科技信息DF1心内题机车柴油机敲缸问题浅折中国平煤神马集团铁路运输处孟靖凯郝立[摘要]本文针时运用中机车柴油机敲缸的现象及危害，分析了产生敲缸的原因，并相应地提出了故障判断和处理的方法。配气机构作为柴油机的重要组成部分，其质量状态直接影响柴油2、机械：缸处理机乃至内燃机车的运用可靠性。内燃机车柴油机在工作过程中因各种发现某个红有机械蒞缸，按下述方法进行判断处理原因引起的敲缸，若不及时处理，会加速柴油机重要零部件的磨损，增(1)如发现稳压箱内放炮，应立即停机检查气门横臂导杆是否断加燃油与机油的消耗，甚至造成机破等事故，因此，分析柴油机产生敲裂，或横臀脱落导致排气门不能开启。缸的原因，及时预防处理，可以杜绝重大的行车安全事故：降低检修质(2)检查气门弹簧是否折断，冷态间隙是否符合技术要求。DFm机量成本，同时对保证运输安全，都有重要的意义。车冷态时近、排气门间隙分别为0.2nm.0.8mmm。如果弹簧折断或冷态间隙过小，则应更换弹簧或重新调整气门冷态间隙。内燃机车柴油机工作时，配气机构及燃烧室内不可避免地会产生(3)仔细检查活塞销卡环和油堵是否脱落，若脱落应检查气缸内壁声音。正常状态下，声音柔和稳定，只要符合噪声要求，是完全允许是否拉伤，并选配好卡环和油堵。检查活塞销和连杆小端及活塞和红的。但是，由于各种原因配气机构的工作声音会明显加大，一方面摇臂套的配合间腺是否符台要求，不符合要求应及时更换轴承和活塞销。对横背、气门对气门座的冲击加剧，产生撞击声；另一方面，燃烧室内混(4)若柴油机有间数性或连续性的机械啵杠声，车顶有油喷出，用合气体爆燃，燃烧压力升高比过大，也会周期性地产生“咚咚”声。这种手触摸高压油管脉冲感觉脉冲减弱甚至消失.则表明喷油器头已裂或声音明显加剧的现象，便称之为敲缸。断，此时应停机进一步检查确认：柴油机敲缸可分为机械敲缸和燃烧皱缸。无论哪种形式的腋缸，①打开汽缸盖端盖，检查气门冷态间隙，若间隙远大于调定值时，都将使柴油机动态性能恶化，影响柴油机正常工作。侧气门已被掉人气缸内的喷油器头打弯。(1)加剧气门与气门座，摇臂与横臂的磨损，严重时造成气门掉头，②拆下缸头.若喷油器断裂部分不在缸内，必须依据排气顺序分别摇臂球头脱落等故障。拆下排气总管进行检查。如果总管中没有发现断裂部分，则应检查涡(2)磨损进一步发展，配合的零部件之间间隙过大，产生附加动载轮增压器。若祸轮叶片打坏，说明断裂部分已从烟道播出荷，甚至损坏连杆轴承活塞、凸轮轴以及影响连杆，曲轴裂纹的产生、延③根据工艺技术要求，逐一更换、组装总管、缸头、喷油器，启机消伸等缩短零部件使用寿命。除敲缸故障。(3)产生操声，使乘务员心情烦操，危害身心健康(5)如某缸出现机械敲缸，同时在气缸盖处听到希气声。在排除不二、原因分析是示功阀漏气后，检查气门冷态间隙，如明显偏大.则说明气门已经弯从敲缸的机理区分：柴油机敲缸可分为燃烧敲缸和机械腋缸。曲。如气门间隙正常，拆下该缸的波纹管和进气支管后盘车，当进排气滚轮同时在凸轮基圆上时，仍能从排气口处听到轻微的漏气声，则说明柴油机的燃烧敲缸多发生在燃烧初期，总的来说，是由于爆燃引起气门阀盘已经裂纹或掉块。应更换气门座。的。由于造成燃烧敲缸的原因多种多样，敲缸的声音也大不相同，有连四、控制措施续蔽缸声：有间断啵缸声：有在任何转速下都被缸：也有在高转速下敲1、机车在小，辅修时严禁有异物掉入气缸内。证，而在低转速下不极缸。造成：缸的原因主要有以下几个方面：2,选配好活塞与缸套的配合尺寸，防止间隙过大(1)喷油器雾化质量差，燃油不雾化或雾化不良。燃油在高温的作3、严格执行喷油泵供油量试验：用下积聚在喷孔处造成积碳，堵塞喷孔，产生滴漏现象。雾化不良及滴(1)按下表进行喷油泵供油量试验：漏的燃油未能和空气均匀混合，须经过一段时间的预热才能着火燃烧，全部喷人气缸后的燃油一且着火，燃烧速度相当快，燃气压力升高过快凸轮轴转齿条拉出喷射喷油泵流附注而发生敲缸。况速(r/min)量(mm)次数(2)个缸喷油泵供油量不均匀，个别喷油泵供油量过大或压力过高，使产生的爆炸声比其他缸大。在空载低转速小油量时又会造成供大油量进口油温40±500±323.0100油量偏小的喷油泵供油量更小，使小油量喷油泵更容易形成隔次喷2℃而产生缸同台柴油机允差(3)喷油提前角调整不当，喷油过于提前，活塞还在向上止点运动小油量200±310012±3时喷油燃绕引起气红内的压力急刚升高，对气缸、气缸盖和活塞产生压力冲击而敲缸。这种情况在每一个工作循环中反复持续出现，形成连进口油温40±续皱缸声。停油位4.0-5.02℃(4)当大气温度过低时，由于空气密度大，荣油机每循环进气量增加，可造成超功率运转。当大气温度过高或海拔高、气压低时，由于空(2)装在同一台柴油机上的各缸喷油泵的小油量应尽可能接近。气稀薄，使柴油机每循环进气量减少，相对的供油量过大，从而造成燃小油量试验同台柴油机各泵流量差不应大于3c心。4、检修后，严格执行喷油器试验工艺。(1)喷油器针阀偶件颈部及座面均应进行密封性能试验柴油机由于某种机械原因引起的机械撞击声。主要原因如下：(2)喷油器雾化性能试验：喷射压力调制34.5±0.5MPa,以每分钟(1)排气门固死，燃烧后的废气夹带着未完全燃烧的燃油在进气门50~90次喷射，声音应清脆、喷射开始和终了明显，雾化良好，不许肉眼打开时倒流入稳压箱，与稳压箱内的空气产生气流冲击声，同时混合燃能看到的飞溅油粒、连续不断的油柱和局部密集的油雾。烧，造成稳压箱内放炮。5,启机前，油、水必须先预热到20℃以上。(2)活塞销堵、卡环脱落，或连杆小端套磨损使活塞销与连杆小端6、柴油机喷油提前角为20.5°~21°，喷油提前角避免偏大，以致造孔的配合间隙增大，运动时撞击而发出的机械被杠声。成工作粗暴(3)活塞与缸壁的撞击，造成这种撞击的原因是由于活塞与缸套的五、结束语配合间隙过大。由于敲缸的原因较复杂，从形成机理分析有机械原因，也有燃烧原(4)由于气门弹簧断裂等原因，气门不能及时回座，与上行的活塞因，从工艺过程分析，与检修，组装，试验调整都有直接的关系。由于柴顶相碰撞。油机敲缸危害性大，在柴油机试验及机车运用过程中，如发现敲缸应引(5)燃烧室内有异物起足够重视，应立即检查，及时处理，防止故障进一步扩大。努力做到三、故障处理预防修理为主，维修保养并重”。如发现某个缸发生敲缸，先判断是燃烧被缸还是机械被缸。可结总之，敲缸的危害性极大，不仅直接影响汽缸盖，活塞，缸套等部件合自身经验辨别，也可根据逐个“甩缸”的方法判断。具体方法为：把该的使用寿命，而且直接影响柴油机的安全运行。因此，完善措施，改进工艺，进行有针对性的控制，具有极大的经济效益和社会效益。1、燃烧敲缸处理一股是调整供油量或更换喷油器。检查该缸喷油泵的供油量与其参考文献他喷油泵是否均匀一致，如不一致，阔整该缸供油量：拆下喷油器上实[1]东风10D内燃机幸.大连：大连理工大学出版社，1993验台检查雾化质量和喷射压力是否正常，如不正常，应更换喷油器。同时检查各缸几何喷油器提前角是否符合规定的技术要求。414