山西建筑Vol.38 No.15SHANXI ARCHITECTUREMay.2012文章编号：1009-6825(2012)15-0146-02关于铁路浸水路基设计的探讨夏晓鹏(中铁工程设计咨询集团有限公司太原院，山西太原030009)摘要：以新建铁路太原至兴县线古交市境内DK49+740~DIK50+400段路基设计为例，分析了浸水路基的特点，论述了浸水路基的路基形式、填料的选取、边坡的防护等设计原则，并制定了合理的应对措施，以使浸水路基设计达到安全、可靠的效果。关键词：浸水路基，边坡防护，防护高程，设计中图分类号：U416.02文献标识码：A0引言0.8m。3)边坡形式和坡率：防护高程以上0m-8m时，边坡采用浸水路基是指设计水位以下受水浸泡的河滩、滨河及滨海路1:1.5;防护高程以上8m~15m时，边坡采用1：1.75：防护高程以基。铁路是国民经济的大动脉，在国家的发展和建设中发挥着重下边坡相应放缓一级。根据浸水深度于防护高程处设宽2.0m的大的作用，是国家重要的基础设施，因此，受到百年一遇洪水位影护道，护道顶面做成4%向路基外侧的横向排水坡。响的铁路路基也应该按照浸水路基设计。3浸水路基的填料新建太原至兴县铁路（简称太兴线）位于山西省中西部地区，北方地区气候四季温差较大，冬季残留在路基内的水可能引线路经过太原市的万柏林区和尖草坪区、阳曲县、古交市、娄烦起路基的冻张变形，产生病害，因此，路基外侧水位下降后，路基县，吕梁市的岚县、兴县抵达临县境内。线路由东向西穿越了山土体内部的水须尽快排除，防护高程以下路基填料的滲水性能西省18个矿区中的西山、风县、离柳3个矿区。太兴线建设完成必须良好。介于此原因，防护高程以下路基需用渗水土填筑：防后，将成为“三西”地区的煤炭进人华北、华东地区的快捷通道之护高程以上部分按照普通路基填筑。当防护高程上下填料粒径一，有利带动沿线地区的经济发展。太兴线正线全长164.26km,相差较大时，为防止上部细颗粒渗入下部，要在两种填料之间设所经地区由于地质构造及河流的切割、剥蚀、侵蚀作用，地形起伏置厚0.3m的隔离垫层。变化较大，地势高差悬殊。太兴线所经古交市位于汾河河谷及阶太兴线DIK49+740~DK50+400段浸水路基采取以下填料形地，该处平坦开阁，线路部分地段沿汾河展布线路，根据收集的气式：1)基床表层（厚0.6m)选用A组填料。2）基床底层（厚1.9m)选象资料及计算百年一遇洪水位高度，最后论证决定距河较近的用A,B组填料。3)基床底层以下至防护高程以上部分采用A,B,DIK49+740~DIK50+400段路基按照浸水路基设计。C组填料。4)防护高程以下部分采用渗水土填筑。1浸水路基的特点4浸水路基边坡防护浸水路基除受到外力和自重的作用外，还受到水浮力和渗透4.1边坡坡面防护动水压力的影响。当路基外水位上升时，水从边坡侧面渗人路基为了防止水流对路基坡面的冲刷，浸水路基防护高程以下边土体内部，由于水渗入土体内部速度较慢，此时浸润曲线呈凹形；坡坡面采用厚0.3m的M7.5水泥砂浆砌片石砌筑；边坡坡面下经过一段时间后，随着外部水的渗入，路基内外水面高度达到一部需设基础，基础强度不够会导致坡面失稳，因此在边坡坡面下致，护坡外部水对路基产生向内的压力，此方向的力增加了路堤部设厚0.1m的碎石垫层。水位涨落会引起路基内部土体渗透的稳定性。当路基外水位下降时，路基内的水从内部向外渗出，动水压力方向的改变，当水位下降，水从路基内部滲出时将路基由于水渗出速度较慢，此时浸润曲线呈凸形，内部的动水压力指土体带走，使路基内部形成空洞而造成隐患，因此需在防护坡面向护坡外侧，此力对路基边坡的稳定性不利。与土体接触面间设置一层反滤层，太兴线浸水路基坡面采用透水2浸水路基的形式土工布600g/m2作为反滤层。在浸水路基的设计中，路基边坡受到水浸泡、冲刷影响的标防护高程以上路基边坡仅受到雨水冲剧，坡面采用喷播植草高，即为防护高程。防护。防护高程=设计水位+波浪侵袭高+鹱水位+0.5m安全高度。4.2边坡防护附属设施防护高程以上部分的路基不受浸水的影响，可按照普通路基加强护坡坡脚的基础是防止冲刷的重要环节，如果坡脚没有边坡坡率设计：因为浸水深度和浸水时间对路基的稳定性影响较基础，当水流速度过大时，就会将护坡坡脚下的土体带走而形成大，浸水越深、时间越长，对路基的危害性越大，所以为了加强路空洞，使路基失稳。为了抵抗流水的冲刷和淘刷作用，在护坡坡基稳定性和减小水对路基的危害，在防护高程以下坡率相应放缓脚处设尺寸为宽0.8m,深1.5m的条形基础，基础采用M10水泥一级。另外，为了增加路基稳定性和防洪抢险的需要，在防护高砂浆砌片石砌筑。程处留设宽2.0m的护道。在浆砌片石坡面上每隔2m~3m交错设置泄水孔，且在路根据以上因素，太兴线DIK49+740~DIK50+400段浸水路基边坡最低处（与地面线相交处）设置一排泄水孔，保证浸水路基基采取以下设计形式：1)路基面：设计为三角形，由中心向两侧设外水位下降后，内部水顺利排出路基本体；同时诚小了路基内水4%的横向排水坡；曲线加宽时，路基面仍保持三角形；基床表层、滤出时对坡面从内向外的压力，避免造成路基坡面鼓包、滑坡的底层均应做成与路拱相同的横向排水坡。2)路肩宽度：不应小于病害。收稿日期：2012-02-27作者简介：夏晓鹏(1983-)，男，助理工程师第38卷第15期2012年5月山西建筑Vol.38 No.15SHANXI ARCHITECTUREMay.2012·147·文章编号：1009-6825(2012)15-0147-02CFG桩试桩在高铁路基施工中的应用张昌辉(中铁二十局集团第五工程有限公司，云南昆明650200)摘要：通过工程实例，介绍了C下G柱试桩在软弱地质条件下的应用，通过对工艺、地基承载力的分析，解决了大面积施工中的技术参数和质量控制问题，保证了高铁路基施工的顺利进行。关键词：CG柱，试桩，承载力，技术参数，质量控制中图分类号：U416.1文献标识码：A1工程概况2.3.1施工准备沪昆客运专线云南段D1K1068+356.18-D1K1069+855.94清除地表腐殖土、垃圾土，对原地面进行平整，标高以C℉G桩段路基，地表土层为粉质黏土，下伏为全风化带(W。)泥质灰岩，设计柱顶标高+50cm为控制点，同时做好路基两侧的排水沟。结构外观可辨，岩芯呈硬塑~坚硬土柱状，遇水易软化，局部见少原地面处理测量故样钻机就位钻进至设计深度量强风化原岩角酥及强风化带(W,)原岩结构，构造清晰、岩芯呈土夹碎块状、碎块状，碎块手可折断，局部夹全风化泥灰岩。设计采用CG桩复合地基加固处理提高地基承载力，布桩采用正方形，间距为1.5m。桩顶铺0.6m厚碎石垫层，垫层内夹铺图1试桩工序流程两层双向80kNVm土工格栅。做好现场的测量放样工作，根据设计图纸，采用全站仪放出桩2施工技术参数的确定位，编写桩号和桩长，并将布置孔位和孔深情况向钻机司机交底。该段路基总长为1.5km,设计CFG桩总长度为240000延米，2.3.2钻进成孔及混凝土灌注拟采用长螺旋施工。在施工前选择D1K1068+380~D1K1069+1)钻机就位后，利用钻机自身的调平装置和仪表调平塔身导400段为试桩区，确定施工技术参数，为大面积施工开展提供可靠杆，用垂球线检查，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保垂的工艺流程和技术参数。直度偏差不大于1%，桩位偏差不大于5cm。2)钻孔开始前，按设2.1施工配合比的确定计预定的标高在钻机塔身处用红油漆作醒目标记，作为施工时控1)理论配合比：1：0.63：5.31：5.57：0.01：1.03；制桩长的依据。钻进速度初步控制在2m/min左右，现场领工员2)混合料拌和时间：605；做好钻进用时记录。3)C℉℃柱成孔到设计标高后，停止钻进，开3)混合料坍落度控制在160mm~200mm:始泵送混凝土。先将钻杆芯管充满混凝土后，钻机压力达到4)钻杆芯管充满混合料后拔管，拔管速度控制在2m/min~2MPa时开始向上拔管，严禁先提管后泵料，拔管应匀速。灌注成3m/min。桩完成后，用水泥袋或草袋覆盖好柱头，终凝后用土体掩盖养护。2.2施工工艺流程混凝土灌注量不小于理论数量，考虑到扩孔等因素，实际数量约试桩工序流程见图1。为1.25倍理论数量。4)试验桩施工时在混凝土泵料斗处随机抽取标养试件4组、同条件试件1组、留置试件1组、监理见证2组，2.3CFG桩施工共8组。按混凝土标准养护条件养护28d后做强度试验，强度不5结语参考文献：通过综合分析太兴线古交市境内DIK49+740~DIK50+400[1]TB100012005,铁路路基设计规范[s]段线路情况，结合当地气象水文特征，研究制定了该段路基的设[2]TB10035-2006,铁路特殊路基设计规范[S].计原则；对可能引起路基病害的因素逐条分析，制定合理的应对[3]宋月琴，彭霁云.浸水路堤的设计[J].中南公路工程，1994措施，使本段浸水路基的设计达到安全、可靠的最佳效果。(2):5-11.Discussion on the design of railway immersion roadbedXIA Xiao-pengChina Railway Engineering Design Consulting Group Limited Taiyuan Institute,Taiyuan 030009,China)Abstract:Taking the roadbed design of DIK49 +740~DIK50+400 section in Gujiao of Taiyuan to Xing county line of newly-built railway asexample,this paper analysed the characteristics of immersion roadbed,discussed the roadbed forms,mediaum selection,slope protection andother design principles of immersion roadbed,and drew reasonable measures,to achieve the effect of safety and reliable of immersion roadbeddesign.Key words:immersion roadbed,slope protection,protective elevation,design收稿日期：2012-02-28作者简介：张昌辉(1984），男，助理玉程师