信息化工业D0I:10.16660/j.cnki.1674-098X.2016.15.002CRH5A型动车组连接器五级修使用寿命研究▣薛胜先(中车长春轨道客车股份有限公司检修研发部吉林长春130062)摘要：该文通过对CRH5A型动车组不同部位，不同类型共891个连接器进行外观检查、耐电压试验、绝娘电阻试验、接触电阻试验和保持力试验，验证了进入五级修的动车组连接器仅有少数连接器性能下降。对于性能下降的连接器，通过修复或更换配件可以魅续使用。关键词：动车组连接器五级修寿命中图分类号：U269文献标识码：A文章编号：1674-098X(2016)05(c)-0002-02CRH5A型动车组自2007年投人运营以来，已经运营有衡量材料绝缘性能的指标，漏电流越小，绝缘电阻越大，材9年之久。根据CRH5A型动车组的检修周期要求，第一单动料的绝缘性能越好。车组自2015年开始进人五级修检修，五级修为CRH5A型动该文的绝缘电阻试验在相邻两个接触体之间和靠近电车组最高级别的检修，所有部件均需要下车检修。根据统连接器外壳的接触体与外壳之间施加电压，施加电压的大计，CRH5A型动车组共有不同种类的连接器3000余个，在小根据不同品牌、不同种类的电连接器而决定。在标谁大气首列动车组五级修时，为了确保检修质量，动车组的连接器压下，对电连接器各测试点施加(60±5)$的电压，之后测量全部被更新。这样不但产生了较高的成本，而且检修工作量绝缘电阻，绝缘电阻不小于各个电连接器的规定值视为试较大，因此，为了减少CRH5A型动车组五级修的检修成本和验合格。检修工作量，该文对五级修的连接器进行了寿命研究，通过1.4接触电阻试验电连接器经过长期使用之后，由于接触体表面可能会产生氧化膜、锈蚀或接触压力发生变化，均可能导致电连接器1试验内容接触对之间的接触电阻发生变化。若接触电阻过大，会导致为了对CRH5A型动车组电连接器使用寿命进行充分研电连接器持续发热，对列车运行造成安全隐患。因此，该文究，该文挑选了CRH5A型动车组不同部位、不同类型的连接通过接触电阻试验验证电连接器的接触电阻性能。器共891个进行试验。该文的试验点分为外观检查、耐电压在进行接触电阻试验时，首先将接触对对接在一起，在试验、绝缘电阻试验、接触电阻试验和保持力试验，以对连接触对两端施加电流可调的电源，调整电流值至试验规定接器的机械性能和电气性能进行验证。值，然后用电压表测量接触对的压降，电压表稳定后读取数1.1外观检查值，若测量压降不大于1V,再对接触对通以大小相等、方检查连接器的外壳，对外壳漆层脱落情况、外壳裂纹、向相反的电流，读取接触对的压降，计算两次读数平均值，密封件老化、接触体氧化以及连接器内部污染的情况进行以抵消热势能的影响。最后，计算出电连接器接触对的接触统计。电阻。1.2耐电压试验1.5保持力试验为了确保电连接器在动车组运行时在额定电压下工作无电连接器经过数年的使用，绝缘体和接触体会有不同程异常，且能承受由于浪涌、转换或其他原因产生的瞬时过电度的老化，当老化到达一定程度，会导致绝缘体安装板或接压，该文针对电连接器进行了耐电压试验。触体卡爪失效，进而导致缩针现象，严重影响动车组的运行耐电压试验加压点为相邻两个接触体之间和靠近电连接安全。器外壳的接触体与外壳之间，对加压点施加50Hz的交流电，首先给每个测试接触体施加2N的初始力，然后增加且波形为正弦波，施加电压的增加速率不超过500V/s,持续力的大小，增加速度不超过10N/5,增加到指定值后保持时间为(60±5)s,施加的电压大小根据不同品牌、不同类型10s,具体施加力的大小根据不同品牌、不同种类的电连接的连接器而定。若测试后，电连接器未出现飞弧或击穿现器决定。对接触体施加力后无缩针现象视为试验合格。象，且漏电电流不超过2mA,则侧视为试验合格。1.3绝缘电阻试验2试验结果及分析当对绝缘材料施加一定的电压时，绝缘材料会产生漏电2.1外观检查流，所施加的电压与漏电流的比值为绝缘电阻。绝缘电阻是经过外观检查，漆层脱落、裂纹、密封件老化、接触体①作者简介：薛胜先(1990,10一），男，满族，辽宁人，顾士，助理工程师，研究方向：轨道车辆电气检修，CRH5A型动车组连接器五级修使用寿命。科技创斯导报Science and Technology Innovation Herald。o科技创新导报信息化工业氧化、内部污染严重的连接器分别占比例为3.7%、1.0%、保持力试验不合格的连接器数量为21个，占全部测试产2.8%、22.0%、4.1%。品的2.3%。从以上结果可以看出，外壳漆层脱落和出现裂纹的情通过对保持力试验不合格的连接器进行检查分析，保持况并不多，对于漆层脱落的外壳，可以做补漆或重新喷漆处力试验不合格集中发生在TYC0连接器。保持力不合格的原理，处理后外壳可以继续使用。对于有裂纹的外壳，需要更因是绝缘体卡座受损或插针卡簧受力变形。新。密封件老化比例虽然只有2,8%，但由于其为橡胶材料制由于保持力试验不合格发生在TYCO连接器，因此在后成，所以可以判断已经进人老化期，进人该阶段以后，其老续五级修动车组需要使用保持力测试笔对全车的TYCO连化曲线激增，所以需要更换所有的密封件。接触体氧化比例接器进行保持力测试，测试不合格更新相应的接触体或插较高，将氧化的接触体更新，连接器可以继续使用。内部污针即可。染严重的连接器仅占4,1%，对所有的连接器进行清洁，方可继续使用。3结语2.2耐电压试验通过以上试验结果及分析，可以得出，CRH5A型动车组所有连接器均通过耐压试验，证明连接器耐压性能良在五级修时仅有少数连接器性能下降。对于性能下降的连好。接器，通过进行状态检查、清洁、修复漆膜、更新密封件、更2.3绝缘电阻试验新VEAM28-16连接器及部分偶换件后，可以继续使用。因所有连接器均通过绝缘电阻试验，证明连接器绝缘性能此，对于进人五级修检修的动车组，不必将全列所有的连接良好。器更新，这样不仅减少了维修成本，而且可以减少五级修的2.4接触电阻试验检修工作量。接触电阻不合格的连接器数量为21个，占全部测试产品的2.4%。参考文献通过对接触电阻不合格的连接器进行检查分析，不合格]GJB1217-91,电连接器试验方法.的产品均为VEAM连接器，其共同特点为接触形式为线簧[2]董锡明.高速列车维修及其保障技术[M们.北京：人民铁道孔。不合格的原因为线簧丝存在折断现象。由于VEAM28-出版社，2008.16连接器不合格比例为100%，所以需更新此类连接器。对于[3]文强，董力群.动车组电气连接器常见失效模式分析[J].电其他连接器，可以通过目视检查线簧丝是否存在折断现象，子质量，2014(2)：27-29.[4]卢一鹏.RAMS技术在动车组电气连接器中的应用】.机2.5保持力试验电一体化，2014(2)：74-77.(上接1页)橡胶密封条、压力测点、电磁阀；内部气控阀类拆解检修；检(4)单元制动机：检查各紧固螺栓及连接部件无松动、无查压力传感器，合格继续使用，否则更换新的压力传感器，更漏风或税落。闸片安装无异常，制动单元与制动放大杠杆的换电子机箱内的板卡、线束等操作。联结螺栓、销轴、制动夹钳无松动和脱落，闸片与制动盘间隙(4)单元制动机：要对盘形制动单元和带停放的盘形制正常，盘形制动单元制动与缓解作用和间隙调整器动作正常；动单元进行分解、清洗和除锈：检测各零部件，对超限或损检查排气罩是否损坏或脱落；检查制动施加、缓解功能正常；坏件、易损易耗件予以修复更换：将各零件清洗干净，重新检查间隙自动调整功能、停放手缓解功能正常等操作。涂抹适量润滑脂然后进行组装在试验台上进行制动缸的各架大修制动系统的主要部件检修内容如下。项性能试验合格后方可装车使用或人库储存。(1)空气压缩机：拆下安全阀，更换密封圈，进行气密性测试和功能测试，不合格时修复或更换，更换油过滤器，同时更3结语换压缩机油，外观检查油标尺，更换密封圈：更换空气滤清器制定维修方案的目的是确保车辆在其设计使用寿命内滤芯，清洁涡旋圆环，清洁外壳内表面的灰尘，更换压缩机的能满足诸如运营安全，可靠性、可用性，可维修性等要求及令油气分离器及密封垫：清洁、外观检查压缩机散热器，清洁、乘客感到舒适的特质，包括清洁程度、外观并达到最低使用外观检查真空指示器，其他零部件应清洁、外观检查，损坏者周期成本。制动系统是城市轨道交通车辆最为重要的安全修复或更换：更换温控阀、温度开关或者熔断器，压缩机检部件，必须时刻保持良好的技术状态，做好制动系统的日常修组装后进行气密性试验和功能检测等操作。维护保养、保证车辆检修质量是非常重要的。(2)干燥器：清洁、外观检查、分解干燥器更换干燥剂、所有橡胶密封件、卡西环、止推环及紧固件，更换电路板，对转参考文献换器（电磁阀）进行功能检测，不合格者更换，活塞阀分解检[]刘德东.城轨车辆制动系统的监测与故障诊断系统研究修，更换其中的压缩弹簧、K型圈及O型圈：更换活塞阀温控[D].北京建筑大学，2014.开关；检查其余部件，存在磨耗超限、裂纹、变形、腐蚀或螺[2]许帅帅.地铁车辆故障信息统计分析及检修策略优化D],纹走形等缺陷时更换，进行气密性检查和功能测试等操作。西南交通大学，2013.(3)制动控制单元：装置整体下车，进行分解检修；更换科技创新导报Science and Technology Innovation Herald3