经营管理铁道货运2008年第3期文献标识码：B文献标识码B外部因素的探讨●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●时203010经营管理min。③传达调车作业计划时间：3~5min。④制定(2)通过列车预确报系统，了解列车始发站的编具体的作业计划及作业分工时间：5min。⑤调车组人组内容。员出场作业前准备时间：5min。(3)作业站、停车站要根据调度命令，将本站作业合计调车作业前的准备时间为：30~45min。后的列车编组顺序通知下一作业站。对其中到达铁路(2)调配空车，因受定检过期及车况不良车的影局管内的车辆应分到站、车种、品名、收货人，配装的响，车站货运人员也需在列车到达后核对现车，有不空车是否需要检修等类别，使所有作业站都能提前掌良车还将产生倒钩调车作业，影响效率。握到达本站作业的列车编组顺序。(3)作业车站若不能提前掌握列车编组内容，也(4)组织各工种进行快速平行作业。影响货运人员对到达作业车的掌握，无法提前作准备。(5)提前做出调车作业计划，做到快取、快送，货列车预确报中“收货人”一栏大部分都不做记载，场或专用线接到通知后要及时安排，做到快装、快卸：只能在列车到达后看货票才能确定应送线路及卸车地行车作业人员要做到快编、快发。点，造成计划无法提前编制，也无法提前组织装卸。如列车预确报问题得以解决，则列车到站停妥后，通过以上分析可以看出，列车编组内容的掌握对作业人员就能按标准开始作业。车辆对完货位后，车站效率影响很大。往往形成列车到站后30~40mi不能就能有足够的时间安排人员进行装卸作业，这将缩短开始作业，在繁忙干线，若再受旅客列车的密集到发的列车在站停留时间30~40min,缩短了车辆的中、停时。影响，很难保证横切正线的取送车作业时间，错过一次2.1.2中间站保留列车机会也许一天内车就送不到位。在中间站保留的列车往往没有预确报到达前方车1.2与机务段协调问题站，当列车到达前方车站后，基本上是车号员与司机交(1)无法预先掌握机车出人段时间造成的干扰。接完货票、运统一后，必须先核对现车，再重新编制确由于车站与机务段联系不紧密，经常会出现调车作业报。作业人员的劳动强度加大，还使作业时间延长，这与机车出人段互相干扰，如某车站平均每天要编7~8类情况经常出现。对这类列车作业效率的提高应当在列列车，干扰时间大约在4~5。此外，调机去专用线铁路局行调下达阶段计划前，将该保留列车的历史确作业也存在与本务机出入段的干扰。干扰时间占总作报发给到达站。到达站接到确报后，即可按正常作业业时间的比例在20%以上。提前工作，可以减少不必要的重复作业，提高效率。(2)机务段对调机作业的自行规定。目前，调机乘2.2解决与机务段协调问题的措施务员定编属机务段，对调机人员的考核规定都是机务发生调车作业与机车出入段互相干扰的原因，是段自行制定，有时会与车站的调车作业量脱节，影响了因为车站无法预先掌握机车出入段时间。所以机务部调机乘务员工作积极性，降低车站调车作业效率。门应严格按预设机车交路运行，若出现变化应预先通知车站值班员和站调，以便在布置作业时，尽可能避开2提高调车作业效率的措施这段时间，以减少干扰，提高效率。对于调机乘务员的归属问题，建议将机车乘务员2.1解决预确报问题的措施定编划归车站，工资总额拨车站。调机仍归机务段管在确报问题上，确实较难协调，因为这需要全路、理，车站使用时采用租赁的办法，费用按上年每台调机全局装车站的配合。但在现阶段可以采用以下做法：平均使用费拨车站管理，由车站向机务段支付租赁费。要求各站站调与铁路局调度人员加强联系，并加强与由于机车故障大、中、小、临修给车站造成的损失，由前、后方作业站相互间的联系，所有车站必须有大局意机务段按内容、程度赔偿。识，相互配合、互通信息，协同作业。2.1.1正规运行的列车收稿日期：2008-01-10(1)与铁路局调度联系确定列车编组内容。责任编辑：黄宣镌业影响车站调车作业效率外部因素的探讨崔艳萍