旅客运输铁道运输与经济RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY文章编号：1003-1421(2017)09-0053-05中图分类号：U293.2文献标识码：AD0L:10.16668/j.cmki.iss.1003-1421.2017.09.11高速铁路车站引导标识和引导系统优化对策Countermeasures of Optimizing the Guidance Marks and Guidance Systemin High-speed Railway StationLI Xiao-hong',ZHANG Yue-song?(1.武汉铁路局价格管理处，湖北武汉430000,2.中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京100081)(1.Price Management Department,Wuhan Railway Administration,Wuhan 430000,Hubei,China;2.Railway Scienceand Technology Research Development Center,China Academy of Railway Sciences,Beijing 100081,China)摘要：高速铁路车站引导标识和引导系统在旅客出行中发挥着重要作用。为提高高速铁路车站旅客出行效率，提升车站安全生产水平和服务质量，在分析国内外高速铁路车站旅客引导标识和引导系统现状的基础上，针对我国高速铁路车站引导标识和引导系统自身布置及设备管理存在的问题，提出制定规范完整的引导标识、提高引导系统的可靠性和同步性、完善车站引导系统的管理制度和提高设备维修效率等优化对策。关键词：高速铁路，车站，引导标识，引导系统，优化Abstract:The guidance marks and system in high-speed railway station play an important rolein passenger travelling.In order to increase passenger travel efficiency in high-speed railwaystation and improve safe production level and service quality in the station,on the basis ofanalyzing status of passenger guidance marks and system in high-speed railway station in Chinaand other countries,targeting the existing problems in self-layout and equipment managementof the guidance marks and system,this paper puts forward optimization countermeasures,suchas establishing standard and complete guidance marks,increasing reliability and synchronismof guidance system,improving the management for station guidance system and efficiency ofequipment maintenance.Key Words:High-speed Railway;Station;Guidance Marks;Guidance System;OptimizationRT&E第39卷第9期旅客运输铁道运输与经济高速铁路车站引导标识和引导系统优化对策李晓红等建立旅客信息系统，实现自动发布导向信息和广播信息。该系统能够向工作人员手持无线终端发布列速铁路新建车站尤其是大型枢纽站的站房规模越来车运行信息，向旅客发布最新的数字化交通广播信越大，空间结构越来越复杂，需要更为完善的旅客息，并具有位置播报等功能，为工作人员、旅客提引导标识和引导系统为旅客购票、进站、候车、乘供实时可靠的旅行信息。这套系统不仅应用于德国车、出站等过程提供全面的定位、引导及警示命令高速铁路，也应用于普速铁路。等信息。铁路车站引导标识是指布置在车站内部用和普速铁路相比，新建高速铁路车站的空间相来定位、指示引导或警示命令的图形、文字、色彩对较大，通道相对较多，需要传输给旅客的信息量及其组合；铁路车站引导系统是由引导标识、咨询也较多，对引导标识和引导系统的要求更高。各国台、显示屏、广播等组成的一整套为旅客提供定铁路系统都提出了标识制度化、规范化和统一化的位、引导及警示命令的系统。完整的铁路车站引导要求，引导标识和引导系统均尽量保持一致。国外标识和引导系统对于车站疏导客流、缓解客流组织铁路引导标识设置的最大特点就是用不同色彩来标压力、提高通行效率，帮助旅客便捷出行具有重要识乘车、出口，以及其他换乘方式（地铁、公交）、作用。从我国高速铁路车站引导标识和引导系统服务设施、安全疏散等信息，引导标识色彩对比鲜的实际应用情况来看，引导标识存在连续性较差，明，易于乘客辨识，分布比较合理。此外，国外铁缺乏统一性、规范化，人性化考虑不足等问题。因路的引导系统还具有在关键位置集中设置引导标此，高速铁路车站引导标识和引导系统的研究，有识、动静态标识相结合等特点，具有便于旅客发现利于更好地提高车站服务质量和安全管理水平。引导标识、节约场地空间占用等优点。1.2我国高速铁路车站引导标识和引导系统1国内外高速铁路车站引导标识和引导系统我国普速铁路经过多年发展正逐渐构建起完整现状的导向标志系统理论体系，2001年发布的《铁路旅1.1国外铁路车站引导标识和引导系统客车站导向标志系统设计指南》是铁路旅客车站导国际铁路联盟(UIC)对铁路标识引导系统的设向标志系统设计、建设、应用和管理的重要依据。计标准有明确规定，对标识文字、数字、符号、图我国铁路旅客引导标识主要按照《铁路车站旅客显标、色彩等内容提出了详细的要求。在此基础上，示系统标准》(TB/T3003一2000)中的规定，根据各国结合铁路的实际情况，对UIC的标准进行了细功能性、系统性、先进性、经济性、文化性等原则化和补充。来设计，设计流程为调查分析、理论研究、专家咨日本新干线在全国范围的车站建立了统一的询、检验评估4个阶段，主要包括导向标识、位置引导标识标准。根据旅客在站内的进站、出站、标识、信息标识和规章安全标识。我国铁路现有换乘等不同行为，分别依据其行为特征，对车站引的旅客引导系统一般由静态固定引导标识、咨询导标识的设置进行细致的规定，不同色彩、文字、台、动态信息显示屏、广播系统和自助查询系统图形及其组合代表不同含义。以出站口的指示标识组成B。目前，铁路部门已经开发出具有现代化为例，标准要求其包含车站平面图、剖面图并标明的引导系统集成管理平台，如国内旅服集成管理平当前位置，以及车站附近的公交信息等。日本新干台，实现了广播、电子导向无人化操作，能够自动线各车站还设立了信息中心客运服务信息系统，集控制候车厅、检票口等各处所的广播、显示屏等设成导向管理和广播管理系统，能够根据行车指挥自备，实时为旅客发布出行信息。动化系统的全部列车运行信息，控制候车厅、检票随着我国高速铁路的迅速发展，高速铁路车口、站台和出站口的显示屏和播音设备，自动发布站引导标识和引导系统也在不断发展和完善，能基导向和广播信息，引导旅客有序出行。本满足旅客乘降需求。以电子显示屏为例，车站在德国铁路公司旅客引导系统也非常完善，通过售票厅、进站大厅、候车厅、进出站通道站台、出4RT&E第39卷第9期旅客运输高速铁路车站引导标识和引导系统优化对策李晓红等铁道运输与经济站口等各处所均有电子显示屏。例如，信阳东站进使旅客产生焦虑和陌生感。例如，沈阳南站东西跨站通道设显示屏3块，站台设显示屏10块，出站口度大，南北走向宽，立体高度高，开阔的空间易使设显示屏1块，售票厅剩余票额显示屏1块。除常旅客迷失方向，需要统一的引导标识引导旅客出行。见的引导标识和引导系统外，车站内还设有《铁路(3)引导标识设置不够齐全和准确。随着车站旅客出行须知》《铁路旅客安全须知》《列车时刻功能的增多，旅客在车站不仅满足于候车、乘车，表》等多种揭示揭挂。通过这些引导标识和引导系还会进行购物、就餐、娱乐等活动。但是，车站在统，协助车站更好地服务于旅客，组织旅客安全有商务服务方面的引导标识设置不够齐全，如部分客序出行。运车站缺少购物、餐饮指引标识，不能很好地满足旅客出行需求向。高速铁路很多车站尚处于商业开2我国高速铁路车站引导标识和引导系统发阶段，在后期商业开发时设置的广告牌位置不准存在问题确或随意改变其位置，造成与车站原有的引导标识随着高速铁路车站规模不断扩大，车站功能冲突。的完善，设备设施数量不断增加，车站人员的人均(4)客运引导系统不能与行车系统同步。正常引导工作量不断增加，引导标识和引导系统的作用情况下，旅客服务集成管理平台能够自动控制候车日益凸显。目前我国高速铁路车站尚未建立起一厅、站台等各处所电子导向和广播信息，但遇列车套完整的、有足够覆盖力的引导标识和引导系统，晚点等特殊情况，客运引导系统不能根据行车系统相关的研究、设计理念和技术手段还有待提高。因列车运行情况自动调整电子导向、自动开启闸机检此，通过对部分高速铁路车站实地调研，对我国高票时间、广播等信息，车站工作人员也很难第一时速铁路车站引导标识和引导系统存在的主要问题进间获得晚点信息，易造成旅客运输秩序混乱，加大行分析。车站客运组织工作难度。2.1引导标识和引导系统的设置问题(5)现场设备故障率较高。存在电子显示屏不我国目前还没有专门针对高速铁路车站引导标稳定、不能及时正确显示列车信息、自动检票闸机识和引导系统合理设置方面的规范标准，尽管部分开始检票时间与实际不符等问题。由于设备故障和国家标准中也有涉及标识合理设置的规定，但这些状态不稳定造成的一系列安全、管理问题，极易影规定只是宽泛的、原则性的，在实际应用中缺乏一响旅客正常出行。定的可操作性。2.2车站引导系统设备管理问题(1)引导标识未完全贴合流线，衔接性较差。当高速铁路车站引导系统因综合控制客服系统大部分高速铁路车站功能区和空间布局结构复杂、对晚点列车信息采集不够完备、电子导向屏等设备客流量大，旅客购票乘降、多方式中转换乘等出行故障或状态不稳定产生问题后，车站客运服务人员行为频繁，一些车站未充分考虑旅客的合理视觉范在处理设备故障等方面存在着安全、管理问题，降围，在长通道、交叉点、拐弯处等方位设置的引导低了高速铁路车站的运营效率，同时也影响旅客满标识设计衔接性不强，无法满足旅客对信息再次确意度和出行体验。认和导向需求，引导标识对流线的管理和引导性较(1)设备维护人员对现场设备管理不到位。现差，导致不同流线之间旅客流产生冲突。场工作人员发现设备故障后，通知值班干部，值班(2)引导标识的统一性和整体性不强。不同高干部再联系维保人员或铁路局综合控制室人员对存速铁路车站、不同处所引导标识在色彩、材料、字在的问题进行登记和解决。由于从现场工作人员反体图形等方面存在一定差异，如部分高速铁路车站映问题至设备维护人员到现场处理，在时间上存卫生间、自动售票、“一米线”等公用服务性标识在一定滞后性，在一定程度上影响车站各项工作和引导标识设置不一致，不便于旅客识别。新建车的正常展开。站布局与我国普通客运站布局存在较大差异，容易RT&E第39卷第9期