客车设计部学习教材KSJC03-07铁路客车电采暖设计技术作者刘玉弟内客提要：本文叙述了铁路客车电采暖装置的功能、结构及其应用，重点介绍了客车电采暖装置的设计要求和设计方法，对客车电采暖装置的设计和学习了解将有积极的帮助。1概述铁路客车采暖装置是当冬季车外温度较低时，为使车内达到标准规定的温度值以保证旅客舒适度而设计的一种加热装置。采暖有多种形式，包括温水采暖、空调采暖和电采暖等。温水采暖主要用于早期22型客车及25B型客车中，其工作原理为由锅炉（燃煤或燃油）将水加热，然后通过被加热的水经由散热器与冷空气交换达到采暖的目的，此种采暖方式结构较为复杂，安装困难.而后随着铁路客车向电气化方向发展，在25G型车中温水采暖方式逐渐取消，而被空调采暖和电采暖装置所替代。电热采暖装置与空气调节装置实行正连锁，分强、弱两档采暖。当空气调节装置冬季取暖不足时，在客车内部采用电加热器加热来补偿车体的热损耗，使车内保持在标准规定的温度.电加热器是通过电热元件将电能转化为热能，然后通过热辐射和车内空气自然流通将热能传播出去。电采暖装置结构简单，设计灵活，安装维修方便。下面就电采暖装置的设计步骤、电热器布置及电热器结构与安装进行重点介绍。2设计步骤2.1设计依据2.1.1《技术规范》对电采暖装置的有关规定。2.1.2总体设计、技术要求。2.1.3相关技术标准的规定。2.1.4同类车辆电采暖装置设计。2.2设计定位（设计方案确定）2.2.1电加热器结构形式确定根据总体设计要求确定电热器采用板式还是管式，单元式还是嵌入式。2.2.2电加热器功率确定按照相关技术标准的规定计算出全车所需总功率，必要时还需计算包间所需功率。2.2.3电加热器布置确定此部分是电采暖装置设计的关键部分，根据计算出的功率对全车进行电热器布置，此时要考虑到散热均匀、安装维修方便以及整体美观性。其次电加热器布置须考虑电气系统的三相平衡，特别是三相三线制供电系统，电加热器设计时其电加热器的数量应是3的倍数。2.2.4符合《TB/T2704-2005铁道客车电取暖器》的相关规定。2.3提出联系书1客车设计部学习教材KSJC03-07由于电采暖装置涉及范围广，对车体、车电等相关部分的设计关系均应全部确定并按要求提出联系书（包括结构要求、安全要求、电气接口、安装要求等）。2.4完成设计(对于常规客车要特别注意以往曾出现的的问题是否已经整改)。3电热器布置3.1功率计算电采暖装置是当空气调节装置冬季取暖不足时，在客车内部采用电加热器加热来补偿车体的热损耗，使车内保持在一定的温度的一种采暖装置。电采暖装置功率根据铁路客车技术条件、TB/T1951-1987《客车空调设计参数》和KCTG《普通客车采暖热负荷计算方法》理论计算而定。下面以RW25G软卧非高寒车为例计算车辆所需电热器总功率。3.1.1冬季车内热负荷计算式中：P一采暖设备加热功率∮一通过车体隔热壁损失的热量中，一加热送入车内新鲜空气所需热量（空调机组参数，可有空调提供）Φ一机电设备散热量AB式中：K一车体在运行时的传热系数，W/m2.KF一车体传热面积，2FA一车体外表面面积，m2F。一车体内表面面积，m2△t。一车体内、外空气温差，K。φ=n×q式中：n一车内定员数q一平均每人散发的热量，W。12Q=1.2N式中：n,一电机容量系数，一般为0.7-0.9n,-负荷系数，一般为05-0.82客车设计部学习教材KSJC03-07n3一同时使用系数，一般为0.5-1N一电机额定功率，W。N一照明灯功率，W。3.1.1.1中，值得确定a)车体外表面积F车顶Fu=3.74×25.5=95.37m2侧墙Fm=2.42X25.5×2=123.42m2地板F=3.11×25.5=79.3m2端墙F4c=9.4X2=18.88m2车窗F.=28.2m2车体表面积F=Fufm+fF-95.37+123.42+79.3+18.88-28.2=28.7m2b)车体内表面积FB车顶F=3.4×25.39=8633m2侧墙F=2.32×25.39×2=117.8m2地板F=2.89×2539=73.38m2端墙F=8.2×2=16.4m2车窗F=28.2m2c)车体表面积FF=√288.77×266.21=277.3m2d)K值得确定根据《25G型车技术规范》，可查出车辆静止时，K值为1.1。根据GB/T12817-2004《铁道客车通用技术条件》第5.7条的规定可选定：限定运用区间客车车外空气