理论广角【摘要】本文主要介绍了高速铁骆床，轨道保持几何状态的能力是高、度均中图分类号：TG333.2文献标识轨道结构的两种主要类型，并对其优缺点分发展历史及目前状况进行了一定闹迷。中国铁路其有路网的统一性、运输的高密度【关键词】高速铁路轨道类型有砟轨天窗的短时性以及优质道砟的缺乏等特ETOPS Extended-range Twin-engine道无砟轨道客运专线宜采用无砟轨道，这不仅是养Ope中图分类号：TP391.72文护维修的需求，也是运营的需要。无昨轨道运行，是国际民航管理机构专门为了保证双献标识码：A文章编号：1009在运营过程中一旦产生病害，将难以维修，发民航飞机安全飞行而提出的一项特别的要914X(2013)35-281-01因此，在地质灾害和地质活动活跃断裂地带求。当双发飞机的一台发动机或主要系统发以及不易铺设无砟轨道地段，宜采用有昨轨生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机工由目前世界上高速铁路的运营情况可道结构。作的情况下，在规定时间内飞抵最近的备降高速铁路轨道结构主要有两种类型：与有砟轨道相比。无砟轨道主要技术机场（改航机场，diversion airport)。这就是昨轨道与无砟轨道。从实践经验看，两种轨特点为：良好的结构连续性和平顺性；良好通常所说的ETOPS要求。比如，获得“180分道都可运行时速300km的高速列车。虽然法的结构恒定性和稳定性：良好的结构耐久性钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况下飞国也在对无作轨道进行试验研究，但至今在和少维修性能：避免高速行车时有砟轨道结往备降机场所规定的时间不能超过180分钟高速铁路运营线上仍全部采用有砟轨道。相构出现的道砟飞溅现象：减少工务养护与维ET0PS规则主要应用在跨洋飞行，因为此时比之下，德国高速列车最高行车速度虽然只修设施：有利于适应地形选线，减少投资：可供选择的备降机场较少，如果没有ETOPS有280km/h,但由于其列车威少客运专线对特级道砟的需求：弹性低于能力，意味着飞机需要选择尽量靠海岸线的高轴重较大，加上其在高速有砟轨道：建设期工程总投资高，远期投资航路飞行，以确保安全。ETOPS能力越强线上还运营货车，因此其较为合理等。意味着航空公司可以利用双发飞机开辟更多有砟轨道破损严重，要求为了提高轨道在高速运行条件下的稳的直飞航线。ETOPS运行在满足安全运行的速在高速铁路换铺无砟轨道定性和平顺性，减少轨道维修量，世界各国基础之上，扩大了双发飞机执行远程航线的的呼声甚高。有砟与无砟的高速铁路上都尽量采用无砟轨道。无昨轨可能性。铁轨道各有优缺点，在高速道从诞生、发展，到目前为止，其结构型式ETOPS的由来和发展铁路究竞应铺何种类型轨种类繁多，技术上也各有特点。按照无砟轨早在1919年6月，英国周道结构，应从技术与经济道结构进行分类，可分为整体结构式和直接空军就完成了第一次跨大西路角度全面衡量决定。支承式。整体结构式是指支承钢轨的混凝土洋不着陆飞行，该飞机使用希有砟轨道块与混凝土基础浇筑或预制成为一体，按建的是两台罗尔斯-罗伊斯公生产的轨有作轨道作为铁路传造工艺又可再分为现浇混凝土式和预制板司(Rolls--Royce统的轨道结构，具有弹性直接支承式是指在基础上直接铺设无砟活塞发动机。然而由于活塞伟良好造价低廉、更换与轨道的一种结构。国外无砟轨道技术比较成发动机的性能较差，可靠性道南交维修养护方便、吸噪特性熟的国家主要是德国和日本，德国无砟轨道低，如此长时间飞行是非常中ETOPS好等优点。然而随着行车主型结构是轨枕埋入式(Rheda型和Z0blin冒险的，出于安全性考虑结速度和列车轴重的不断提型双块式轨道)和博格(Bǒg)板式轨道，根据40年代至50年代初飞机学其缺点也更加显潺。而日本无砟轨道结构型式主要是各种类型的所安装的活塞发动机的可靠首先由于有砟轨道不均板式轨道(5]，目前定型的板式轨道有普通A性标准制订了所谓“60分钟航构匀下沉产生的120Hz以下型、框架型及在特殊减振区段使用的减振G限制”。在1953年在美国木率范围的激振越来越严型。联邦航空局FAA颁布的条例我国对无砟轨道研究较早，与国外的研中开始明确规定，除非有班重轨道破损加剧，从而程使维修工作量和维修费用究几乎同步，初期试铺过支承块式、短木枕系显著增加。维修周期明显式、整体灌注式等整体道床及框架沥青道床发或三发飞机在距途中备降有限运型缩短。其次，在高速行车等多种型式。进人九十年代中期，我国铁路机场单发飞行时间超过60分四时由于空气动力的作用先后实施了六次大面积提速，钟的航线上飞行。川石砟会飞溅起来造成损着京沪高速铁路可行性研究的推进而受到更到了二战中后期行及多关注。在“九五”国家科技攻关专题“高随着涡喷发动机也被用于客在有砟轨道上加装了道砟速铁路无砟轨道设计参数的研究”中，提出机，其性能和可靠性比活塞防护网了适用于高速铁路桥粱、隧道中的长枕埋人发动机有明显的提高，1964比实践表明，有砟轨弹性支承块式和板式无砟轨道三种无砟年，FAA取消了对三发飞机道在列车荷截的反复作用轨道结构型式，先后进行铺设并取得了成功的“60分钟限制”,这也就让三发飞机进行下道床残余变形积累很的经验。2006年，铁道部专家对世界各国无跨大西洋飞行成为可能。此后，“60分钟限较道砟的磨损和粉化现昨轨道型式进行分析研究，选用了单元板式制”就只针对双发飞机，与三发和四发飞机象严重，并且道床变形沿轨道结构(CRTS I型)和纵连板式轨道结构相比，双发飞机在空中发生一发故章或熄火轨道纵向呈现非均匀性特点，从而导致轨道(CRTSⅡ型)作为我国现阶段发展无昨轨道时，就只剩下一台发动机工作，其风险相对高低不平顾，影响旅客乘坐的舒适性，增大的主要型式。为了研发具有自主知识产权的就要大些。轨道养护维修工作量，降低轨道使用寿命无砟轨道成套技术，积累成段铺设无砟轨道1974年，欧洲空中客车公司开始向客户目前，有砟轨道在高速铁路上的应用还受到的经验，2004年铁道部决定在遂渝线建设无交付全新设计的A300客机，在民航飞机上首如勒道临界速度的提高、桥上道昨的液化作轨道试验段，对单元板式轨道、双块式轨次装备了高涵道比涡扇发动机一一通用电气高速行车时的道砟飞瑕道、纵连板式轨道以及岔区长枕埋入式无砟公司CF6-80系列发动机，性能又有了很大的乏等几方面因素的制约。针对有昨轨道所翠轨道进行试验研究。我国首条工程实践、运提高，为了打开市场，空客公司提出了“90露出的问题，国内外铁路对有砟轨道进行了营实践的高速铁路-京津城际客运专线已于分钟改航时间”,进一步拓宽了双发飞机的很多改进，包括增大轨枕支承面积，采用重2008年8月正式开通运营。随着秦沈客运专航线范围。这也得到国际民航组织的认同。型轨枕、宽轨枕、框架型轨枕、纵向轨枕等线、遂渝线无昨轨道综合试验段、京津城际以高涵道比涡扇发动机为动力的新一代双发新型结构，增大扣件弹性，枕底或砟下增设铁路、京沪高铁、武广高铁、郑西客运专线喷气飞机的相继投人使用，同时，民航飞机弹性层等措施，但仍不能从根本上解决问等高速铁路的建设，板式和双块式两种轨道技术的不断进步，发动机可靠性不断提高，结构型式得到广泛使用、改进和创新。预制引发了人们对跨洋飞行、“60分钟限制”的无砟轨道板式轨道和现浇双块式轨道相比，虽然前者新一波讨论。1983年，国际民航组织1CA0和无砟轨道结构是采用耐久性好、塑性造价较高。但其具有施工速度快、可修复性美国联邦航空)FAA认为良好设计的双发飞变形小的混凝土或沥青材料代替道昨材料的好、地质气候条件适应性强[24等优势，从机进行洲际飞行、跨祥飞行是很安全的，并种轨道结构形式。由于取消了碎石道砟道而成为我国无作轨道主要结构型式。提出了部分的指导方针，这也就形成最初的ETOPS条例，双发飞机延伸航程运行的概念