NS1003型铁路救援起重机设计黄雍【摘要】简要列出了NS1003型铁路救援起重机的设计参数，对其主要结构和工作原理加以叙述，并对该机的吊臂结构总成、上车布置、下车布置、液压系统等进行有限元分析，得出了合理科学的结果。%The paper briefly describes thedesign parameters of NS1 003 railway rescue crane,its main structures andworking principle,with finite element analysis performed for its suspensionarm,structural assembly,upper cart arrange-ment,lower cartarrangement,and hydraulic system,etc.,to figure out reasonable andscientific results.【期刊名称】《起重运输机械》【年（卷）期】2014(000)004【总页数】4页(P40-43)【关键词】铁路敕援起重机：设计参数：结构布置；设计【作者】黄雍【作者单位】武桥重工集团股份有限公司武汉430056【正文语种】中文【中图分类】TH218铁路救援起重机作为一种铁路专用起重设备，因其能顺铁路线运行，主要用于铁路机车车辆脱轨、颠覆等事故的起复救援，还兼有辅轨、桥梁架设、驻在地沿线大吨位构件的安装、重型货物的装卸用途以及大型设备的安装与拆卸，也适用于厂区内铺设有轨道的厂矿起重、吊装与运输大型货物，具有很好的机动性和适应性，自投入运用以来就一直受到世界各国的高度重视。1主要性能要求NS1003型铁路救援起重机是一种带伸缩配重的2节伸缩臂式铁路救援起重机，该机的轴重轻，起重力矩大。其主要技术参数有：额定起重量为主钩1000kN,副钩150kN。主钩吊重能力为支腿跨距6m×8.4m,配重全伸：360°回转时1000kN×6m;顺轨±30°1000kN×7.5m。副钩吊重能力为自力行0°时150kN×10m;无支腿360°全回转时150kN×7m。额定工作速度为主钩额定起升速度05m/min;变幅时间≤90s;起重臂全伸缩)时间≤80s;回转速阅~1r/min;回送速度100km/h;轴重210kN。2主要结构和工作原理NS1003型铁路救援起重机由吊钩、伸缩吊臂、上车布置、底盘总成他叫下车)、液压系统、电气系统、臂架平车、吊钩安放支座、吊具和索具等组成。2.1伸缩吊臂总成NS1003型铁路救援起重机吊臂采用2节伸缩式吊臂结构见图1)。吊臂截面为六边形，结构材料为HG785，六边形截面在满足吊臂结构刚度和强度要求的同时，最大程度地降低结构质量。吊臂的伸缩由安装在吊臂内部的伸缩液压缸完成，伸缩液压缸轴线与吊臂轴线重合，使吊臂伸缩过程中不会对伸缩液压缸产生附加力矩，可减轻伸缩液压缸的负担，降低伸缩液压缸的直径，以达到降低吊臂总成质量的目的。吊臂尾部铰点设置在吊臂轴线以上，可降低吊臂的重心高度：主钩的定滑轮安装在吊臂轴线以上，钢丝绳从卷扬机直接到达定滑轮组，提高了机构效率：副钩定滑轮和主钩定滑轮分层布置，避免了主副钩钢丝绳摩擦，提高了钢丝绳的寿命。吊臂头部安装有主钩和副钩取力装置。图1吊臂结构示意图2.2上车布置NS1003型铁路救援起重机的起重力矩为7500kN·m,整车自重要求控制在210kN×6=1260kN:在保证起重机作业时稳定性同时，最大程度地降低了支点的反力，该机采用了伸缩式平衡重，将液压油箱、卷扬机、发动机等设置在靠近起重机尾部位置，利用其质量，可减少平衡重的质量。上车布置见图2)主要包括司机室、转台结构、左右机房、伸缩配重机构、回转机构、卷扬机构、发动机安装、上车空气制动等。司机室设在转台左前端，视野良好，便于观望，司机室内设置有前、左、右)操纵台、座椅、空调等，起重作业主要在司机室内操作，外部工作人员协助：转台结构设计成倒Π型结构，中间安装吊臂及卷扬机，下部为圈梁，用以安装回转支承：左右机房各装有一台等功率柴油发动机作为整机的动力装置；在起升和下放重物时，采用双联卷筒卷扬机构、动定滑轮组和钢丝绳传动：回转机构主要由回转电机、回转减速器和回转支承组成，在特定条件下可以360°全范围回转，上车还设有回转区域限位和回转锁定装置。机房两侧发动机各自带动一台空气压缩机产生压缩空气，为空气制动系统提供风源。图2上车布置示意图2.3下车布置如图3所示，下车主要包括2个3轴转向架、连接2个转向架的车体、心盘、旁承、支腿机构、自力行走机构、车钩缓冲装置和制动装置。车体通过前后心盘和旁承支撑在2个3轴转向架上，车体采用框架式矩形结构，两侧为箱形梁，中间布置有回转支承安装法兰：自力行走机构安装在转向架的第1、6位车轴上：车体前后