机车T通用式机车信号3LJT-C系列机车信号车载系统6第1章机车信号车载设施机车信号概略机车信号的作用机车信号是用设在机车司机室的机车信号机自动反应运转条件，指示司机运转的信号显示制度，如图1-】。为实现机车信号而装设的整套技术设施称为机车信号设施。(a)(b)b)机车驾驶室列车依据地面信号显示行车时，因为风、雪、雨、雾等天气条件不良或地道、弯道等地形条件的影响，司机常常不可以在规定距离内确认信号显示，存在冒进信号的危险。特别是内行车密度大、列车速度快及载重量大的区段，发生冒进信号的可能性更大。机车信号能复示前方地面信号机的显示，改良司机的跳望条件。当机车上采纳机车信号后，就能较好地防止自然条件的扰乱，提升司机接受信号的靠谱性，如图12。在机车信号的基础上配套列车运转超速防备系统，可促进司机提升警惕，并在司机丧失警惕而有可能冒进信号或超速时逼迫列车泊车或减速，以防备列车冒进信号或超速运转。安装机车信号和列车运转超速防备系统后大大提升了行车安全程度，其成效十分明显。1/13图1-2机车信号复示前方地面信号机车信号是单方向的控制设施，只好从地面向车上传达信息。为使车上设施和地面设施间保持不中断的联系，地面一定设有有源的发送设施，向钢轨发送别车信息的电信号。该电信号在钢轨中传输，钢轨四周即形成磁场，机车上的接收线圈中就感觉出电势，经译码使机车信号机显示有关信号。连续式机车信号能在整条线路上连续不停地反应线路状态和运转条件，用于自动闭塞区段，大大政良司机的劳动强度，保证了行车安全。跟着机车信号靠谱性的提升，机车信号已从协助信号转为主体信号。列车速度在160km/h以上，这是司机能确认地面信号机显示的临界速度，固然其正方向仍设地面信号机，但在正常状况下以机车信号为主，反方向则按机车信号运转。在列车速度超出200km/h时，司机确认地面信号已不行能，只好凭机车信号行车。机车信号的发展1.机车信号的应用我国铁路从1959年开始安装机车信号和列车自动泊车装置。最先，因为历史的各样原由，我国铁路自动闭塞的建设，出现了不一样线路、不一样区段建有不一样制式的自动闭塞。不一样的自动闭塞制式，配套相应制式的机车信号，相互之间不可以兼容。电气化区段与非电气化区段的机车信号也不兼容。列车在只安装一套机车信号时，不可以保证机车信号连续不中断的显示，给机车长交路运转带来必定的影响。一台机车有时需要安装两种以上的车2.机车信号的通用化北京交通大学于980年第一提出了采纳微机系统来解决机车信号多制式兼容问题的方法，于20世纪80年月中期开始通用式机车信号的研究。1991年第一代的通用式机车信号“非电化区段通用式机车信号”经过铁道部的技术判定，1992年第二代的通用式机车信号“电化区段通用式机车信号”经过铁道部的技术判定，1995年第三代的T1-A/B型（即S93/SJ-94型)数字化通用式机车信号”经过铁道部技术判定。从铁路运输的要求来看，列车速度愈来愈高，机车交路愈来愈长，对机车信号的要求也愈来愈高。JTI-A/B型通用式机车信号较好地解决了机车交路在不一样自动闭塞制式的问题，即多制式通用的问题以及与运转监控记录装置联合、供给信息的问题。可是，通用式机车信号存在着靠谱性不高，未按主体化进行设计，不可以成为主体信号使用。3.机车信号的主体化跟着机车信号地位的提升，我国铁路《技规》提出了机车信号主体化的观点，规定：“作为行车凭据的机车信号为主体机车信号，是由车载信号和地面信号设施共同构成的系统，一定切合故障安全的原则，车载设施应拥有运转数据记录的功能：地面信号设施应能正确发送信息。”2002年，北京交通大学达成了第四代的JT1-CZ2000型机车信号车载系统的研制，2003年10月，经过了铁道部的技术判定。JT-CZ2000型机车信号采纳多项先进技术和系统化的安全设计方案，知足铁路信号故障一安全原则，拥有数据记录功能，在地面信号具备条件时可作为主体化机车信号应用。机车信号主体化完全改变机车信号只好用作列车运转协助信号的被动场面，大大提升行了列车运转速度和效率。2006年，铁道部召开全路机车信号整顿工作会议，依据铁道部受权，北京交通大学草拟拟订《T1C系列机车信号车载系统设施技术规范（暂行）》（科技运200682号）及《JT1-C系列机车信号车载系统设施安装规范（暂行）》（运基信号2006243号），于2006年7月尾全路领发。《规范》拟订的目的是为了进一步提2/13高了设施的靠谱性标准，并对机车信号系统车载设施的安装、接口、规格、使用操作等方面做出一致规定。依据《规范》要求2006年9月从头设计制造出一体化JT1-CZ2000机车信号车载系统设施。J通用式机车信号北京交大“八五”时期开发的新一代数字化通用机车信号，采纳现代数字信号办理技术，在靠谱性、抗扰乱性方面较以前设施有大幅提升。JT1通用式机车信号分为JT1-A型(SJ93型)及JT1B型（两种。前S94型）者为单套主机，后者为双套主机。1.2.1JT1通用式机车信号功能T1通用式机车信号接收各样制式机车信号，全数字化办理与控制，拥有接收和办理各样制式机车信号的功能。它能自动辨别和接收UM71移频信号，4信息、8信息、18信息电化和非电化移频自动闭塞信号，25业、50、75Hz沟通计数和微电子沟通计数自动闭塞信号，译码后使机车信号机显示，间时为列车运转记录装置和列车运转超速防备系统供给信息。通用机车信号合用于各样制式的自动闭塞和半自动闭塞区段，适于安装在国内已有各样型号的电力机车和内燃机车上。能知足机车长交路的要求，不单解决了在空间有限的机车司机室没法安装多种制式机车信号设施的困难，并且做到信息收集、辨别自动化，大大提升了靠谱性，为列车加速创建了条件。JT1通用式机车信号在技术条件规定的范围内能够依据用户要求使用各样机车接收感觉器，并一致采纳八色灯信号显示器复示前方信号。通用式机车信号可与超速防备设施相联合，向超速防备设施供给所需信息，如速度等级、制式、过绝缘节等信息。当列车超速防备装置发生故障时不影响机车信号的正常使用。J通用式机车信号装置切合铁路信号“故障·安全”原则。1.2.2Jm通用式机车信号工作原理1.JT1通用式机车信号系统构造T1通用式机车信号设施主要由机车信号接收线圈、机车信号主机、八显示机车信号机及机车信号接线盒和电缆等部分构成，系统框图如图13所示。机车信号主机箱机车一50y电源号JY-j超速防护系统自动停车3/13