散状物料铁路人工卸车的一种实用型站台摘要：由于铁路人工卸车仍然普遍采用，研究提高人工卸车的卸车效率仍然有较为实际的经济意义。本文从设计方面，介绍了一些提高卸车效率，降低工人劳动强度的办法。关键词：散状物料、人工卸车、效率、平行作业、碎石道床、清道1.引言铁路装卸工作，是铁路运输工作的重要组成部分[1]，散状物料如煤、矿石可采用螺旋卸煤机、翻车机等机械化卸车方式，卸车效率高。但机械化卸车方式有投资高、占地大、灵活性差等缺点，在很多民营企业及卸车场所仍然普遍采用人工卸车方式卸车散状物料。人工卸车方式并不是说没有机械全部为人力作业，而是说：卸车不采用卸煤机、翻车机等自动化水平较高的卸车设备，只采用人工结合装载机、吊机等非固定的装卸、起重机械设备进行车作业。由于装载机、吊机、叉车等设备不固定，可自由行驶作业，灵活度和使用效率较高。可根据卸车作业情况灵活配置，尤其在卸车作业不均衡的情况下采用人工卸车，可有效地节约设备资源，提高设备使用效率，当然也节省了投资。其次，在工程用地紧张的情况下，采用非固定设备结合人工卸车的方式，可以达到节约土地的目的。2.问题的提出在我国，煤炭、矿石、建材等物料资源丰富，该类物料的成品和半成品、副产品基本呈块状、粒状等松散形态，如无烟煤、烟煤、洗精煤、焦炭、铁矿粉、水渣、钢渣、碎石、砾石、砂等等，即常说的散状物料。该类物料在我国铁路运输中占有很大比重。研究提高铁路人工卸车效率有实际的经济意义。笔者在钢铁企业从事设计工作多年，在实际的设计及现场调研过程中，也体会到铁路人工卸车的工人劳动强度较大，作业繁琐，效率低下，尤其是酷热、严寒季节，卸车作业人员十分辛苦。研究减少卸车人员劳动强度、提高卸车效率是我们设计和建设工作者需要认真考虑的问题。故采用铁路人工卸车方式的关键在于提高效率，接近甚至达到机械化卸车作业的效率，才能体现其某些方面的优势。3.铁路人工卸车的实际现状散状物料，顾名思义，物料是松散的，在搬运工程中必然会四处散落，不易收集。造成铁路人工卸车困难最主要的原因就是散状物料的松散特性。主要表现在：(1)物料易散落到铁路道床和钢轨上，影响行车安全，故必须在铁路列车取送前清道（将铁路线路上洒落的物料清扫干净）。由于物料散碎，很难收集，尤其是刚卸完车，铁路车辆未取走，须到车辆底部去清扫，十分困难，清扫作业时间较长，严重影响铁路送重取空作业，影响铁路线路利用效率。(2)散装物料铁路卸车线为便于清扫，一般采用整体道床，初期建设投资较大且建设时间长。不利于线路改变使用用途和施工改造。(3)卸车作业和堆取作业相互干扰，不能平行作业，卸车作业面不能和堆取作业面分离，在卸车作业时，堆取作业往往不能同时进行，不如卸煤机作业可以做到卸堆取都较为自动化。(4)物料落地后不易收集造堆，形不成有效作业面，不能充分利用机械化作业，减少作业环节。4.提高铁路人工卸车的措施设计针对上述特点，结合散状物料的松散特性，形成如下思路：(1)减少清道时间，甚至没有清道时间。(2)物料卸车作业面和堆取作业面分离，提高卸装车平行作业率。(3)减少卸车物料落地占地面积及造堆时间。(4)减少作业环节的难度，降低工作强度。(5)充分利用非固定机械化设备，灵活作业。为达到上述要求，经过不断调查、探索、设想和总结，在设计实践和验证下，笔者认为可以采取如下措施：(1)结合散状物料特点，人工卸车铁路建议采用高路堤、低站台形式，路堤高度应在3.0~4.0m左右。3.04.0m的落差比较适中，在低站台靠高路堤侧壁外能一次性堆存超过车厢开门后一次物料卸落量。既基本满足了一个铁路货车卸下的物料造堆需要，又满足了装载机等机械直接在低站台上卸车的需要。意在尽可能充分利用重力和高度，形成既卸又堆、边卸边堆的格局，使物料能自然卸入路堤侧壁下堆存区一定范围和宽度内堆积，自然形成一定的高