第41卷第3期铁道技术监督计量工作Vl.41No.3MEASUREMENT WORK提升铁路局货运计量设备运用质量的探讨刘宗东(呼和浩特铁路局货运处，内蒙古呼和浩特010057)摘要：介绍呼和浩特铁路局货运计量设备运用中存在的问题，分析造成计量设备故障和待修的主要原因，提出解决设备故障的具体对策，包括制度建设、设备管理、运用管理、设备检衡、线路集中修和人员培训，以及对策实施的效果。关键词：货运设备；计量；运用质量；设备管理中图分类号：U294.2文献标识码：B文章编号：1006-9178(2013)03-0027-03Abstract:The paper introduces problems in the use of the freight measurement equipment in Hohhot Railway Ad-ministration,analyses the main causes resulting in frequent measurement equipment failures and to-be-repairedstatus,proposes countermeasures to resolve equipment failures including rules and regulations construction,equip-ment management,operation management,equipment calibration,comprehensive maintenance of rail lines and thepersonnel training.The author also analyzes the effects of the countermeasures.Keyword:Freight Equipment;Measurement;Utilization Quality:Equipment Management载和偏重进行卡控。0引言呼局已安装的轨道衡12台（不含企业专用轨道衡和超偏载检测装置等铁路货运计量设线、专用铁道)，其中呼和浩特、乌海、乌海西、备，是重要的保障货车行车安全的设备。按照“谁本井、萨拉齐、万水泉、集宁和临河站各1台，二使用、谁负责”，专业管理，预防为主，联网监控连站4台(2台准轨和2台宽轨)。局管内的企业轨的原则，站段应更好地运用和管理好这些设备，切道衡4台，分别在萨拉齐神华包矿、打拉亥东宝物实理顺设备的管理、使用和维修工作，最大限度地流园、公积板公铁物流和嘉华物流。现有14台轨减轻现场人员作业强度，发挥计量设备的作用，做道衡（宽轨2台除外）实现了车站、路局和铁道部好货物超偏载隐患的卡控，避免作业人员人身事故三级联网。2012年，施工在建的轨道衡有6台，的发生，确保货运装载运输安全。其中包头西、乌海站和白云鄂博站（多元)共计41呼和浩特铁路局货运计量设备运用情况台，包头东站的1台轨道衡由于运输组织改变，建后的位置无法检测到车辆，基本闲置。包头站（多2009年，呼和浩特铁路局（以下简称“呼局”）元)集包客线站的1台轨道衡，由于修改控制工程开始建设并投入使用的超偏载检测装置有9台，其施工，设备拆除无法使用。中包头西站3台，苏集站2台，碱柜、临河站、萨2货运计量设备运用存在的问题拉齐东和集宁站各1台。2012年，在集二、包西、包兰和乌吉等线的区间内，安装了7台超偏载检测2.1货运计量设备的管、用、修责任主体不明确装置，其中达拉特西2台，乌海、碱柜、萨拉齐、在实际工作中，现场人员没有把货运计量设备七苏木和兴和西站各1台。至此，呼局的超偏载检当做主要行车设备，投资部门、使用单位和产权单位测装置实现了车站、铁路局和铁道部三级联网，局责权不明晰，管、用、修的责任主体不明确，出现问管内货物列车基本覆盖，能够对货物列车超载、偏题时责任不明，设备的管用修方式滞后，在保修期外的设备故障频发，基本处于待修状态。而且由于缺乏收稿日期：2012-12-24作者简介：刘宗东，工程师设备使用人员的岗位设置，导致站段人员对轨道衡和2013年3月（总第317期）・7计量工作超偏载检测装置等货运计量设备的使用积极性不高，修人员定员。每台超偏载检测装置或轨道衡每班配货物列车实时监控的责任难以落实。为此，造成呼局备1名人员，实行三班制，维护维修人员职名为电超偏载监控网络运行状态的数据上传率、确报匹配率器钳工。呼局现在的9个运输站段配备了16名维和车号率等考核指标难以达到要求。修维护人员。2.2规章制度尚需完善(3)根据专款专用的原则，安排下达站段货运铁路局和站段既有的相关货运计量设备的规章计量设备维护维修专项费用预算，用于计量设备修针对性和操作性不强，偏离现场实际工作，缺少根理、检定、校准及配件购置等。据实际及设备情况制定的行之有效的规定和办法。3.2设备管理23超偏载检测装置安装区域不利于线路大型机3.2.1设备选型械作业对照专项整治工作对设备选型方面有关要求，呼局在每年春季和秋季，需对线路进行2次对路局既有超偏载检测装置和动态轨道衡进行摸底大型机械化集中修施工作业。而超偏载检测装置检查，部分超偏载检测装置和轨道衡存在使用非认均安装在干线区间上，轨枕间距760mm,轨枕证通过产品的情况。为此，将超偏载检测装置和轨高度260mm左右，不利于大型机械的线路捣固和道衡在设备大修时逐步更换。更换时，若1台设备清筛作业，只能采取人工小型捣固棒作业，捣固的有2个生产厂家负责，应避免出现对故障设备互相均匀及密实度都受到影响，导致轨道水平和整体线推诿和维修不及时的情况。路平顺性受到影响，容易误报检测数据。3.2.2设备防雷2.4超偏载装置称量偏差较大呼局处于少雷区，既有超偏载检测装置和轨道超偏载检测装置属于检测衡器，为了确保货物衡均采用厂家设备自身防雷系统。计划在条件允许列车称量的准确性，需要把货物列车运行速度控制的情况下逐步增加专业防雷设备，但由此将增加线在60km/h以下，而货物列车在检测台面停车或加路上的配件，并影响到呼局大型机械化捣固和清筛减速通过的现象时有发生，造成超偏载检测装置称作业，应根据现场实际情况逐步改造。量偏差较大。3.2.3匹配数据升级3提升计量设备运用的对策将超偏载检测装置和轨道衡设备中车型库和轴距表升级为最新版本，提高过衡车数据匹配程度。3.1制度建设升级工作由设备厂家负责，设备使用单位监督管(1)重新制定并下发了呼铁货〔2012〕50号理。《呼和浩特铁路局货运计量及安全检测监控设备运3.2.4计算机（服务器)设备配置用管理、使用、维修、考核办法》，明确维修人员超偏载检测装置和轨道衡均使用性能可靠的工定员、维修维护成本等，要求负责设备维护维修部业控制计算机，其基本配置均高于部颁标准要求。门应与生产厂家建立良好的合作关系，方便维护维将超偏载检测装置和轨道衡的联网服务器由塔式全修工作顺利进行，保证设备良好状态。对于技术难部更换成机架式，并且统一由站段机房移设到铁路度较大、无法处理的关键性问题，可与具备维修资局信息机房，由信息技术所值班人员实行全天系统质的单位（含厂家）签订维护、维修协议。各站段运行状态监测。组织相关科室、车间等依照部、局文件，结合单位3.2.5网络通道的新建或改造实际情况制定《货检作业办法》、《超偏载装置监控目前，呼局新建和既有路产轨道衡和超偏载检作业办法》、《轨道衡操作办法》和《各类设备日常测装置已实现设备终端到站段信息机房的光纤连维修、维护、检衡办法》等相关办法及应急预案，接，由机房设备与铁路办公网(2G网)连通。各报路局货运处、安监室和总工室审查备案。检测点通过E浏览器检查货车实时过车数据。(2)新增计量设备操作及维护维修岗位定员。3.2.6货运计量安全监测监控系统软件升级本着科技保安全，以设备检测为主，人员检查为辅(1)系统升级。配合实施了货运计量安全监测的原则，充分降低现场人员作业强度，减少人身安监控系统软件的升级，系统升级为货运计量V2.0,全隐患，由劳卫处根据现场实际确定操作、维护维28・铁道技术监督第41卷第3期量管理、短信告警、基于GS的集中监控、设备监有预确报的车站必须在列车发车5min前拍发（转控管理、重点事项督办、检定管理与期间核查、静发)确报信息，相关车务站段建立车站值班员与发载重统计分析、运用考核、培训学习、用户管理和报人员联系制度，确保信息准确无误。系统维护。V2.0系统参照S0A架构设计，按照服3.4检衡工作务组件的设计理念，采用全新的行车安全开发框架呼局既有超偏载检测装置和路产轨道衡严格按进行程序开发，实现了高内聚、低耦合，提高了系铁运〔2011〕39号《关于印发（铁路动态轨道衡和统的可扩展性和可维护性。数据库平台由Oracle9i货车超偏载检测装置检定管理办法〉的通知》进行检衡工作。在检定前，由货运处牵头组织总工室、(2)改进报警评判算法。V2.0系统在既有系统运输、调度和各车务站段等部门及单位对检定相关基础上，优化了检测信息与确报信息匹配算法，增工作进行安排布置，检定过程中，对各车务站段配加对不规范品名的识别和统计分析，改进了报警评合协调不到位以及挂运不及时情况及时协调办理。判流程。3.5线路集中修工作(3)完善既有功能，优化系统界面。V2.0系统为每年春季和秋季对线路进行大型机械化线路运用信息处理技术，为用户提供了基于GS、报警捣固和清筛作业，呼局将轨枕间距降至590mm,短信和Wb浏览等多种信息展现方式和报警信息轨枕高度降至230mm（含剪力传感器高度)，使超通知方式；重新划分功能菜单，将条件选择页面和偏载检测装置的轨道平台组合结构具有等同于正线结果显示页面整合在同一个页面；增加查询、统计Ⅲ型轨枕铺设几何状态标准，即平台的结构与平台分析中的条件选项，增加查询、统计分析结果页的前后区段线路一致，确保线路的稳定性和平顺性，内容；优化系统页面，完善既有功能。从而不影响大型养路机械的施工作业，减少设备的(4)增加站段级应用系统。利用路局服务器，误报率，提高超偏载装置检测数据的准确度。2013为车务站段用户开发货运计量V2.0系统站段级的年，全局集中修时间将对苏集、包头西站3套上行应用，实现对车务段级应用的全面开放，提供管内超偏载检测装置进行大修，将设备轨枕更新为新型装车报警查询、管内装车报警核实处理、管内设备轨枕，以适应大型机械化捣固、清筛作业。检测情况查询和装车重大隐患短信告警等功能。3.6人员培训3.3运用管理努力提高设备操作人员业务素质，开展定期及3.3.1强化设备状态监控不定期业务培训，重点对路局管内所有轨道衡和超强化超偏载检测装置和轨道衡联网监控工作，偏载检测装置的管理人员、操作人员、新人职人员按照设备工作特点设置岗点及班次，做到专人监和转岗人员进行培训，培训内容包括设备日常管控，发现故障及时汇报和修理。理、维护、保养和联网软件使用等，确保设备操作3.3.2减少货物列车在检测台面上停车和加减速通使用规范化。过为确保过衡数据准确，针对临河站超偏载检测4结语装置实际情况修改《车站行车工作细则》，禁止调通过落实一系列的管理制度，使设备产权主车车列在台面上停车。其他超偏载装置重新核对线体、使用单位和专业管理人员分工明确。2012年，路里程，并由电务处对机车LKJ数据进行修改，呼局超偏载检测装置运用较好，信息匹配率、报警将列车运行速度控制在60kmh以下。为有效解决率和误报率等7项指标综合排名位居全路前列；轨机车在超偏载检测装置台面上停车或加减速造成的道衡运用较好，联网率、自检率和上传率等6项指设备误报问题，将超偏载检测装置安装位置写入标综合排名全路前列。货运计量设备的故障率大幅LKJ,便于司机掌握。降低，维修时间和次数减少，超偏载车号识别率超3.3.3提高与确报信息的匹配率过98%，确报率超过95%。从装车源头提高了装完善超偏载检测装置确报转发软件，提高超偏车质量，极大地消除了安全隐患。卡控货物超偏载载检测装置接收确报的完整性和及时性。为提高确隐患，未发生作业人员人身事故，实现了货运装载报信息匹配率，明确各车务站段发报时间，要求设运输安全。