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车辆制120型控制阀的作用原理充气缓解减速充气缓解常用制动制动保压紧急制动充气缓解位发生在后部车辆。由于后部车辆制动管增压速度较慢，主活塞两侧形成的压力差较小，主活塞杆尾部接触减速弹簧套即停止下移，滑阀与滑阀座连通了列车管向副风缸充气的较大通路，形成了作用部的充气缓解位。制动管充气增压时，压缩空气经中间体分两路，一路经滤尘器进入主阀；另一路经滤尘网进入紧急阀。进入主阀的压缩空气经主阀体内孔路分别充入主活塞上部室，主活塞上侧压力上升，当压力大于滑阀室（副风缸）压力，其压力差推主活塞组件及节制阀、滑阀下移，到达充气缓解位。充气缓解减速充气缓解常用制动人制动保压紧急制动充气通路副风缸充气：列车管L→滑阀座1孔→14孔→f孔一→滑阀室F1→副风缸F加速缓解风缸充气：滑阀室→f2→h1→加速缓解风缸H紧急室充气：列车管L→紧急活塞下腔L12→紧急活塞下端面孔→轴向中心孔限孔Ⅲ→紧急活塞杆上部径向孔Ⅳ→紧急活塞上腔J1→紧急阀盖及紧急阀体内的通路j1一紧急室
