运输组织铁道运输与经济RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY文章编号：1003-1421(2(006)03-0049-02中图分类号：U292.44文献标识码：B加强铁路站段施工管理的探讨吴海青(北京铁路局天津铁路综合服务中心，天津300140)响列车正常运行秩序的各项施工，摘要：实施铁路局直管站段体制后，施工管理体制也在随之调只有在车务站段的直接组织和参整。为此提出要明确站段对I、Ⅱ、Ⅲ级施工的指挥权限和在施工与下，才能保证施工的现场指挥、组织中的作用，主要是车务段（直属站）的直接审批权限，施工和维监督和指导等各环节的有序可控。修作业计划的编制，车务站段在计划审批和编制中的作用，同时要对于参加行车设备施工的人建立行之有效的考核机制。员，保证施工顺利进行是每个人的关键词：铁路，站段；施工：管理；作业计划责任，应该以最有利于施工的安全组织来确定承担领导责任的人员，借鉴以往施工发生的事做教训，突着铁路局直管站段管理体制导和各业务处组成施工领导小组，出车务站段在施工组织中的指挥是有的实施，新的施工组织体系负责指挥并担当领导与组织的贵十分必要的。正在进行调整。加强直管站段体任。车务站段要参与施工方案的审2明确站段在施工中的作用制下的施丁管理，主要是指与行车查、论证，主管站段长要参加现场组织相关的车、机、丁、电、辆各工施工，如大机清筛换作、车站改造2.1车务段（直属站）的直接审批种的基层站段，特别是要强化车务等持续时间较长及影响范围较大权限系统直管站段的施工管理。车站的施工，站段要参与从方案论证到赋予车务段（直属站)对下列是行车组织的具体指挥者，任何影施工组织的全过程，即担当起组织施工的直接审批权限。响行车的施工都会给车站作业带和实施的责任。(1)天窗内的维修作业计划。来直接或间接的干扰。因此，突出Ⅲ级施工由车务站段负责组(2)编组站、区段站不办理接车务站段在施工管理中的作用十织和实施。由车务段（直属站）主管发列车的线路，封锁6小时及以下分重要。副段长（副站长）担任施工领导小（调车场分类线每次封锁不超过2组组长，设备管理单位主管副段长条)，且不影响其他线路正常使用，1明确站段施工的指挥权限担任副组长，成员由行车组织、施开通后达到正常使用条件的施工。1、Ⅱ级施工由铁路局主管领工、设备管理等有关单位组成。影(3)编组站、区段站的到达场机群集中修，变人工修为机械化修。业，主动适应天窗修的要求。现率。有效促进了运输安全，行车在劳动组织上，设备维修单位通过几年的实践，天窗修已成设备故障下降了11.9%，施工造成和大修施工单位根据图定天窗的为运输组织工作的一个组成部分。的事故下降了38.5%。安排，调整了作息时间和休假周目前，全铁路局综合天窗修兑现率期，配备了相应的照明设备，开展和利用率一直稳定在95%以上，电收稿日期：2005-12-23了夜间大修施工和早晚的检修作务垂直天窗始终保持了100%的兑RT&E4第28卷第3期运输组织铁道运输与经济加强铁路站段施工管理的探讨吴海青和出发场不办理接发列车端，影响编制段管区段内次周的维修作业钟计算兑现率。设备使用30分钟及共以下的维修计划和施工计划表，并且于每周五(2)当某线路有施工天窗时，作业项目。17:00前加盖专用章后交有关单位维修天窗数量和时间应包括施工(4)车站驼峰工务、电务设备执行。天窗数量和时间，施工天窗超过20的检修实行“停轮修”，由车站安排2.3车务站段在计划审批和编制个，以施工天窗数量和时间为基利用交接班.调车作业间休等时间中的作用数，与实际完成的数量和时间计算进行。每月初各施工单位会同有关得出，完成85%为合格(5)中间站不办理接发列车的配合单位、车务站段制定次月施工(3)工务、电务、供电段的维修线路，封锁3小时及其以下，且不影申请计划，按《运技一21》规定格式天窗利用率达到90%为合格。响其他线路正常使用，开通后达到(一式两份)填写施工项甘，影响范铁路局对考核合格的单位进正常使用条件的施工。围及行车办法等内容，由施工单行奖励，对来完成考核指标的按比(6)专用线、专用铁道利用取位、配合单位和车务站段负责人签例核减，对全部未达到考核标准的送车间隔进行，施工后达到正常使字并加盖公章后交主管业务处审单位进行扣罚。实践证明，铁路局用条件的施工核把关：经主管业务处市杏，主管的措施提高了基层站段综合利用车务段（直属站）负责审批的处长签字并加盖公章后，于每月10施T大窗的积极性，保证了线路的施工项目，不需申请调度命令（天日左右向铁路局运输处提报施工设备质量。窗点内的维修作业计划除外)，可计划申请表。站段要制定适合自身特点的直接由车站安排进行。每月中旬铁路局运输处组织《施工安全管理细化措施》，建立健2.2施工和维修作业计划的编制召开由各施丁单位、配合单位、车全综合天窗管理台账，建立站段对根据现场实际，由车务段（直务站段及铁路局主管业务处参加中间站（车间）的天窗兑现率、使用属站)负责审批的施工和维修作业的施工要点协调会，共同审核、优率的考核制度，奖勤罚懒，提高一计划，宜按周向铁路局提报，编制化施工组织方案，制定天窗综合利线人员综合利用天窗的积极性。程序如下。用计划，按线别汇总形成次月施工强化站段的施工管理是一项(1)设备管理单位每周四9：00计划。每月25日前以局文下达至各分重要的工作。针对日前车间班前按段管区段、分线别以施工计划有关单位、部门，按铁路局审批编组安全技术力量相对薄弱的实际申请表格式向车务段（直属站）提制的月度施工计划施工。情况，各站段应把主要精力集中于报次周维修作业计划和施工申请加强站段的施工管理，必须建生产一线的车间班组，细化完善站计划。立行之有效的考核机制。根据铁路段、车间、班组3级安全控制体系：(2)维修作业计划和施工申请局的《营业线施工及安全管理实施加强职工应急故障处理技能的培计划应分别提报。对于换轨、更换细则》和《天窗考核办法》，铁路局训和演练，重点提高立急处理能辙岔、更换电动转辙机等拆断线对车务站段实行施工和维修天窗力。工务、电务、供电等设备管理单路，影响信联闭设备使用的及需要兑现率的考核，对工务、电务、供电位要细化技术组织措施，把好列车其他单位配合或可能引发与其他段实行维修天窗利用率的考核。放行关，加强对工程单位的监管设备单位作业冲突的维修作业项车务站段天窗兑现率的考核等：车务站段要严格落实接发列车目，均按施工申请计划提报，并须标准如下。程序和车机联控标准，把好“闭塞、提前与车务段（直属站）及配合单(1)维修天窗单线按线路别、进路、信号、凭证”4个关键环节，位协调，经各方签认、确定方案后双线分上下行分别考核，以20个维确保接发列车作业安全。再行提报。修天窗数为基数，时间以电气化铁(3)车务段（直属站）根据各设路双线90分钟，单线60分钟，非电收稿日期：2005-12-23备管理单位提报的申请计划统一气化铁路双线70分钟，单线60分RT&E第28卷第3期