技术研发TECHNOLOGY AND MARKET铁路货车单车试风过程解析(南方汇通股份有限公司，贵州贵阳550017)摘要：主要针对铁路货车用单车试风系统（集控）在试风过程中的步骤及常见问题进行阐述，以便于单车试风人员更好地了解问题，反映情况，找到解决的办法。关键词：货车：单车试风；解析doi:10.3969/j.is5n.1006-8554.2013.02.013单车试风过程基本上可以分为以下儿个步骤，下面针对2.3另一端软管保压每一步骤进行分析。本文阀类均以120型控制阀、KZW-A型操作步骤：关闭另一端折角塞门，卸下软管堵，保压1min空重车阀为例，文中涉及管压均指制动管压力：缸压均指制动试验目的：检查另一端折角塞门是否泄漏。缸压力：定压指铁路货车单车试风用单车试验器压力为判断依据：曲线下降不超过5kPa。故障分析：易发生漏泄的部位在制动软管与折角塞门的1过球试验连接部位（聚四氟乙烯胶带密封作用不良）或制动软管、折角操作步骤：开放车辆制动主管两端折角塞门，关闭截断塞塞门零件泄漏（裂损）门，将实心尼龙球网状回收器安装于远离单车试验器一端的3全车漏泄试验编织制动软管，单车试验器充风，观察实心尼龙球是否出现在试验步骤：开放截断塞门，充至定压后保压1min,用防锈网状回收器内。检漏剂检查各管系接头。试验目的：检查主管是否因为受外力碰击导致管径变小，试验目的：检查120阀、副风缸，工作风缸，各连接管系是造成气流量不足。判断依据：实心尼龙球出现在网状回收器内则说明过球判断依据：防锈检漏剂检查管系各接头时无肥皂泡产生，试验合格，反之说明不合格，须查找原因，确认堵塞位置，并加电脑显示屏幕上曲线下降不大于5kPa。以处理。故障分析：发生漏泄的原因多为120阀故障或副风缸、工故障分析：易发生堵塞的部位一般在以下3个部位：一是作风缸丝堵未紧固。主管弯管处（主管弯管变形）：二是折角塞门处（折角塞门检修4制动、缓解感度试验不良，开关手把不到位)；三是由于主管内壁除锈不干净，附着有油污、油脂等其他杂质或毛刺。操作步骤：充至定压后单车试验器置感度试验位，制动管2制动管漏泄试验减压40kPa时置保压位。2.1试风端软管保压试验目的：检查120阀主阀。操作步骤：单车试验器与车辆一端软管连接，关闭该端折判断依据：制动阀须在制动管减压40kPa以前发生制动作角塞门，充风至定压后保压1min。用，局部减压量不大于40kPa,减压作用终止后，保压1min,制试验目的：检查试风端折角塞门是否泄漏。动阀不发生自然缓解。判断依据：微控试验室电脑显示屏幕上曲线无下降（以下故障分析：制动缸漏泄、管件法兰盘未紧固、传感阀防尘简称曲线)。盖未盖正位。故障分析：易发生漏泄的部位在制动软管与折角塞门的4.2缓解感度试验连接部位（聚四氯乙烯胶带密封作用不良）或制动软管、折角4.2.1制动管长度小于16m时赛门零件泄漏（裂损）。操作步骤：单车试验器置缓充风位。2.2主管保压试验目的：检查120阀主阀。操作步骤：另一端软管加软管堵，开放两端折角塞门，截判断依据：制动缸压力应在45s内缓解至30kPa以下。断塞门处关闭位，充至定压后保压1m,用防锈检漏剂检查各故障分析：制动缸漏泄、管件法兰盘未紧固、传感阀防尘管系接头。盖未盖正位。试验目的：检查全车主管、折角塞门是否泄漏。4.2.2制动管长度为16m-24m时判断依据：防锈检漏剂检查管系各接头时无肥皂泡产生，操作步骤：制动感度试验后，单车试验器在感度试验位，电脑显示屏幕上曲线下降不大于5kPa制动管继续减压30kP后保压，压力稳定后，单车试验器置缓故障分析：发生漏泄的原因多为主管法兰、管接头等配件充风位。漏泄或折角塞门零件漏泄。试验目的：检查120阀主阀。24技术与市场技术研发第20卷第2期2013年判断依据：制动缸压力应在45s内缓解至30kP以下。故障分析：120阀故障。故障分析：制动缸漏泄、管件法兰盘未紧固、传感阀防尘8.2制动缸援解试验盖未盖正位。操作步骤：充至定压后保压，开启紧急试验位，待制动管压缩空气排尽后，拉缓解阀手柄至全开位3s~5s后松开。试验目的：检查120阀。降趋势判断依据：制动缸压力应能下降到零。故障分析：120阀故障、试验用传感器线损伤。9闸调器性能试验势操作步骤：将弧形垫板放入到任一闸瓦与车轮间，充至定感度试验不合格图（漏泄量大）压后，单车试验器置安定试验位减压140kPa,反复制动、缓解3次。线星下试验目的：检查闸调器性能是否合格。40判断依据：制动缸活塞行程与初始行程之差不大于10 mmo缸曲故障分析：闸调器配件检修不良。保持水9.2闸调器间隙增大试睑操作步骤：撤去弧形垫板，反复制动、缓解3次。0试验目的：检查闸调器性能是否合格。图2感度试验不合格图（漏泄量小）判断依据：制动缸活寨行程与初始行程之差不大于10 mmo5制动安定试验故障分析：闸调器配件检修不良。操作步骤：单车试验器充风保压后，开启安定试验位。10空重车自动调整装置性能试验试验目的：检查制动缸、传感阀、限压阀、降压气室及各连空重车阀性能试验共分为空车位、半重车位、重车位试接管件是否漏泄。验。判断依据：制动管减压200kP前，制动阀不发生紧急制动操作步骤：在触头与触板之间插入空车位、半重车位、重作用，关闭安定试验位，保压！mi,制动缸漏泄量不大于5kPa。车位试验垫板，充至定压后，置安定试险位减压160kP后保故障分析：所检查的配件故障。压，制动缸压力复合要求，压力稳定后，保压1aino6紧急制动试验试验目的：重车位检查制动缸、传感阀、支管是否漏泄半操作步骤：单车试验器充风保压后，开启紧急试验位。重车位检查传感阀、限压阀空车位检查降压气室。试验目的：检查120阀紧急阀。判断依据：空车位制动缸压力为120kPa~160kPa,半重车判断依据：制动管减压1O0kPa前，制动阀发生紧急制动作位制动缸压力为190kPa-270kPa,保压1min,制动缸压力下降用。不大于5kPa。故障分析：120阀紧急阀故障。故障分析：重车位出现向题多为管件间紧固不到位：造成7120阀加速缓解阀试验半重车位出现问题多为传感阀或限压阀检修不良：空车位出操作步骤：充至定压后单车试验器在感度试验位减压现问题多为降压气室丝堵未紧周到位。此外，如果在空车位100kPa后保压，压力稳定后，单车试验器置缓充风位。压力曲线超限，其主要可题是制动缸行程调整不正确，限压阀试验目的：检查120阀主阀（紧急二段阀作用）。检修不良或管件内部堵塞造成判断依据：制动缸开始缓解时，制动管压力应有明显跃11制动缸推杆复位试验升。操作步骤：在缓解状态时，以人力推动前制动杠杆。故障分析：紧急二段阀故障。试验目的：检查制动缸性能是否合格。8120阀半自动缓解阀试验判断依据：制动缸推杆应能复位。故障分析：制动缸检修不良。操作步骤：充至定压后单车试验器在感度试验位减压参考文献：50kPa后保压，拉缓解阀手柄至全开位3s~5s后松开，待制动[1]中华人民共和国铁道部.[2008]15号铁路货车制动装置缸压缩空气自动排完后，单车试验器置安定试验位诚压检修规则[S].北京：中国铁道出版社，2008.[2]中华人民共和国铁道部.[2002]72号铁路货车厂修规程试验目的：检查120阀。[S].北京：中国铁道出版社，2002判断依据：制动阀发生制动作用。25