机车牵引运行时的电气故障分析及处理12项故障现象一：运行中柴油机突然卸载，4XⅫ、7XⅫ同时亮1,DJ误动作或主电路瞬间接地；2,主电路低电位点接地；3,主电路高电位点接地；4.主发电机或主整流柜1ZL或16C主触头前大线有接地点。(二)分析、判断及处理：1，主手柄回“0”位，解锁DJ,重新提手柄，若DJ不再动作为DJ误动作或主电路瞬间接地，如“飞弧”等，可继续观察运行。2.若DJ仍然动作，应将主手柄回“0”位，DK置“接地“位，解锁DJ后，重新加负荷，若DJ不再动作，则为主电路负电刷以下的低电位点接地。可将K置“接地”位观察运行，回段处理。3.若DJ仍然动作，说明接地点在主电路的高电位点，此时将16GK逐一置“故障”位（也可分组），提手柄加负荷，若在切除了某台电机后提手柄DJ不再动作，即为该电机接地。可切除该电机维持运行。4.若以上检查仍无效，可拆除1V上的153号线再试。如DJ不再动作则为主发电压表接地；如仍然动作，则接地点在主发电机内部或1ZL或1~6C主触头至1ZL间的大线上。应在停机的情况下仔细查找并排除故障后方可重新启机继续运行。运行中禁止盲目将DK置“中立”位维持运行，以防事故扩大。故障现象二：运行中5XⅫ、7XⅫ亮，柴油机卸载1,转换开关、主接触器或大线等烧损短路；2.主整流柜1ZL的某个二极管击穿短路；3,牵引电动机环火。(二)分析、判断及处理：1.运行中LJ动作后，主手柄立即回“0”位，检查1~6C、转换开关、主发电机、大线等，若有短路烧损时，应立即处理或尽量慢行到前方站处理。2.观察1L二极管连接导线是否熔断或变颜色。有短路的应拆除该元件，若该元件的连接导线已熔断，可适当清理后不用拆除。整流柜的每一桥臂只允许拆除一个元件，如果一桥臂上损坏两个以上元件时，允许应急拆下完好桥臂元件置换，机车回段后，根据整流柜维修细则的规定更换元件。3.若经检查主电路电气设备没有短路的而1ZL的整流元件也无异状，解锁LJ及DJ,主手柄提“1”位，观察仪表，若直流输出电压、电流表显示正常，但分流表中某个电机的电流过大，则为该电机故障，切除该电机并加载，如LJ、DJ均不动作，可维持机车运行，回段后及时修复。电机环火时也往往造成LJ动作的同时，DJ也动作。故障现象三：机车牵引运行中2XD、7XⅫ亮，柴油机卸载2.冷却水系统故障；3.静液压系统故障。(二)分析、判断及处理：1.2XⅫ亮后，立即将主手柄回“0”位。观察水温表显示是否超过88℃，如水温正常则为WJ误动作，此时可短接2ZJ的常闭触点(302,304)维持运行。运行中要严格监视水温不得超过88℃。2.当柴油机出口温度超过88℃，应观察膨胀水箱水位是否正常：如水位过低应仔细检查冷却水箱系统各处，找出漏泄处，并加以处理，及时注入符合要求的冷却水；若柴油机水泵故障，可甩WJ,降低柴油机功率维持行车至前方站处理。3,如果水位正常，应检查静液压系统是否有故障：检查静液压工作油箱油位是否正常；自动控制的百页窗是否能打开；静液压泵或马达有无故障；冷却风扇转速是否正常等。若静液压泵有故障，可甩掉WJ,降低柴油机功率维持行车至前方站处理。故障现象四：机车牵引运行中，3XⅫ亮1.机车动轮对发生空转；2.主极绕组引出线拆断；3.牵引电动机电枢轴承烧损或牵引齿轮掉牙，使主动齿轮、从动齿轮卡死：4,牵引主动齿轮松动；(二)分析、判断及处理：1,因铁路线路不良，轨面有油、水等，或操纵时提手柄过猛等使轮对发生空转，司机在降手柄、脚踏撒砂阀后，3XⅫ熄灭，为机车轮对发生了空转。可待空转停止后，再提升主手柄。2.若明显感到非铁路线路及操纵引起轮对空转：(1)若3Ⅻ亮后随即熄灭，一般为原因2.。因为当牵引电动机主极绕组引出线拆断时，使对应的空转继电器线圈接入主电路支路中，KJ马上动作，使3Ⅻ亮，又因为大电流，使保护熔断器立即熔断，3XD熄灭。可观察牵引电动机电流表，找出故障电动机并切除以维持运行。(2)若无上述原因且降手柄、撒砂后无效，可先实施制动，然后主手柄提到“1”位，在负载的情况下，副司机在车下通过牵引电动机通风网观察电机电枢。若电枢转动，是牵引主动齿轮（小齿轮）松动。这种空转又称为“危险空转”。切除该电机，维持机车运行，回段及时处理。故障现象五：机车在运行中机控自动开关16DZ跳开走车控制电路某电器线圈有烧损短路，如：1.1HKg1或2HKg1电空阀线圈短路；2.1HKf或2HKf电空阀线圈短路；3.LC或LLC线圈短路；4.1~6C某一电空阀线圈短路；5.1ZJ线圈烧损短路；6.12XC电空阀线圈烧损短路(二)分析、判断及处理：当16DZ跳开，机车卸载时，主手柄立即回“0”位，XK置于“0”位，断开2K,恢复16DZ,检查走车电路各电器如转换开关、磁场削弱接触器、主接触器、励磁接触器的线圈等有无烧损变色。如外观无法判断，可断开自动开关2DZ,在不动车的情况下，进行如下检查判断及处理：1.合2K,若16DZ即跳开，为1HKg1或2HKg1线圈短路。可甩线绝缘包扎好，人工定位。2.人为闭合DJ,主手柄提“1”位，如16DZ跳开，为1HKf或2HKf电空阀线圈短路。可甩线绝缘包扎好，人工换向。3,将1~6GK转换至“故障”位，恢复DJ,如16DZ跳开，为LLC或LC线圈短路。将任一GK置“中立”位，恢复16DZ,若跳开，为LLC线圈短路，否则为LC线圈短路。若是LLC线圈故障，可人工闭合并固定其作用杆。但在停车时应断开2DZ。若是LC线圈故障，可人工闭合并固定其作用杆。但在提手柄走车前，应先断开2DZ,主手柄提“1”位后，再闭合2DZ,以免16C的主触头带电闭合。主手柄回“0”位后，应立即断开2K。4.逐一将1~6GK置“运转”位，若某一GK置“运转”位后，16DZ跳开，为对应的主接触器线圈短路，可将该GK置“故障”位运行。5.若以上16DZ均不跳开，可将主手柄由“1”位提至“保”位，如此时16DZ脱扣跳开，为1ZJ线圈烧损短路，可按前面的介绍进行处理。若16DZ不脱扣，将XKK转换至手动“I”位，16DZ跳开，为12XC1线圈烧损短路；将XKK转换至手动“IⅡ”位，16DZ跳开，为1~2XC2线圈烧损短路。若遇此故障，可在机车速度达到过渡点后，主手柄回“0“位，用白布带绑扎电空阀顶杆后，维持机车运行，低速运行及停车后，应立即将其释放。注意：故障处理完毕，走车前应恢复闭合2DZ。