机车牵别电机轮对加载磨舍试验會苏勇安瑞生张洪涛机车尸修、架修之后，按规定应进行线路拟负戴磨合设备势在必行。试运，主要用来考核机车走行部的可靠性，验证机车牵引特性和动力制动性態，以检验机设计了机车转向架加藏磨合试验台，一次可用。对于地处运输任务繁忙的厂、段来说，寮实际工况下的运动特性，使用单位反映良好。排试运家路很困难，有时甚至会影响交车计扰正常的铁路运输。为此，在有关的F、段麴用单轴牵引电机-轮对加裁磨合试验台，两者设有牵引电机-轮对空载磨合试验台，这些试验台的效果是明显的，熊及时发现检修组装机车为例，前者适用于机车年修造量在20四0后的一些故障，特别是抱轴瓦和轴承故障，提高了机车线路运行时的奏全性和可靠性。空载磨合试验虽然有效，但和被试验组件的实际工况相差太远。还可能有数障隐患未被发现。目前甜抱轴孔的检修要求较低，的生产需要。它结构简单，古地面积小，设备投资相对也较小，因而更易于推广使用。本试验台设计裸题已和南昌铁路搦鹰潭东机务加载试验了⑧台转向架，发现有⑦副抱轴瓦殿筹建组签订了技术开发合同。存在不同的故障⊙。叉如某段将转向架修☑试验台主要功能和技术参数理后空载磨合时抱轴瓦温升合技术要求，研制模拟加藏式抱轴瓦试验台的目的是但试运时一加载竟至高温化瓦，将该故障电在试验台上对抱轴瓦及轴箱滚动轴承进行加机切断电源空载回牵，这时该故障轴瓦叉恢载磨合，以考验机车抱轴瓦及轴箱滚动轴承复正常，回段拆检，发现化瓦处确有缺陷。困的可靠性，及时地发现和处理赦障隐患，提高此抱轴瓦在有载条件下进行磨合试验更能及检修质量，适应铁路机车车辆的修制政革，为时发现其故障隐患。由手铁路运输相当繁逐步取消机车正线試运行创造条件。1994-2012 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net③试验台方案机车在实际运行申，轮轨接触有牵引力江用轨道轮支撑轮对，在轴箱止加载模或制动口电阻制动存在，才熊导致抱轴瓦拟轴箱负葡。受载。目前，我国机车的牵引电动机及减速迎吩级设置轮对转速、加载力和运转时箱大多采用刚性轴悬式，轴箱一般采用拉杆间。定位，用来将全部簧上裁荷包括铅垂方向上的动裁荷货递给车轴，并将来自轮对的牵引处、加载压力、直流电流、直流电压和环境温力或制动力传到构架上去，此外它还传递轮度。检测参数超限时报警或停机。当机车牵引运行或施行电阻制动时，由口检测参数的自动记录和存储。于牵引齿轮副之间的啮合力及牵引电机自重等，方向太致相愿。机车前进或届退时P力向而近似地各自返向。图2，由图可见如口当机车运行速度增大时，抱轴瓦上的以上参数可以根据实际情况有所变更，工视前的负号为反转。团抱轴瓦温升超过均飞时声光报警，远齿端抱轴瓦受力大。国T测试参数每分钟记录一次，可存储比后随时受为小，而远齿端抱轴瓦则相反。机车正反方向运行时，抱轴瓦上下瓦都R21994-2012 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net试验台总体承意图如图心所示。此外，害。这说明萬验台应使上下瓦都着力磨合，部对电机壳体施力。利用电机自重磨合生瓦，依靠液压加截装置向上施力磨合下瓦。装在试验台支撑滚轮上，用牵引电机吊杆支糖力点选在靠近抱轴瓦处，施力的太小由用座固定。用轴箱加戴连接装置将拉紧抑裁缸中选择，并且随试验速度的提高而按图☑中连接起来，并通过控制油缸压力来控制触箱用少而且能满足加裁磨合的要求。4结束语况的作用。加力的变化可以通过手动控制诚对手生产任务重而灵地处运输任务繁忙压阀和通过计算机输出信号控制电液比例减的厂、段，架修后安排线路试运行比铰困雉，验机车走行都修理质量的可靠性，设备投资口不同的生产规模要求不同类型的试验台，为了满足自动化程度不等以及检测肉种比铰适合我国铁路现场需要的检修试睑设容的侧重点不同，本试验台测控系统采用模备，用此台架试验来取代机车线路试运行，必块化结构。将会带来极大的经济救益和社会数益。银据用户需要，系统可以有手动控制参考艾献和微机或单片机贝自动或半自动检测控制两种方式进行磨合试验。计算机能自动控制牵引电机调速和抱轴瓦加载量，起可以仅用手动控制进行试验。计第机除对检测数据进行常规的存储、分析、显示、打印外，还有紧急情况报警、处理功能等。551994-2012 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net