经营管理文章编号：1004-2024(2013)02-0011-04中图分类号：U294.21文献标识码：B关手铁路货运计量设备运用质量的思考(呼和浩特铁路局货运处，内蒙古呼和浩特010057)摘要：根据呼和浩特铁路局货运计量设备的运用情况，分析在超偏载检测装置和轨道衡运用中存在的问题，积极采取措施，制定相应的规章制度，通过设置计量安检设备及雏护维修岗位定员，开展货运计量设备专项整治工作，改进货运计量设备的运用管理，卡控货物超偏载隐患，大幅降低货运计量设备的故障率，有效减少维修时间和次数，从而提升设备运用质量，确保货物运输安全。关键词：铁路货运；计量设备：超偏载检测装置；轨道衡02/2013铁道货运11经营管理关于铁路货运计量设备运用质量的思考刘宗东等铁路货运计量设备是用于货物列车运输安全的重行，达拉特西站包西上、下行，碱柜站包兰上行和乌要行车安全设备，主要包括超偏载检测装置、轨道衡海西站乌吉上行，由于张集线庙梁站煤炭物流园卸车等。以“专业管理，预防为主，联网监控”为原则，需要，西土城站站场改造造成2台超偏载装置无法加强铁路货运计量及安检设备的专业化管理和运用，正常使用，需要移设到兴和西站集张下行、萨拉齐站站段（部）需要合理安排设备管用修工作，最大限度集包上行。以上全部超偏载装置建成后，呼和浩特铁地减轻现场人员的作业强度，充分发挥计量、安检设」路局超偏载装置将对货物列车超载、偏载、偏重进行备的作用，卡控货物超偏载隐患，消灭作业人员人身卡控，基本实现铁路局管内货物列车全覆盖。伤亡事故，确保货物运输安全。1.2轨道衡运用情况呼和浩特铁路局现有路产（含多元投资）轨道衡1铁路货运计量设备运用情况12台，其中呼和浩特、乌海、乌海西、本井、萨拉齐东、万水泉、集宁、临河站各1台，二连站4台(21.1超偏载检测装置运用情况台准轨、2台宽轨)；企业轨道衡4台，萨拉齐神华根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理包矿、打拉东宝物流园、公积板公铁物流、嘉华物流办法》的规定，铁路货运计量设备应安装在货车集各1台。除2台宽轨外，14台轨道衡实现了车站、铁中出入的直线上，线路坡度不超过2%，轨面横向水路局、铁道部三级联网。平高差小于2mm,检测区前后应有100m及以上直2012年，呼和浩特铁路局再建6台轨道衡，其线段；检测区距道岔应大于50m等要求。中包头西、乌海站各1台，多元中心投资建设白云鄂呼和浩特铁路局将铁路货运计量设备安装在京博站轨道衡4台。包、包兰等主要干线的区间内，自2009年开始建设并投入使用的超偏载仪有9台，其中包头西站集包上2铁路货运计量设备运用存在的行，包兰下行，打拉亥站包兰上行，碱柜站包兰下问题行，临河站临策上行，苏集站京包上、下行，集宁站集葫上行各1台。其中，苏集站上行负责检测交太原呼和浩特铁路局的货运计量设备运用，在专业管铁路局古店口的货物列车；苏集站下行负责检测接入理和管用修工作上还存在一些问题，主要反映在以下太原铁路局古店口的货物列车；打拉亥站上行负责检方面。测兰州铁路局惠农口接人、乌海西至打拉亥间包兰上(1)责任主体不明确。现场人员没有把货运计行及打拉亥站产生的货物列车；包头西站包兰下行负量设备当做主要行车设备，投资部门与使用、产权单责检测包头西以东及接北京铁路局友谊水库口的下行位责权不明晰，造成货运计量安检设备的管用修工作货物列车；碱柜站下行负责检测包头西至碱柜间下行责任主体不明确，出现问题时责任不清楚，在保修期货物列车，临河站临策上行负责监控临策线产生的货外的设备故障频发，基本处于待修状态，造成铁路货物列车，萨拉齐东站京包上行负责检测包兰上行及包运计量设备的管用修方式滞后。并且由于缺乏设备使头西站产生的货物列车，集宁站集葫上行负责检测呼用人员岗位设置，导致站段人员对轨道衡、超偏载检准线、包头西至葫芦站间集通公司贲红口或集二线的测装置等货运计量安检设备的使用积极性不高，难以货物列车；包头西站集包上行为集包线开行货物列车落实货物列车实时监控责任。为此，造成呼和铁路局设置预留。目前，超偏载检测装置已经实现车站、铁超偏载监控网络运行状态数据上传率、确报匹配率、路局、铁道部三级联网。车号率等考核指标难以达到要求。2012年，在集二、包西、包兰、乌吉等线的区(2)规章制度尚待完善。铁路局、站段既有的间内建设安装5台超偏载仪，分别为七苏木站集二上相关规章针对性、操作性不强，出现偏离现场实际工2铁道货运关于铁路货运计量设备运用质量的思考刘宗东等经营管理作的现象，缺乏根据自身实际及设备情况制定行之有3.2设置计量安检设备及维护维修岗位定员效的规定和办法。本着“科技保安全，以设备检测为主，人员检查(3)超偏载装置安装区域不利于线路大型机械为辅”的原则，充分降低现场人员作业强度，减少人作业。由于呼和浩特铁路局是万吨重载局，每年在春身安全隐患，由劳卫处根据现场实际下达维护、维修季、秋季对线路进行2次大型机械化集中修施工作人员定员：对每台超偏载装置、轨道衡每班配备1名业，而超偏载装置均安装在干线区间上，轨枕间距人员，实行三班制运转；货运设备维护、维修人员760mm,轨枕高度260mm左右，不利于大型机械的职名为电器钳工，其岗位工资档序按10档执行。目线路捣固、清筛作业，只能采取人工小型捣鼓棒作前，呼和浩特铁路局9个运输站段（部）已配备16名业，使捣固均匀及密实度都受到影响，导致轨道水平计量安检设备维护、维修人员。和整体线路平顺性也受到影响，检测数据容易发生3.3开展货运计量设备专项整治误报。主要围绕设备选型、电源配置、设备防雷、匹配(4)超偏载装置称量偏差较大。超偏载装置属错位、与确报信息匹配率、检修维护等方面开展货运于检测衡器，为了确保货物列车称量的准确性，需要设备专项整治。把货物列车运行速度控制在60k/h以下。由于货物(1)提高计算机（服务器）设备的配置。超偏载列车在检测台面停车或加减速通过检测台面的现象时装置、轨道衡使用性能可靠的工业控制计算机，其有发生，造成超偏载装置称量偏差较大。基本配置为：WindowsXP操作平台，AMD双核及其以上CPU,4G以上内存，500G以上硬盘，19英寸3改进铁路货运计量设备运用的液晶显示器，均高于部颁标准要求；服务器配置为：对策IBMX3850X5(4×E7-4820/128G/2×300GB)。现已将超偏载装置、轨道衡联网服务器由塔式全部更换成3.1制定相应的规章制度机柜式，并且移设到铁路局信息机房内，由信息技术(1)重新制定《呼和浩特铁路局货运计量及安所值班人员实行7×24系统运行状态监控，实现了与全检测监控设备运用管理、使用、维修、考核办法》确报、现车系统信息的千兆网络无缝接收。(呼铁货[2012]50号)，明确规定设备产权单位使用(2)新建或改造网络通道。呼和浩特铁路局新与维修的责任与义务，使责任主体管用修工作责任落建和既有路产轨道衡、超偏载装置已实现设备终端到实到位。设备维护维修部门应与相关的工务段、电务站段信息机房光纤连接，由机房设备与铁路办公网段、机务段等建立良好的协作关系，与具有维修资质(2G网)连通。各检测点通过E浏览器检查货车实时的单位（含厂家）签订“维护、维修协议”，保证货运过车数据。计量设备的维护、维修工作顺利进行。下发《呼和(3)确保设备状态监控。强化超偏载装置、轨浩特铁路局大机线路施工货运计量安检设备配合方案道衡的联网监控工作，货运处积极与劳卫处沟通，按及安全措施》（货保价函[2012]2号），规范站段对超照超偏载装置、轨道衡进行岗点及班次设置，重新下偏载装置的运用管理工作。发操作人员的定员，实现专人监控，发现故障及时汇(2)依照铁道部、铁路局相关文件，由各站段报和修理。(部)组织相关科室、车间等，结合本单位实际情(4)减少货物列车在检测台面停车和加减速通况制定《货检作业办法》、《超偏载装置监控作业办过检测台面。为确保过衡数据准确，针对临河站超偏法》、《轨道衡操作办法》等相关办法和应急预案，载装置实际情况修改《车站行车工作细则》，禁止针对出现的问题上报铁路局货运处、安监室和总工室调车车列在台面上停车。其他超偏载装置重新核对线审查备案。路里程，并由电务处对机车LKJ数据进行修改，将列02/2013铁道货运13