第29卷第19期甘肃科技Vol.29 No.192013年10月Gansu Science and Technology0e.2013装用转8A型转向架铁路货车运用检修分析朱良光(兰州铁路局嘉峪关车辆段，甘肃嘉峪关735100)摘要：就非提速车在运用过程中产生故障的原因进行了探讨，对影响其性能的因素，如转向架结构型式、运行受力、检修工艺、日常维修等进行了探讨，得出非提速车结构不合理、检修质量不高是造成非提速车在运用故障较多的主要原因，并由此提出了检修建议。关键词：转向架：货车：运用：检修：分析中图分类号：U270.331钉等新技术、新材料应用上的缺陷，也是非提速车辆1问题的提出故障频繁发生的重要因素。因此铁道部下发了运装近年来，铁路货车升级换代明显加快，采用转货车[2008]682号“关于印发《非提速货车检修工K2、K4型转向架的60t级车和采用转K5、K6型转艺的补充要求》的通知”，对非提速车减振系统、承向架的70t级车已成为铁路货车的主型车辆，车辆载鞍与侧架、心盘与旁承、制动系统、车钩、车体及润运行品质和载重能力得到有效提升。同时，铁道部滑的检修工艺提出了具体要求，将X6A型货车段修也对旧型车辆进行了提速改造并加快了淘汰。但周期由段修1.5年调整为1年，并恢复了辅修，要求是，目前尚有10余万辆旧型车辆未进行提速改造却对非提速货车实施辅、临修时，拆卸检查承载鞍、斜仍在运用。兰州局管内运用的非提速车占了相当大楔、摇枕弹簧等配件。的比重。非提速车在提速区段的长期运行，车辆运2.3检修工艺不落实用故障渐呈明显上升态势，已严重威胁到铁路运输非提速车检修工艺要求给检修单位检修时在检安全，甚至给铁路运输造成了严重的损失和影响。测、维修、成本、人员等方面带来一定压力，造成工作者不落实作业标准违章作业，“三检一验”把关不2原因分析严，致使检修工艺落实不到位，造成非提速车检修质2.1非提速车先天不足量不高，车辆未达到相应质量标准就上线运行，给运非提速车大多采用低强度车钩、小容量缓冲器、用部门埋下了安全隐患。转8A型转向架，构造速度低，运行品质差，振动冲2.4运用部门检查检修不到位击大，造成车辆高速运行时蛇形运动严重，动力学性运用门由于人员少、车流大，技术检查时间能下降。尤其是转8A型转向架属铸钢三大件式转紧，作业人员业务素质和责任心参差不齐，对车辆故向架，抗菱刚度低、车体与转向架的回转阻力小，运障做到全部发现、彻底处理较为困难，致使车辆故障行后斜楔、立柱磨耗板、摇枕八字面磨耗板、侧架导得不到及时处理，严重威胁到列车运行安全。框、承载鞍等部件磨耗加剧，使得各摩擦面的接触刚度与接触面积和上、下心盘间的摩擦阻力进一步降3措施低，加之转8A型转向架枕簧采用非精练弹簧钢，表3.1强化安全责任意识，提高人员素质面未经磨光处理，抗疲劳能力差，运用中易发生断1)以非提速车发生的事故案例和漏检故障反裂，造成车辆平稳性降低，运行品质加速恶化。车辆复教育职工深刻吸取教训，牢固树立“安全第一”的运行品质的下降加速了配件的非正常磨耗，降低了思想，教育和引导职工认真执行标准化作业程序，全车辆配件的正常寿命，增加了检修工作量，对检修工面落实技术检查范围和维修质量标准；艺提出了更高的要求。2)组织职工认真学习相关规章和文件要求，重2.2未采用新技术点对运装货车[2008]682号“关于印发《非提速货非提速车在新型配件、新材料、防松螺栓、拉铆车检修工艺的补充要求》的通知”的要求和非提速54甘肃科技第29卷车作业范围和质量要求及《铁路货车运用维修规3)组织开展列车质量鉴定，班组工长每班必须程》中摘车修范围逐字逐句学习，严防盲目放行故鉴定1列，作业场每月对班组鉴定不小于2列，车间障车；每月对班组鉴定不少于1列；3)对现场检车员检查发现的非提速车故障组织4)加强列车质量互控。对发现的故障，录入列职工进行观摩学习，交流检修经验，提高检修水平；车质量追踪系统进行互控和预警：对列车质量追踪4)组织职工进行实作演练，对更换枕簧等非提系统互控的故障全部落实责任人。速车经常处理的故障反复演练，提高职工应急处理3.4补强配齐检修工具设备，发挥设备保障能力故廉的能力。1)结合设备大检查、大整治活动对5t设备、列3.2修订岗位作业指导书，完善人机分工标准车制动机试验监测设备、安全防护设备，应急救援设1)结合新版《铁路货车运用维修规程》和部、局备进行鉴定整治，保证设备运转正常；对非提速车检修的相关要求，对现场检车员、动态检2)对检车员使用的检车灯、对讲机等工具进行车员、值班员、HMIS值班员的岗位作亚指导书进行更新，并实行统一管理、交接使用；了修订，进一步规范非提速车的检查、维修和基础数3)增配了滚动轴承故障诊断仪、便携式温度及图像采仪、四检器、钩高尺、车钩检测样板等检查检2)针对5t系统作用发挥不明显和现场检车员、测器具：动态检车员相互依赖的问题，制定了现场检车员4)保证所采用的配件、检测器具，必须是有生“一七一”检查范围和动态检车员预报故障范围，明产资质企业生产的。确了各自分工检查范围；3.5完善激励机制，加大奖励力度3)对《铁路货车运用维修规程》规定的非提速1)对检车员发现的典型故障、重点故障除进行货车质量标准进行细化分解，明确非提速货车的检奖励外，纳入班组月度“双达标”考核，作为评选月查、预报、处理、扣修的标准，对未明确限度的车辆故度优秀检车员的依据，鼓励职工主动发现车辆故障；障如配件破损、磨耗等根据段、辅修的要求制定了相2)车间每季度评选一次“王德明”式检车员，对应限度，解决现场作业中对此类故障很难掌握扣修发现故障多，漏检漏修少，技术水平高，安全质量好的尺度和如何去处理的问题；的检车员进行重奖；4)对非提速车心盘、承载鞍、立柱磨耗板、摇枕3)对奖励情况做到公开、公平、公正，引导职工斜楔摩擦面磨耗板、枕簧、旁承间隙、制动梁、各梁等自觉落实作业标准，提高检修质量。重点部位进行现场、动态交叉检查：5)对TPDS货车运行状态不良联网一级预报货4建议车现场检车员重点检查斜楔摩擦副、非接触式旁承1)加快对非提速车的淘汰。对符合报废条件间隙、承载鞍及接触件、枕簧和心盘螺栓等部位。对的车辆一律报废，对无修复价值的车辆要加快报废，TPDS预报的一、二、三级踏面损伤货车的车轮踏面对接近使用寿命的车辆不再进行检修；现场除检查确认轮对技术状态外，还要对该转向架2)优先推广使用标准配件，对一些专用货车如的制动粱、轴承和摇枕侧架进行重点检查。长大货物车和特种车辆使用的制动梁、基础制动圆3.3加强列车质量控制，提高检修质量销等零部件尽量采用通用的标准配件，便于非提速1)严格执行“一班、一列、一辆”技术作业标准。车辆的检修：加强对摇枕、侧架、轮对等大部件、基础制动装置各3)对一些自重较轻的非提速车如X6A型集装圆销及开口销、侧架立柱磨耗板、摇枕“八字面”磨箱平板车编挂时尽量挂于列车中前部，尽量避免空耗板、承载鞍与导框间隙、制动梁支柱、枕簧及13型重车混编；系列车钩车钩提杆链松余量、互钩差、钩尾框的检4)进一步提高5t系统的准确性。TDS探测设查。认真落实列车制动机试验有关要求，严格执行备图像质量和数据传输速度还需提高，增加对车体“三不试、三重试”制度；侧部的探测，增强抗阳光、雨雪等不良天气干扰能2)加强各级管理人员对现场作业过程的盯控，力；THDS进一步提高探测精确度，取消轴温最大值力求做到“全覆盖、零缝隙”；测量工作。