铁路牵引变电所施工工法中铁二十局电气化工程有限公司1.前言铁路电力牵引变电所是将国家超高压电网110KV的电压转变为适应于铁路牵引机车运用的25KV〔士10%)的转换设备，该设备为铁路运输供应了牢靠的、平安的、环保的能源动力。铁路牵引变电所的施工是铁路站后四电工程中重要的一环，它的建成为铁路最终的起先运营起到了至关总要的一步。铁路牵引变电所施工工法是一种新型的、先进的施工工艺方法，尤其是该工法采纳平行作业的施工方法，缩短了施工时间，合理地支配了施工工序，极大地提高了施工效率，确保了施工平安，应用于大西高铁工程、集通铁路工程、黄韩侯铁路工程等，并于2015年12月通过中铁二十局集团工程有限公司科技成果鉴定，经专家评审为国内领先水平，对类似工程施工具有踊跃的借鉴和推广作用。2.工法特点21采纳平行作业，极大地提高了施工效率室内外绽开平行作业，室内设备安装和室外设备安装同时绽开，合理地利用地理地形、人力资源、施工器具，最大限度地多方位开展施工工序，不仅使各种资源得到了充分的利用和发挥，而且缩短了施工时间，极大地提高了施工效率。22施工标准化、工艺程序化根底施工、构架安装、主变压器安装、避雷器安装、母线施工、电缆施工等等施工工艺，已在多条铁路途上牵引变电所施工中应用，形成了很成熟的施工工艺，具有施工工艺程序化、施工技术标准化，具有施工工艺简洁、节约材料、提高效率等特点。23应用广泛具有推广价值我国现有电气化铁路已经超过2万公里，在新建的高铁、国家铁路、地方铁路中，机车牵引的制式以电力牵引为主，在对既有的铁路改造过程中也是将内燃机车牵引改为电力供电牵引，所以说铁路牵引变电所施工是将来铁路机车动力的主打制式，该技术具有应用广泛，极具推广价值等特点。3.运用范围本工法适用于高铁变电所、铁路专用线、客货共线、地铁、城市轻轨等铁路牵引变电所工程工程的施工。4.工艺原理牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压沟通电变换为两个单相的27.5KV的沟通电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网（额定电压为25KV)供电，牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。该两臂的接触网电压相位是不同的，一般是用分相绝缘器隔离开来。相邻变电所间的接触网电压一般是同相的标准电压，期间除也用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭，通过分区亭断路器或隔离开关的操作，实行双边（或单边）供电。牵引变电所内的变压器，依据用途不同，分为主变压器（牵引变压器）、动力变压器、自耦变压器(AT、所用变压器几种；依据接线方式不同，又有单相变压器、三相变压器、三相-二相变压器等。尽管变压器的类型、容量、电压等级千差万别，但其根本原理都是一样的，其作用都是变换电压，传输电能，以供应不同的电负荷。适合电力机车运用的27.5KV的单相电。由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比一般电力负荷恶劣的多，因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的实力要强，这也是牵引变压器区分于一般电力变压器的特点。动力变压器一般是给本所以外的非牵引负荷供电，电压等级一般为27.5/10KV,容量从几百至几千KVA不等。自耦变压器(AT是AT供电的专用变压器，自身阻抗很小，一般沿牵引网每10~20km设一台，用以降低线路阻抗，提高网压水平及削减通信干扰。5.工艺流程及操作要点5.1工艺流程铁路牵引变电所施工工艺流程见图5.1