冷热工艺文章编号：10076034(2017)02002502D01:10.14032/j.is5n.10076034.2017.02.010铁路客车通过台顶板安装工艺米佳(青岛四方庞巴迪运输设备有限公司，山东青岛266111)摘要：对客车通过台顶板安装工艺进行分析，针对不同类型的顶板安装施工作业存在的难点，提出相应的对策，并采取有效的工艺拉制手段，保证施工质量，提高生产效率。并对顶板设计提出优化建议，简化施工难度，优化安装数果。关键词：铁路客车；通过台顶板：安装中图分类号：U270.66文献标识码：B证垂直度测量的有效性。然后使用线坠等测量工具1概述测量间壁的顶部和底部在2m高度范围内垂直度公客车通过台顶板安装目前分为2种类型：(1)顶差不大于1mm。板安装高度低于间壁，与间壁横向、纵向保持固定间最后顶板安装时，要使用高度支撑工装，保证顶隙：(2)顶板安装高度高于间壁，与间壁垂向保持固定板安装水平，调整与间壁之间缝隙均匀，保持外观效间隙。此2种类型顶板的安装方式各存在优缺点，所果良好。以目前新造客车项目还保留以上2种顶板安装类型。本文根据这2种安装方式进行分析，提出相应的工艺控制手段，保证施工质量，提高生产效率。2顶板安装方式分析2.1顶板安装高度低于间壁顶板安装高度低于间壁，与间壁横向、纵向保持固定间隙。这样的结构可以吸收地板安装高度的不平度公差，对间壁顶部安装是否齐平要求较低，但对间壁安装的定位准确性和间壁垂直度的要求较高。在安装间壁时，首先，间壁的底部定位必须要测量非常准确，这个可以通过机加工制作划线样板(见图1)提前划线，安装时严格按照划线定位间壁。TP807-M2202-001/1注意：在制作划线样板时，要将间壁的定位信息尽量细化精确，例如定位线应包含间壁的支撑立柱，间壁2.2顶板安装高度高于间壁支撑块的，若间壁与其他部件有配合关系，应该在同顶板安装高度高于间壁，与间壁垂向保持固定一套样板中尽量体现出配合部件的定位线，以保证间隙。这样的结构可以吸收间壁定位的定位公差，基准统一，避免二次划线误差。对间壁顶部安装是否齐平要求较高，在间壁安装时其次，间壁顶部必须要参照间壁底部按照严格需要通过底部加垫片，通过水平尺或长尺杆来测量的垂直度要求调整。先通过调整车体底部与转向架间壁顶部是否齐平。连接的4个基准点高度横向高度误差不大于】mm,间壁的安装，首先要求划线定位，调整垂直度公纵向高度误差不大于2mm让车体达到水平，以保差不大于1mm,具体同2.1中要求。其次，使用长收稿日期：2016-07-24直尺杆或水平尺检测，通过在低点处的间壁底部与地板之间增加垫片调整，保证间壁顶部与相邻型材，冷热工艺机车车辆工艺第2期2017年4月柜子等顶部高度在2m范围内相差不大于1mm,且壁在顶板之前安装，那么在顶板安装时发现间壁的没有明显台阶。定位不合适就会很难调整。如果在设计图纸上将间最后顶板安装时，要使用高度支撑工装，保证顶壁的理论定位尺寸向车体中心偏移2mm,或要求间板安装水平，调整与间壁之间缝隙均匀，保持外观效壁定位公差为-2~0mm,就能确保间壁与顶板之果良好。间的配合间隙不因为加工公差或安装公差而减小，对配合间隙的不均匀进行改善。3顶板2种安装方式的设计优化3.1顶板安装高度低于间壁的设计优化顶板和间壁的安装过程中，一些必要的部件加工公差和安装公差是不可避免的。如果将顶板与间壁之间的基础间隙放大后，在安装公差2mm的范围内，加工公差和安装公差对外观效果影响就会降低（见图2）。所以，在顶板设计时，尽量将间壁与顶板之间的缝隙放大，使用同色的挡缝条遮挡间隙，可以简化安装，优化外观效果。间壁向外门偏移2mm间型向外门偏移3mm间向车体中，心偏移3mm3图3间壁内外偏移时与顶板间隙效果图图2顶板间隙变化效果图3.2顶板安装高度高于间壁的设计优化4结束语同上分析，对于简单的高度间隙，可以通过放大顶板与间壁之间的基础间隙来优化设计。对于位于设计上针对不同结构的顶板，在制定基础间隙外门侧的复杂曲线配合间隙，从图3中可以看出，间和间壁定位尺寸时，要考虑整体安装公差，尽量放大壁安装相对顶板向外门偏移时，顶板与间壁之间的基础间隙和给出合理的定位尺寸公差。本文中针对间隙缩小，外观效果影响较大：但间壁相对顶板向内2种顶板安装方式的设计优化，已经投人实际运用，偏移时，顶板与间壁之间的间隙放大，外观效果影响并得到良好的安装效果。■不大。对于顶板安装高度高于间壁的安装，如果间(编辑：唐源)(上接第24页)(5)封头制造水平提高，取消拼板线上大板上板工艺取消了刨边、开坡口、焊前清理处理、组对、正下料吊运和工序间的搬运，消除了安全隐患：取消焊面焊接、反面焊接、正面焊缝打磨、反面焊缝打磨、表接和打磨焊缝余高作业，改善了作业环境，实现封头面检查、焊缝返修等工序及工序间的搬运、码放等辅环保健康生产。助工作，简化了工艺流程，缩短了制造周期，占用场地大幅减少。5结束语(3)取消了拼板线生产瓶颈，生产能力大幅提2012年以来铁路罐车碳钢系列封头陆续改用整升，由2班制满负荷生产60个增至单班生产50个板工艺制造，经过2200余辆GS70型浓硫酸罐车、封头。3600辆GQ70型轻油罐车、1000辆GQ80轻油罐车(4)整板封头与筒体组对无须考虑焊缝错开和的生产运用考验，封头质量良好，未出现任何问题，证水平要求，罐体拼板方案设计限制因素减少，组装作明整板工艺技术成熟，制造的封头质量稳定。■业更加方便，更利于罐体的批量生产。26