交通建设建材发展导向2014年2月高铁路基施工技术探讨李彩芬(中铁二十局集团公司第五工程公司云南曲靖655000)摘要：高铁路基建设是整个高铁建设中的重要环节，本文就是围绕高铁路基施工技术问题，进行探讨，主要从六个方面谈及到其要注意的问题，希望该讨论能为高铁路基建设提供参考，为提高高铁路基施工技术贡献绵薄之力。关键词：高速铁路：路基；施工技术：探讨中图分类号：U238文献标识码：B文章编号：1672-1675201403-0226-021引言段才能有序地保质保量地完成路基建设工作。随着我国经济的快速发展，道路建设事业可谓是蒸蒸日上。3.1测量放样近年来，高速铁路建设已不再只是主干道的特权，高速铁路穿山这是路基施工前的准备工作，可以采用坐标法来测量放样，越水，把整个中国各个地区都紧紧地联系在了一起。正是高铁建以控制中线高程。设的快速发展，交通运输才更为快捷，人们出行也更为方便。在3.2基底处理高铁建设过程中，国家给予大力支持，动用不少财力、物力，以达施工之前的土地表皮必定杂草丛生，各种树根盘根错节，所到高铁建设的标准要求。高铁质量如何关系着旅客的生命安全，以要做好路基表皮的清除工作。主要有清除草皮，垃圾等杂物，关系着国家的经济利益，因此，关于高铁建设的任何一个施工环还要对地基表层的松软性图层进行铲除，对于地表凹凸不平之节都要严抓质量，而掌握施工技术是实现高铁高质量建设的前处进行妥普处理，以免影响路基施工质量。值得注意的是地形起伏提。高铁路基具有承载列车的功用，必须坚实、牢固，才更具安全不平的位置，在开挖台阶时，其宽度要大于或等于2m,如图1。性，才能创造更高效益。2高铁特点以及地基要求2.1高铁特点高速铁路是指运行时速大于200km以上的铁路，就目前来看，主要是采用动车组。和其它运输方式相比较，高速铁路具有以下特点：速度快、客运量大、服务全天候、安全可靠、能耗低、占地少、效益高等等。高铁的运行基本不会受到恶劣天气的影响。图1路基原地貌以及路基清表过程图并且其舒适、方便的特点使得人们对其倍爱有加。一般来说，地基是有不同类型的土地性质的，比如粘性土、砂2.2高铁路基要求性土、酥石、碎石等，在基地换填过程中，要按照填土高度来确定2.2.1高铁路基承载力要更强换填土的地基系数K30有否达到标准。高铁路基一般表现为多层次的结构系统，作为路基便是高速3.3路基本体施工过程列车的轨下基础。高铁需要有平顺度高，均匀、稳定的路基条件，并一般路堤填筑都是分层式填筑，使用机械流水化作业。使用要求路基在高速列车运行的情况下不发生变形、沉降。在地基施工的机械主要有挖掘机和自卸车，装料、运输，需要虚铺0.3m,满幅之前要充分考忠到地基荷载。既有静荷截还有动荷载，静荷载是确铺满，然后进行纵向分层式填筑。在上料时，要注意打格，保证每定路基基本体构造要求的重要依据，动荷载是路基施工设计不可格长十米，宽度是路基全幅，由此计算每格所需要的用料量。填不考虑的重要因素，尤其对于高速运转的列车来说，更是如此。筑材料进行调配之后，具体运输如下：2.2.2基坑排水(1)所用机械运输器具为15t位自卸车，运输钱，要综合考虑在基坑开挖施工过程中，地下水位极有可能高于坑面，如果运输距离进行合理的车辆配备。另外要注意自卸车在成品料仓不作处理，或者说不能直接排水，就要进行水下作业，往往就会下接料的高度控制，一般最好保持在2m以内。有流沙、管涌现象发生，会导致坑壁土体的坍塌，影响整个路基(2)要保证混合料的表层水分。为保证这一水分湿度要求，运的施工安全以及工程质量。此种情况就要人为地进行基坑降水、输时间要尽量缩短，气温的高低和运输距离的长短都会彩响水排水。具体可以使用井点法或是在基坑四周围设置无秒混凝土分流失的多少，因此在高温和远距离运输过程中，需要使用篷布圆管的方法来降水、排水。整个盖住混合料表层，以避免水分的流失。3高铁路基施工技术(3)混合料的拌合时间要清楚。混合料拌合完成至路基摊铺高速铁路路基的建设一般来说，有这样的几个阶段，即规划碾压完成时间不能超过2h,如若超过这个时间，拌合好的混合料阶段、工程可行性研究阶段、勘测阶段以及施工阶段、检测验收只能被视作废料，不能再用。阶段。施工阶段是要实现路基设计思想及意图的过程，对整个路(4)过渡段路基施工细节处理。一般来说，距离结构物5m、基的质量影响至关重要，只有把好施工技术关，才能设计出更好20m以及过渡段中心部位，进行沉降剖面管的埋设，但是如果是的方案来，也只有以良好、适宜的施工技术为前提条件，施工阶建材发展导向2014年2月交通建设一个地增设沉降观测断面（惭面图如图2），进行观察。该埋设过程需要建立在压实符合要求基础之上，使用挖掘机或者是开槽机一直挖掘到钢筋混凝土的板顶，挖掘完毕之后，就要进行填筑，使用中粗砂作为填筑材料，需要填筑0,2m,并使用人力将之摊铺开来，刨平。之后需要压实，使用相关压实机械即可，压实合格以后，方可埋设沉降剖面管，此处要注意一个细节，就是在管内放置一根尼龙绳或者是铟钢丝，起作用是要拉动测头，然后填筑中粗砂，并进行夯实，一直到碾压面。另外还要在沉降剖面管的两端做两个保护墩，材料为C15混凝土。测任图4路基骤压基床底层一般需要使用A和B两组材料进行填筑，也可以使用改良土作为填料，不管选用哪种材料，都要明白标准和要求，那就是地基系数K30,压实系数K以及孔隙率，由这些标准来确定土质要求。图2沉降观测断面图作为路基极为重要的组成部分一基床表层，它是列车轨道3.4摊铺填料最为直接的基础，直接承受列车的动力荷载，承受着极为刷烈的每层全宽需要使用一种材料填筑，在进行分层填料并压实合振动。可见，基床表层的填料，其质地应该要具有承受列车强烈格后，测量其总厚度，需要大于0.5m。另外需要做压实试验，一般的振动和动力荷载，并且保证长久耐用。基床表层的刚度也要达在0.25m之后，每5cm进行一次摊铺压实试验。需要注意层与层到相应标准，要保证能控制列车运行过程中产生的弹性变形，使之间的衔接，如果两层填料不同，那么要注意使用土工试验筛分之不影响列车于其上行走。基床的厚度也应该有一定的标准参检查。摊铺之后的平整工作主要由推土机来完成，如图3。如果压照，其厚度应该能承受住使列车运行中产生的动应力。另外要避实过程中发现不能压碎的材料，要及时处理掉，或者使用其他办免道渣进入基床，也不能允许基床土进入道床。如果地表水浸透法使之破碎，并均匀分布。基床土，长时间浸透，便会出现软化、冒泥等危及安全的现象发生。从中国目前来看，基床表层通常使用级配碎石或是砂砾石做填筑材料。而级配碎石的施工并不简单，可以说是整个路基施工工作的重难点。每一层的铺筑厚度需要依照基床表层的厚度还有压实试验段的实际数据来定，并要求分层多层式地进行施工。基床表层和基床底层之间有一层入夹层，使用中粗砂中夹铺一层两布一膜土工布，以达防渗仿刺目的。4结束语高速铁路的路基施工不同于普通铁路公路的路基建设，因此高铁路基施工技术的研究是对传统路基技术的挑战，施工过程中需要掌握路基的荷载、横断面以及基床等相关概念和设计方法，才能为实现高铁高速、安全、舒适提供最坚实、牢固的路基。随着人们生活水平的提高，旅客对列车的舒适度要求也越来越3.5路基碾压高，所以那种具备平稳、快速、安全特点的列车就更加受到大家路基碾压需要使用重型振动压路机来碾压，其过程为静压→的欢迎。从人们的要求和选择来看，高铁具有非常广阔的发展前弱振一→强振，一般来说，碾压的先后顺序为先两侧后中间，在替换景的。相信，相关专家一定会不断地攻克一个又一个的难题，不碾压的行和行之间，注意要有碾压重叠区，并且重叠宽度要在断提高路基施工技术，为实现高铁提速，安全，舒适提供可能。0.5m以上，而前后交替碾压同样要有重叠区，重叠碾压长度要在3m以上。有些位置是大型压路机压实不到的，就使用小型压实机参考文献械进行补充压实，需要使用这种机械的部位还有，比如桥台后2m山第秀琴，方利成.高速铁路路基施工技术.铁道标准设计，1999,07：位置，以及填土厚度在1m之内的横向结构物顶部。需要专人负贵38-39.这些位置的压实，如果是填筑横向结构物过渡段，必须使用两台压2李瑞杰高速铁路路基的设计与施工技术研究山西建筑，2010,05：路机分别在两侧同时进行压。横向结构物主要荷载是来自垂直290-291.方向，其各种抵抗能力比如抵抗顿覆，抵抗移滑、抵抗剪切等，如果[3)虞先溢.高速铁路路基沉降变形分析方法与评估实践D西南交通大两侧不是同时施工或者施工不同步，很有可能会出现结构开裂、错学，2011动、领斜等现象，导致返工，浪费人力、物力和财力，如图4。3.6基床施工收稿日期：2014-1-15基床施工有基床底层和基床表层的不同施工，因为其作用不作者简介：李彩芬(1981-)，女，工程师，本科，从事工程技术工同，所使用的填料都是不同的。作。