；②尖轨下方尺修回日期：2006-07一10寸达不到标准：③由于尖轨爬行，造成电务拉杆刮碰岔(责任审编白敏华)枕，影响道岔搬动。其主要原因是尖轨整长度内只有