2013年5月施工技术【文章编号1673-0038(2013)15-0069-04滑移脚手架在福州火车站网架施工中的应用(福州铁建建筑有限公司福建福州350013)摘要：本文通过向箭缺路福州站改扩建工程高架候车室工程网架安装的过程实例，展现较大体积的满堂钢管脚手架滑移过程技术控制措施。滑移脚手架的使用，有效地缩短了工期，取得了度好的经济效益。关键词：大体积滑移钢管脚手架；技术措施；安全措施：铁路线施工安全。1引言区”、中部的“二区”、东侧的“三区”（见图1施工区域划分及施工滑移钢管脚手架经常使用于钢网架施工，相对于整片的满堂顺序示意图)。脚手架搭设，滑移脚手架有效地节省了材料，减少了搭设时间，缩短了工期，为施工企业带来了效益。查阅类似的施工资料，目前常见滑移脚手架单体重量大多在400kN以下，本文通过实例，阐述在施工过程中解决在大跨度网架施工过程中，因施工条件限制，搭设、移动重量超过500kN的架体的技术措施与安全措施，为后续的类似项目施工提供参考。2工程概况和施工条件2.1工程概况②福州火车站新建高架候车室为向莆铁路引入福州站的改扩建工程，新建高架候车室横跨铁路6~14股道，本网架工程位于现福州站候车室北侧的新建高架候车室上方，网架为横贯东西的弧形结构，网架结构形式为螺栓球节点与局部焊接球节点正在一、三区根据施工进度，分2次搭设满堂脚手架，中部二区方四角锥网架，网架平面尺寸为120m×93.55m,网架面积约52m宽的区域搭设滑移满堂脚手架。滑移脚手架搭设高度为11226m2,网架支承最大跨度为76m,采用下弦多柱点支承，支承18.5~21.5m,脚手架作业层平台面与网架下弦螺栓球保持20-采用盆式转动支座。40cm的间距。从网架临时支撑的设置位置、施工效率、滑移架体2.2施工条件的高宽比、重量、稳定性等因素综合考虑，我们决定设置3组滑网架施工过程中，6~13铁路股道处于正常运行状态，施工时移架体，从西到东三个架体①②③的宽×长分别为：16.8m×须确保既有线的运营安全，能利用的施工场地仅是候车室的楼21.6m、14.4m×21.6m、12m×21.6m,高度为18.5-21.5m,施工荷载面，且春运期间福州车站在候车室AC跨8.25m楼面上搭设临时控制在1.8KN/m2以内，每组架体中间间隔为4.4m,间隔处的空候车棚，可用的施工场地更小了。网架施工时，高架候车室北侧间用于架设网架的临时支撑（格构柱），格构柱在网架整体形成为在建的福州站北站房项目（另一标段，其他单位施工）正处于后拆除，网架安装到临时支撩位置时候，将格构柱就位后，在作基坑开挖和主体施工阶段，我们的材料进出仅仅只能借用北站业层上铺设水平杆将三个架体连接起来，以增强其稳定性。（滑房项目的2台塔吊，吊装到2层候车室楼面，然后再进行二次倒移架的平面布置图见图2)运，这给我们的施工带来了很大的困难。·高架候车室内的东西两滑移脚手架移动方向侧设置有商业夹层，高架候车室楼面活荷载为4kN/m2。3施工方案的确定本网架为横跨东西的弧形结构，面积11226m子，网架下弦杆距离楼面高度为14~22m左右，根据既定的方案网架拟采取高空散装法进行施工。网架施工操作平台若整片搭没满堂脚手架，大约需要2000t左右的钢管，所需的时间长，材料耗费巨大。候车室东西两侧商业夹层区域的上方网架为双层四角锥结构，该区域的杆件、节点球较大，施工荷载较大。基于以上条件，同时考虑工图2滑移脚手架平面布置图期、网架安装过程的经济性、安全性等因素，我们决定将网架施工从西到东分为三个区域进行安装，三个区域分别是西侧的一施工技术2013年5月4施工工艺工成本等因素，我们选用竹笆片+钢筋网片组合成脚手板，钢筋4.1材料选用网片为6cm钢筋焊接而成，脚手板组合实测的单位重量为脚手架杆件采用中48.3x3.6焊接钢管，搭设前材料需进行严0.25kN/m子，竹笆片、钢网片分别通过铁丝绑定到加强水平杆上。格挑选，钢管、扣件应为合格产品，并提供材料的合格证及检测5主要施工技术报告，钢管、扣件材质、各项检查必须符合规范要求。滑轮为定制5.1合理设置滑移架体大小产品，可受荷载为15kN,轨道采用18kgm。如图2所示，因为格构柱设置点（临时支撑点）的限制，我们4.2滑移支撑架搭设在二区设置了三组不同大小的滑移满堂脚手架，①、②、③架体以下过程为仅列出应该注意的工艺过程，其他工艺过程及及的宽度分别为：16.8m、14.4m、12m,架体长度为21.6m,高度为要求我们都遵守参照JCJ130-2001,建筑施工扣件式钢管脚手架18.522m,架体的高宽比小于2，理论重量大约为66t、56t、471。这安全技术规范。样设置主要与提高施工效率，可以通过滑移4次即可完成二区滑移脚手架搭设流程：场地定位放线→轨道定位安装→滑轮的施工。安装→树立杆→摆设纵横向水平杆→完成三步后进行试滑移→5.2对架体进行局部加强以上各步横向水平杆+纵向杆→接立杆→分部检查验收→重复本项目的滑移架体较大，牵引的过程中，需要的牵引力大，架以上杆件搭设过程+搭设成型+验收。体内部的杆件受力大。为此，我们对架体做了加强措施，在扫地(1)轨道与滑轮：滑轮安装时候，立杆底部套住滑轮架杆（见杆上下各设置了一层剪刀撑，外部四周加密设置剪刀撑，第2步图3滑轮安装示意图)，轨道间距2.4m,钢轨轨道底部每隔2m焊增设了对角线剪刀撑，在牵引横担的设置区域的脚手架第1、2接一块300x300x10的铁板用以增大轨道底部与楼面的接触面步、相邻的2跨内设置了加强联系杆，沿着扫地杆上层的水平对积，三组架体的轨道数量分别为8条、7条、6条，三组架体的滑角剪刀撑方向的第1、2步内设置了加强联系杆。牵引横担紧挨轮设置个数分别为8x10=80、7×10=70、6x10=60,滑轮及轨道布着联系杆设置，如图5、6所示。置示意图如图4。图3滑轮安装示意图滑移方向轨道图5横担设置位置及架体局部加强示意图图4滑轮及轨道布置示意图(2)立杆：每隔一跨的立杆立在钢轮底座上，另一半立杆在架体移动时候悬空，架体上方有作业时，通过设定临时支撑，或在立杆底部设置螺杆U型托撑将立杆的力传到地面的底座上。图6横担设置与架体局部加强照片(3)水平杆：纵向水平杆宜设置在立杆内侧，其长度不宜小于5.3提高横担刚度，保证拉力均匀分布3跨，接长宜采用对接扣件连接，两根相邻纵向水平杆的接头不现场使用的横担为16#槽钢，为加强横担的刚度，我们就地宜设置在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头在水平取材，使用临时支撑用的格构柱钢管（中168mm×75)背若槽钢，以方向错开的距离不应小于50Omm,各接头中心至最近主节点的增大横担的强度，减少横担弯曲变形。牵引点设置在在架体的纵距离不宜大于纵距的13。向的第5、第10跨位置（纵向垂直剪刀撑设置面上），同时设置2(4)剪刀撑：在架体外侧四周及内部纵、横向每隔5跨设一道道牵引横担目的是为了减小每道横担的受力，防止架体变形。剪刀撑：水平方向，每隔5步设置一道水平剪刀撑。剪刀撑夹角5.4滑移过程控制控制在4560°之间，每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于5.4.1移动前准备6m。旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm,剪刀撑宜移动前先检查轨道是否平整，检查各滑轮是否就位，检查各采用搭接，搭接长度应不小于1m,应设置不少于2个旋转扣件固主节点的扣件是否紧固，检查底部临时支撑是否全部解除，检查定，各底层斜撑杆下端均必须支承在垫板上。上部架体间的联系杆是否拆除，作业层的临边是否拆除，检查滑(5)脚手板及临边防护栏：考虑到架体的荷载、施工安全、施702013年5月施工技术理干净，滑移前同时对轨道进行润滑。6.4消防措施5.4.2控制移动速度现场设置消防设施，配备灭火器材，并指定专人进行防护消由于架体设置轮子较多，加上场地平整度、轨道平行度等因防防护，焊接点配置灭火器，使用接渣盆收集焊渣。素的影响，如果移动速度较快，个别滑轮与轨道之间很可能错6.5高处作业防护位，个别滑轮可能悬空，使得局部架体荷载过大。为此，我们使用在作业层竹笆片上加设一道钢筋网片，有效地防滑。每天检4台3.2T的手动葫芦吊作为牵引工具，牵引时由工班长统一指查作业人员、安全带、安全帽、防滑鞋佩戴情况，检查裤脚是否绑挥，移动前各人先对牵引钢丝绳进行预紧，然后4人以相同的速紧，检查作业人员的精神状态，检查临边、洞口的防护情况。度拉葫芦吊，牵引时候控制速度在30cm/min左右。6.6人员能力5.4.3加过程观察在开工前，公司及项目部安全管理人员对操作人员上岗前三在移动架体时，在架体的左右两侧各派2名人员进行观察，级安全教育，重点学习了既有线施工、高处作业、消防安全知识，若发现轮子悬空，轮子撒了不转，或扣件破坏、杆件变形时，架体提高上岗人员安全意识和安全生产技能。所有进场作业人经考移动困难等情况，应及时发出停止指令，立即对发现的问题进行核合格，特种人员持证上岗，人员无作业禁忌症情况，作业人员挂查，隐患消除后方可继续。同时，为保护网架临时支撑（格构作业前接受安全技术交底。柱)的安全，应特别注意在移动过程中，架体的任何部位不能刮7滑移架受力验算擦到格构柱。5.4.4架体移动后的检查依据JG130-2011标准，使用PKPM安全设施计算2012版架体移动到位后，应组织人员对架体进行检查，主要检查架计算，并手工验算通过。计算参数：体的各杆件是否变形，立杆垂直度是否符合要求，各节点的扣件架体搭设高度按22.0m计算，立杆纵距b=1.20m,立杆的横是否开裂或破坏，立杆的底部是否开裂等等，同时检查扣件螺栓是否松动、操作层的脚手板是否缺失、各种防护措施是否有效等距1=1.20m,立杆步距h=1.50m。脚手板自重0.25kN/m2,施工活荷载1.8kN/m2,钢管重量等。6主要安全措施0.0384kN/m,计算钢管类型为48x3.0。钢管立杆抗压强度设计值0=205.00N/mm3,钢管强度折减系6.1组织措施数取1.00，扣件抗滑承载力设计值，取R=8.00kN。落实安全生产责任制，项目部与作业班组签订安全责任状，7.1架体理论重量并定期对班组进行考核。严格执行既有线施工安全卡控措施，材每单元钢管重量NGk:料进场必须从指定的通道运入，作业人员进场必须由项目部管NGk=NG1k+NG2k=22m×0.0384KN/m+(1.2m+1.2m)×14+3×理人员带队，作业时候项目部防护人员、安全员必须在场。上下1.2x0.0384+0.25×1.2x1.2班点名、开展班前安全教育。NGk=2.633kN6.2滑移架体的安全措施由此可以算出架体架体①、②、③的理论重量分别为：除了上述的技术措施外，外加的安全措施有，在架体的作业①14x18×2.633kN=663.516kN层、架体间的联系杆下方设置安全平网（兜网）一道，安全平网下②12x18x2.633kN=568.728kN方用阻燃式密目网设置水平网一道，架体底部设置安全四周设③10x18×2.633kN=473.94kN置安全立网，施工过程中施工人员应从安全通道爬上架体。要求7.2楼面承载力验算作业过程中禁止集中堆载，杆件通过地面上的拨杆吊吊至安装施工荷载产生的轴向力：NQk=1.8kN/m2×1.2mx1.2m=2.592kN点。P=(N0k+NGk)/(1.2x1.2)=3.628kN/m2<4kN/m2满足要求。7.3滑轮承载力验算以架体的重量分别除于轮子个数，三个架体单个轮子承载重量都为9.478kN<15kN满足要求。7.4横担设置点扣件承载力验算（以一个扣件加强联系杆扣件受力来验算)6.3既有线安全防护措施滑动摩擦情况下，钢轨与钢轮之间的摩擦系数u取0.1，架体网架安装过程中，候车室下方的铁路处于正常运营状态，须横担处每根立杆受水平方向的牵引力：采取有效防护措施，防止网架安装过程中的高强螺栓、工具、构F=663.516×0.1kN/(15×2)=2.218