工装设备文章编号：10076034(2007)040041-02铁路客车车钩检修专用设备研制赵燕军(呼和浩特铁路局包头车辆段，内蒙古包头014014)摘要：为解决铁路客车15型车钩在段修时，车钩各部销套镶、退套困难的问题，自行研制车钩镶，逃套专用设备，同时根据生产车间设备、设施的实际布局，重新设计车钩检修工艺流程，增设必要的辅助设备，形成合理、高效的客车车钩检修流水线。关键词：车钩：铁路客车：检修：专用设备中围分类号：U270.334文献标识码：B客车运行一个段修期后，50%~60%的客车车钩的钩体及钩舌销套存在松动、裂损和磨耗超限，按照检修工艺要求，必须退出旧套，镶人销套新品。包头车辆段以前采用氧气气割的方式去掉废销套并使用大锤将新销套人工打入，这种落后的检修工艺对车钩各部销孔和销套的损坏较大，操作不当易损伤车钩基体，造成车钩报废，且镶套质量不易保证，工作效率低。车钩各部镶、退套工作成为该检修单元的瓶颈环节。为了彻底解决此问题，改变落后的车钩镶、退套图】钩舌装配结构检修工艺，研制开发了车钩镶、退套专用设备。2总体方案确定1技术难点2.1退套方案以钩舌销套为例，销套与钩头体是过盈配合，结采用焊接工艺受力套方案，见图2。钩舌采用合力非常大，且在客车运行过程中由于销套与钩头固定液压缸退套，车钩体采用可移动液压缸退套，2体发生锈蚀，进一步加大了二者的结合力，试验表明个液压缸共用1个液压站。大约需要40~60t的压力，才可将钩舌内的旧销套退出（镶套时，所需压力有所下降），其他各部镶、退套也存在同样的问题。但是，受钩舌的装配结构的限制（见图1），旧销套没有理想的受力点，且销套壁较薄，很难将销套拔出，这是最大的技术难点。工艺受力套工艺受力套同时，应充分考虑设备的体积、尺寸，以便与车钩缓冲装置检修单元的其他设备配套，如探伤、抛丸除锈、埋弧焊等设备，形成合理的车钩检修流程。另外，为了提高工作效率、降低劳动强度，将车钩各部镶、退套松散的检修工序有机的连接在一起，图2焊接工艺受力套同时为车钩镶、退套设备增加上下料等辅助装置和经过反复试验表明，该方案试验结果较为理想，搬运装置，也是必须给予考虑的。95%以上的销套可以一次性退出，车钩基体无损伤。收销日期：2007-04-202.2设备布局作者葡介：赵燕军(1973-)，男，工程师，本科。设备安放位置必须合理，与现场（车钩缓冲器41工装设备机车车辆工艺第4期2007年8月加修间)其他设备形成配套，与车钩分解、车钩抛丸翻转定位卡具的专用设备，小巧灵活，便于操作。除锈、车钩探伤、车钩镶、退套、车钩补焊、车钩喷漆3.3钩体镶、退套液压缸烘干等工序形成一条顺畅的检修流水线。钩体镶、退套液压缸如图5所示，是一个可移动式的液压缸，借助于平衡吊可以任意移动位置、调整3设备构成高度，不用搬动车钩体，即可一次完成车钩体的换套3.1钩舌镶、退套机工作。钩舌退、镶套机结构见图3。液压缸图5钩体镶，退套液压缸示意4设备操作工艺及主要技术规格4.1操作工艺车钩退、镶套工艺过程为：图3钩舌退、镶套机顶套套人拉杆，再将拉杆穿人车钩销套中；拉杆钩舌退、镶套工艺过程为：借助平衡吊将钩舌放头部套上新套，卡上卡板；拉回拉杆实现新旧套更在钩舌焊套平台上卡紧，将工艺套焊在所退套中换。(如两端销套都换，中间必须放芯轴)；通过辊道将4.2主要技术参数（表1）焊好的钩舌移至钩舌镶退套机上，对准钩舌销孔就表】车钩镇，退套机主要技术参数位后，放好顶杆，驱动液压缸推动顶杆，芯轴将废销车钩镶、退套机外形尺寸/mm2910×1530×1080套顶出（如两端销套都退，则需翻转180°退出另一平衡吊回转半径/mm1000-3200端套)；在退完套的钩舌销孔处放好新销套，驱动液平衡吊吊钩上下限/mm445-1600压缸推动镶套轴将新销套压人。平衡吊液压缸直径/mm633.2钩舌退套焊接台平衡吊液压缸工作压力/MPa10钩舌退套焊接台结构如图4所示。带有180°160钩体镶.退套液压缸工作压力/MPa15-25180翻转定位卡具钩舌镶、退套液压缸直径/m180钩舌熊、退套液压缸工作压力/MPa15-25设备总重量/g1606设备总功率/kW5结束语该设备自2006年3月至今，经过一年多的运行，完全达到了用机械方式更换车钩销套的预期设计目的。设备操作简便，生产辅助时间少，结构紧凑，故障率低，不仅提高了车钩检修质量和生产效率，而且降低了劳动强度，使车钩缓冲装置检修单元日趋完善与合理。图4钩舌退套焊接台