第33卷第5期大连交通大学学报Vol.33 No.52012年10月JOURNAL OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSITY0ct.2012文章编号：1673-9590(2012)05-0014-05固定台位模式下铁路车辆拉动式组装赫宏联，徐应明，孙易安，杨佳奇(中国北车集团唐山轨道客车有限资任公司，河北唐山063035)*摘要：结合精益生产的基本原理，按照准时化拉动式节拍控制需求，通过分析固定台位组装的特点以及在铁路客车生产中的应用，研究在固定台位工艺布局下拉动式生产的儿种方式，从柔性、节拍化、效率、以及适应性等方面进行比较，设计了固定台位组装方式下精益生产的工艺布局和物流模式，实现了铁路客车装配在少流动化的状态下拉动式生产的一种方法创新关键词：固定台位装配：拉动式节拍化生产：创新方法文献标识码：A0引言上，应用了精益生产拉动式思想和现代物流思企业在推行精益制造时，用最小的资源满足想29，在企业技术改造中，设计了一种在固定台客户的需求是其根本的目标，一般要解决两个支位组装方式下精益生产的工艺布局和物流模式，柱的问题，一是自动化，二是准时化(T).自动化已在本企业内部成功应用两年以上，取得非常明强调发现异常停止功能，设备自动停止功能，人与显的效果，实现了铁路客车装配在少流动化的状设备分离.准时化即只是在需要的时候，按照需要态下拉动式生产的一种方法创新的数量，生产顾客需要的产品).准时化强调标1项目研究对象概况准作业，看板生产，平准化生产，连续流的生产.实现准时化有三个基础，它们是创建连续流和单件铁路客车制造企业主要有五大核心能力，一流、拉动系统、节拍时间，这三个理念贯穿了整个是车体能力，二是组装能力，三是转向架能力，四精益生产的实施过程2.拉动式生产是T的核是配件能力，五是辅助能力，目前以中国南车和中心，强调以客户为起点，实现物流的平衡，追求工国北车为主的客车工厂为实现准时化生产，满足序之间的最小库存).拉动式生产主要有三个目市场的需求，在追求利益最大化的价值观的驱动的，一是最大限度地适应市场需求，最大限度降低下，均各自开展了以精益生产为目标的管理和改库存浪费：二是以拉动式的形式持续降低制造工革.通过对精益管理8个维度的分析（拉式生产、厂的七大浪费：三是以后工序为客户，全面进行品标准作业、目视化5S,班组建设、TPM、现场质量、质保证.在制造业中对生产节拍的控制是准时化改善提案)，重点研究解决生产节拍、物流、质量、和自动化的基础，强调生产线的流动化，包括了四个方面的内容，一是物的流动，削除工序等待时设备状态、生产组织等核心问题.间；二是人的流动，要满足多工序作业；三是设备铁路客车企业在推行节拍化生产过程中，必的无故障运行，四是适应小批量化生产的柔性生须面对原有工艺布局和工艺流程原则下物的流动和车的流动，目前存在的常规的轨道车辆组装流本文在总结分析国内准时化生产应用现状，转方式一般有三种：一是轨道流水线装配方式，二对我国典型铁路客车制造企业进行调研的基础是天车吊运固定台位的装配方式，三是气垫系统米收稿日期：2012-05-24基金项目：“十一五”国家科技支撑计划资助项目(2009BAG1201)作者简介：赫宏联(1967-)，女，教授级高工，学士，主要从事客车工艺技术的研究E-mail:hehonglian@tangche.com.第5期赫宏联，等：固定台位模式下铁路车辆拉动式组装移车固定台位的装配方式.轨道流水方式适合于辆装配模式，在国外铁路客车生产工厂较为常见，大铁路客车，技术含量较低，产品成熟度高，组装也是国内目前应用最为先进和广泛的一种组装模过程物流数量较少，工艺性好，流水节拍容易控式.为实现在固定台位装配模式下的流动化节拍制，但受质量、配件、设计、工艺等问题的影响而中生产，不同企业采取了不同的方式，固定台位拉动断流水线的概率较大，比较适合于普通客车生产.式组装目前有以下三种模式：天车吊运和气垫车运输均属于固定台位装配工艺(1)强迫流水模式，如图1.以过程产品的强下的车辆流转方式，这种固定台位的装配工艺非制流动来实现节拍化生产，为达到节拍的同步性，常成熟，生产效率高，厂房布局容易，调整方便，单必须进行工序分隔，工序分隔的步长（即节拍时个产品的问题可以单个处理，不对流水线造成影间)是按每条装配线的台位数、产量和工时数来响，因其与组装平台绑定，物流配送可以实现“门确定，如每条线台位数为5，月产量要求10辆，月工对门”，高效的物流提高了产品装配进度，这种方时按20天计，则周期=工时×台位/产量=20×5/式非常适合高速动车组和城轨车的生产，10=10天，则步长=10/5=2天，意谓着生产线上在推行拉动式生产中，轨道流水台位的布局的车辆每两天要向下工序移动一次.优点是通过因完全可实现车辆的节拍化流动，在生产节拍、物对车的流动将生产流程分隔开来，实现装配的节流供应、生产组织三方面协同作用下的准时化生产拍化、定制化、工序化.缺点是这种车辆的强制流比较容易实现.但对于在固定台位的装配方式下如动需要较频繁的车辆流转、较多的运输设备，铁路何实现流动化的生产节拍控制是一个暂新的课题，客车本身体积大、自重大，节拍化的强制流动占用少流动化的状态下实现拉动式生产需求应用而生，的时间和空间较大，且厂房面积越大、生产线越2固定台位拉动式组装的几种模式多，车辆流转频次越高，这将大大增加生产现场安全管理难度以及特种移车设备配置数量，增加这固定台位装配模式是200km/h和300km/h方面的人力成本和设备成本动车组技术引进后在制造工厂大量使用的一种车节拍：2天节拍：2天节拍：2天节拍：2天节拍：2天产品第一台位第二台位第三台位第四台位第五台位内一内三内四内五外外三外四外五节拍：2天节拍：2天节拍：2天节拍：2天节拍：2天产品二第一台位第二台位第三台位第四台位第五台位内内三内四内五外外外三外四外五图1强迫流水模式(2)区域功能化布置模式，如图2.此种模式序分隔转变为按单元分隔，将多工序进行简化和是将生产台位进行功能区域的物理划分，即将车压缩，使之具备单元化作业的性质，比较容易进行辆装配过程按不同装配特性进行区块分隔，装配区域管理.优点是生产线布局具备了流动化的性特性可分为：空间装配特性：车种装配特性，关键质，可满足按流动化定制的物流要求、班次要求、工序和重要工序装配特性，内外装配特性，部位装时间要求和组织要求.缺点是按装配特性定制的配特性，顺序装配特性.这种装配模式车辆的流动生产布局面对多品种小批量订单的适应能力较频次较第一种要小，实际上是将节拍时间从按工弱，柔性化不足，大连交通大学学报第33卷节拍：2天节拍：5天第一台位第二台位第三台位第四台位第五台位按空间装配特性按空间装配特性第五台位第一台位第二台位第三台位第四台位第一台位第二台位第三台位第四台位第五台位二圈按部位装配特性按部位装配特性第一台位第一台位第一台位第一台位第五台位第一台位第二台位第三台位第四台位按车种装配特性按车种装配特性第一台位第二台位第四台位第五台位第三台位图2区域功能化布置模式(3)同性化布置模式，如图3.此种模式下所工序的节拍，当生产系统中（本企业是在ERP系有车辆在固定台位上一次放置，在厂房内移动只统下)当日物料无需求或当日物料有积累均表示需要进出各一次.组装过程中台位是同性的（台工序异常，反之表示工序正常.优点是布局统一，位的功能属性一样)和周定的，每一台位具有明产品线功能一致，柔性化强，可按车型分区管理，确的空间位置，每一台位的物料和人员是按生产各因素对生产产品的影响（如质量、进度等）多体计划和工作顺序配置，是在装配主体不动的前提现在某一点上，不造成整体性的中断或停滞，且由下实现工序的节拍化生产，其节拍是由生产计划于车辆流转频次最小，显然有利于安全生产和减和物料计划控制下的“非流动”节拍，体现在过程少设备投资.缺点是由于装配厂房的面积一般较中工序装配完工周期的控制和顺序不以车辆的强大，人和物的流动按产品数量累计的长期计算成制移位为标志，而以准时化生产的计划完成率为本较大，点对点物流配送和准时性是此种布局下标志.其准时化的物流是保证此种布局下精益生较为复杂的一项工作产的关键因素，强调看板的作用，强制推动一天第一台位第二台位第三台位第四台位一区品种第一台位第二台位第三台位第四台位一区落车第一台位第二台位第三台位第四台位二区品种二二区落车二第一台位第一台位第一台位第一台位二区落车一第一台位第二台位第三台位第四台位と三区落车三区品种三第一台位第二台位第三台位第四台位三区落车图3同性化布置模式