浅谈DF4B型机车水阻试验调功率第10期（总第356期）内燃机车21303年10月浅谈DF4B型机车水阻试验调功率梁杰，陈进，黄河柏，向胜(枝江机务段，湖北枝江443212)摘要：介绍DF4B型机车水阻调试功率的基本原理及一般过程，介绍机车在调试中出现的几种功率偏差的调整：介绍水阻试验的几个经验参数关键词DF4型内燃机车，柴油机；水阻试验，空载；负载，限压；限流，功率曲线中图分类号：U260.14文献标识码B文章编号：1003.182o(2003)10.0olo31引言我段配属D4型机车37台，机车在运用过程中经常因功率低而造成临修，甚至造成机故.自1995年换型为内燃机车后，在对机车功率进行整定时，由于没有系统的资料介绍机车水阻时的功率调整方法，经常一台机车在水阻试验台上整定功率需两二天，用油近千升，浪费了大量的人力和物力我段工程技术人员经过近7年来的不断摸索，总结了一套较完整的水阻试验方法，用该方法对一台机车功率进行调整，一般只需2h(总时间)，用油150L,每台车可节约成本一千多元，为机务段节约了大量人力物力下面介绍DF4B型机车功率特性及我段进行水阻试验的一般方法.希望对从事内燃机车水阻试验的人员有所启发2同步牵引发电机外特性的调整DF4B型机车是一种交一直电传动机车，即柴油机带动同步牵引发电机发出三相交流电，经整流柜整流后向6台牵引电动机供电，并通过传动齿轮驱收修回稿日期：2003.05.10作者筒介：梁杰(1970.，男，湖北江陵人，工程师；陈进(1973一)，男，湖北枝江人，助理工程师：黄河柏(1974一)，男，湖北宜昌1人，助理工程师；向胜(1971一)，男，湖北枝江人，工程师动车轮转动.因此柴油机的有效功率与同步牵引发电机功率可用下式表达：式中P为同步牵引发电机经整流柜的输出功率(kW),N为柴油机有效功率(kW),N为由柴油机所驱动的辅助设备消耗的功率(kW),为同步牵引发电机的效率（常数：DF4B型为0.96），叩为牵引整流柜的效率（常数DF4.型为0.99）U为同步牵引发电机经整流柜输出的直流电压(V),为同步牵引发电机经整流柜输出的直流电流(A)从上述公式可以看出，要保持柴油机额定功率Ⅳ不变，当机车辅助功率Ⅳf一定时，同步牵引发电机经整流柜输出的电功率P=U×,应是恒定值，即应具有等边双曲线的外特性（见图1）.图中双曲线BCD称为同步牵引发电机的恒功率外特性曲线.同步牵引发电机与牵引整流柜都具有最高电压值和最高电流值的限制，因此图中AB为限压区，DE段为限流区，而只有线段CD为恒功率区（其中BC段为持续工作区：CD段为短时间工作区，如机车起动时)限压性是同步牵引发电机本身所具有的，可用变化电机励磁电流来进行调整，限流性是靠同步牵引发电机本身特性和主回路过流继电器所决定的，因此，对于DF4型内燃机车来说，恒功率的调节即是如何实现理想的BCD曲线.机车的水阻试验也即是如何调出理想的恒功率曲线.机车水阻试验时，的大小取决于水阻试验极板的升降（即与水接第1O期（总第356期）溪杰等浅谈DF4型机车水阻试验调功率19触的极板导电截面积的大小)，的大小与同步牵引发电机的转速（也即柴油机的转速）及其励磁磁通成正比，在柴油机转速一定时，只能调整同步牵引发电机的励磁磁通.而磁通凡取决于励磁电流因此，同步牵引发电机实现恒功率特性的调节，实质上是对其励磁电流的调节而励磁机励磁电流的调节是在整定R(该电阻一般初调为200后就不再调整)后通过对测速发电机励磁电流的调整（即对R的调整)完成的，最终的功率调整还是靠功率调节电阻R动作来实现.功率调节电阻R的动作直接由联合调节器功调滑阀向油马达供油或回油决定（见图2）.图2中AB为联合杠杆，A点在联合调节器速度塔形弹簧侧，反映了柴油机转速的大小，点在动力杆侧，反映了柴油机齿条刻线的大小当柴油机转速定时（点不动）若机车爬坡（车速变慢，牵引电动机转速变慢，电流增加)，机车电功率增大，柴油机超载运行，柴油机转速在瞬间降低，联合调节器调速部分向动力活塞下方充油，动力活塞向上方运动（一是日点上移，二是调速器拉动供油拉杆向增加供油量的大刻线移动)，功调滑阀下移，使R阻值增大，减小同步牵引发电机的励磁电流，从而使机车电功率减小到爬坡以前的功率，柴油机转速