专业技术职务评定专题技术总结铁路车号自动识别系统(ATIS)简介及设计、实施要点铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在现代物流体系中发挥着重要作用。信息的准确性和及时性，是现代物流管理的关键因素。铁路系统以往是通过电话、图表等简单工具进行人工抄摘分级传递的方式收集信息，其准确性、实时性难以保证。而基于无线射频识别(RFID)的铁路车号自动识别系统(ATIS)的出现，取代了手抄笔记的人工方式，使铁路信息实时化、自动化程度有了大幅度提升。铁道部已将各路局界口设置的车号自动识别系统采集的数据作为铁路局在部内进行财务清算的依据，各企业的铁路专用线也在逐步实施车号自动识别系统的改造，铁路车号自动识别系统的应用将更加广泛。一、车号自动识别系统的构成铁路车号自动识别系统(ATIS)由四大部分构成。一是货车/机车RFD标签。安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。每个电子标签相当于每辆车的身份证。车辆电子标签信息编码格式：制性码种车型车号换长高换长低造造年高造年低月位234567891011121314171820二是地面识别系统(AEI)。由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。对运行的列车及车辆进行准确的识别。三是后台的集中管理系统(CPS)。车站机房配置专门的计算机，把地面识别设备端传送来的信息通过集中管理系统进行处理、存储和转发。四是铁道部中央数据库管理系统，系统作为全路标签编程站的总指挥部，完成车辆编号、车号信息处理等功能。系统将标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号重新分配新车号，再向标签编程站返回批复的车号信息，即集中统一的处理、分配和批复车号信息。二、车号自动识别系统的工作原理当列车即将进站时，列车的第一个轮子压过开机磁钢时开始计数，大于等于6次时开启微波射频装置（微波射频装置在没有列车通过时保持关闭状态)。微波射频装置开启后，安装在轨道的地面天线开始工作，向急弛而过的列车每辆车厢底部的RFD标签发射微波载波信号，为标签提供能量使其开始工作。标签在微处理器控制下，将标签内信息通过编码器进行编码，通过调制器控制微带天线，开始向地面反射信息；地面天线立即接收反射回的标签内信息，并传送到铁路旁的探测机房；由机房内无人值守的地面读出计算机（工控机）将接收到的已调波信号进行解调、译码、处理和判别；然后将处理后的信息送入车站机房的CPS集中管理系统。当列车的最后一节车厢的轮子压过关门磁钢后，关闭射频装置。CPS系统对多台地面识别设备进行管理，按照铁路TMS的通信协议规程，将识别后的信息向铁路TMIS等系统传送。三、车号自动识别系统设计要素车号自动识别系统一般设置在界口站、编组站、枢纽站或运量较大的装车站以及铁路专用线与国铁车站的分界口。车号自动识别系统设计要素主要有以下三个方面：一是集中管理系统(CPS)服务器及复示设备的设置位置，二是地面识别系统(AEI)数量、位置和类型，三是各子系统间通道的类型及缆线径路。集中管理系统(CPS)服务器一般设置在车站信息机房或车号室内，列检值班室设置车号复示设备，如集中管理系统(CPS)服务器设置在信息机房，车号室也应设置复示设备。铁路专用线车号自动识别系统的集中管理系统(CPS)服务器利用接轨站既有服务器。车站每一进出车站方向均应设置地面识别(AEI)设备。首先观察此方向设备安装地点的地理位置及列车运行情况，列车运行速度，有无机外停车，单向或双向行车等。尽量选取水平直线区段，如不满足也应选取曲线半径不小于300m的区段，尽量避开不利的地理位置，防止设备遭受雷击、洪水、塌方、冻害等自然灾害的破坏。在地面识别设备设置区段附近选择车号识别机房位置，尽量在铁路地界内不征地或少征地。机房位置应满足机房与地面识别设备天线间射频电缆长度应小于30米。相邻地面识别设备机房可以考虑合设以节省投资。地面识别(AEI)设备与集中管理系统(CPS)服务器间的传输通道采用电缆、数字电路或光缆，利用网络接口或专线Modem实现