(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号CN202491811U(45)授权公告日2012.10.17(21)申请号201220110491.1(22)申请日2012.03.22(73)专利权人刘林学地址471000河南省洛阳市瀍河回族区南新安街六号楼7门202室(72)发明人王国建刘同锋刘林学(74)专利代理机构洛阳市凯旋专利事务所41112代理人陆君B61K5/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)实用新型名称高速铁路复轨器(57)摘要一种高速铁路复轨器，涉及一种高铁复轨器，内复轨器和外复轨器分别为长方块体结构，所述内复轨器和外复轨器的上部面分别设置为两边低中部高的逼引弧形面(2)，内用“〉”形引导凸起条(1)和外用“〉”形引导凸起条(4)分别设置在所述内复轨器和外复轨器的上部面上，内复轨器和外复轨器的一侧面上分别设有与钢轨的卡合结构，在内复轨器和外复轨器的一侧面卡合结构位置分别设有贯通另一侧面的销孔(3)：本实用新型可以有效的克服现有技术中人字型复轨器无法安装的不足，结构简单，成本低，尤其适应高铁机车车辆的脱线复轨使用。CN202491811U权利要求书1/1页1.一种高速铁路复轨器，包括内复轨器和外复轨器，其特征是：内复轨器和外复轨器分别为长方块体结构，所述内复轨器和外复轨器的上部面分别设置为两边低中部高的逼引弧形面(2)，内用“>”形引导凸起条(1)和外用“>”形引导凸起条(4)分别设置在所述内复轨器和外复轨器的上部面上，内复轨器和外复轨器的一侧面上分别设有与钢轨的卡合结构，在内复轨器和外复轨器的一侧面卡合结构位置分别设有贯通另一侧面的销孔(3)。2.根据权利要求1所述的高速铁路复轨器，其特征是：所述内用“>”形引导凸起条(1)的中部设置在内复轨器逼引弧形面(2)的中部一边，内用“>”形引导凸起条(1)的两端分别设置在内复轨器逼引弧形面(2)另一边的两端。3.根据权利要求1或2所述的高速铁路复轨器，其特征是：在内复轨器一侧面上设置的与钢轨的卡合结构为凸起的凸块(7)，在凸块(7)上设有至少两个贯通内复轨器另一侧面的销孔(3)。4.根据权利要求1或2所述的高速铁路复轨器，其特征是：在内复轨器的下部面中部设有减重的豁口，所述豁口两侧的内复轨器上分别设有减重的工艺口(5)。5.根据权利要求1或2所述的高速铁路复轨器，其特征是：在内复轨器的逼引弧形面(2)下部分别设有复数个减重的通孔。6.根据权利要求1所述的高速铁路复轨器，其特征是：所述外用“>”形引导凸起条(4)的中部设置在外复轨器逼引弧形面(2)的中部一边，外用“〉”形引导凸起条(4)的两端分别设置在外复轨器逼引弧形面(2)另一边的两端。7.根据权利要求1或6所述的高速铁路复轨器，其特征是：在外复轨器一侧面上设置的与钢轨的卡合结构为卡槽(6)，所述卡槽(6)设置在外复轨器一侧面的中部，在卡槽(6)下部的外复轨器面上设有至少两个贯通外复轨器另一侧面的销孔3)。8.根据权利要求1或6所述的高速铁路复轨器，其特征是：在外复轨器的下部面中部设有减重的豁口，所述豁口两侧的外复轨器上分别设有减重的工艺口(5)。9.根据权利要求1或6所述的高速铁路复轨器，其特征是：在外复轨器的逼引弧形面(2)下部分别设有复数个减重的通孔。2CN202491811U说明书1/3页高速铁路复轨器[0001]【技术领域】[0002]本实用新型涉及一种高铁复轨器，尤其是涉及一种高速铁路复轨器。[0003]【背景技术】[0004]随着我国高速铁路网建设步伐的加快，城市与城市之间形成除了飞机之外的另一种快速交通工具，高速铁路主要目的是运送客流，线路主要架设在全封闭的高架桥上，机车车辆由国产“和谐号”C3型动车组牵引；[0005]由于高速铁路的机车车辆较原有的内燃机车或韶山型电力机车有较大改进，所以原有的救援逼引复轨器已不能适应高速铁路机车车辆的复轨工作，主要原因在于复轨器本体较重，结构也不能适应高铁轨枕，一旦发生高速铁路的机车车辆脱线，便无法快速复轨，使高速铁路恢复运行：经过检索发现中国专利申请：高速铁路通用复轨器“CN102069820A”公开了利用原有“人”字形复轨器一分为二，形成两个个体的复轨方式，但是这种复轨器具有的弊端是：一、自体较重；二、本体较大，安装时很费劲；三、结构不合理，导轨器卡在钢轨上会使机车车辆在复轨过程中出现幅度较大的颠簸。[0006]【发明内容】[000刀]为了克服背景技术中的不足，本实用新型提供一种高速铁路复轨器，本实用新型所述高速铁路复轨器可以有效的克服现有技术中人字型复轨器无法安装的不足，结构筒单，成本低，尤其适应高铁机车车辆的脱线复轨使用。[0008]为实现上述发明目的，本实用新型通过以下技术方案实现：[0009]一种高速铁路复轨器，包括内复轨器和外复轨器，内复轨器和外复轨器分别为长方块体结构，所述内复轨器和外复轨器的上部面分别设置为两边低中部高的逼引弧形面，内用“〉”形引导凸起条1和外用“>”形引导凸起条分别设置在所述内复轨器和外复轨器的上部面上，内复轨器和外复轨器的一侧面上分别设有与钢轨的卡合结构，在内复轨器和外复轨器的一侧面卡合结构位置分别设有贯通另一侧面的销孔。[0010]所述的高速铁路复轨器，所述内用“>”形引导凸起条的中部设置在内复轨器逼引弧形面的中部一边，内用“>”形引导凸起条的两端分别设置在内复轨器逼引弧形面另一边的两端。[0011]所述的高速铁路复轨器，在内复轨器一侧面上设置的与钢轨的卡合结构为凸起的凸块，在凸块上设有至少两个贯通内复轨器另一侧面的销孔。[0012]所述的高速铁路复轨器，在内复轨器的下部面中部设有减重的豁口，所述豁口两侧的内复轨器上分别设有减重的工艺口。[0013】所述的高速铁路复轨器，在内复轨器的逼引弧形面下部分别设有复数个减重的通孔。[0014)所述的高速铁路复轨器，所述外用“>”形引导凸起条的中部设置在外复轨器逼引弧形面的中部一边，外用“>”形引导凸起条的两端分别设置在外复轨器逼引弧形面另一边的两端。[0015]所述的高速铁路复轨器，在外复轨器一侧面上设置的与钢轨的卡合结构为卡槽，3