题干（必填）选项A“220”文件是内燃、电力机车()的评比办法。检修工作《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》核心内容是()。基础管理“四按、三化”记名检修中()修是落实《内然、电力机车检修工作要：按机统-2()不参与《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查，配件管理《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，分值最高的是()：检修质量《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，分值最低的是()：检修质量《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，由检修工作责任，造)不参加本《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，不因检修工作责任造)不影响本《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，因隙望责任造成行车：不影响本各机务段()应进行一次《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》：每年“四按、三化”记名检修中，()不属于“四按”的内容按范围“四按、三化”记名检修中，()不属于“三化”的内容。程序化《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，对机车检修人员工、~60分《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，段机车检修率应完成100%《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，段机车临修率不应高1/5机车检修周期不应根据机车()确定。实际技术机车检修周期及技术标准应按()机车检修规程执行。铁道部《铁路技术管理规程》规定，接触网额定电压为()。29KV机车乘务制度的发展方向是()。包乘制动车组实行()为主的定期检修。实际技术《铁路技术管理规程》规定接触网最高工作电压为()。29KV《铁路技术管理规程》规定接触网最低工作电压为()。23KV)检修是落实“四按、三化”记名检修工作中的重中之重。按机统-2围歼机破是一个系统工程，()是机车质量保证体系的主体。机务段验依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查的主要目！规范检修《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，不对()进行评定，管理基础《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，机务段应建立以（段长机车小修公里或期限允许伸缩()30%机车的大修是一种全面恢复性修理，大修后的机车，技术状态基本上应达：新车机车中修的目的主要是修理()。《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》，要纳入段、有关车间和股：质量指标我国铁路主要采用标准轨距，标准轨距是(1543mm机务段()要对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》！每年度机车轮对内侧距离为()1435mm中修机车解体后，应有()主持召开中修解体会。主管检修机车小、辅修计划兑现率至少要高于()95%小、辅修机车要按规定时间扣车，扣车时间伸缩范围不应超过()。4h段修机车车上作业项目，零、小部件的检修工艺由()制订。铁道部机车中修范围由()制订。铁道部内燃、电力机车检修工作检查评比细则由()制订。铁道部机车中修范围内的主要工作的具体项目由()在中修范围中确定。铁道部机车小、辅修范围内的主要工作的具体项目由()在小、辅修范围中确：铁道部机车在检修工作中，配件互换范围由()确定。铁道部机车段内停放机车和整备作业的线路的坡度不得超过()。机务段()必须进行一次对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及每年度机车的报废应经()批准。铁道部机车重大结构改变须经()批准。铁道部机务段各有关车间()，必须进行一次对贯彻落实《内燃、电力机车检每年度铁路局所属各部门、单位制订的技术文件都必须符合()的规定。铁道部依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》对规检查时，()是：机车检修依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》对规检查时，()的：设备管理落实岗位经济责任制考核制度，不应包含()。考核内容我国机车实行的是()修理制度。状态修机车主要零部件应逐步推行()修理制度。定期检测机务段对原始运记数据的保存期，不得少于(6个月接触网带电部分至固定接地物的距离，不得小于()2000mm机车车顶最高处距接触网的距离，不得小于()1000mm为保证人身安全，除专业人员外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引，2000mm所有与列车运行有关的各部门，必须按()的要求，组织本部门的工作，铁道部机车、车辆的换长计算，应以车辆前后()之间距离为准。两车钩闭参加“百台赛”的检修人员人数应达到()。100%参加“百台赛”领导小组()要召开一次专题会议，总结经验，提出改每年机务段()应对检修有关指标进行一次分析，并行成书面资料。每年落轮作业时造成2人死亡1人重伤，列为()事故。重大机车大破1台，未构成较在事故时应列为一般()事故。A类机车检修作业过程中造成4人重伤，应列为一般()事故。A类机车检修作业过程中造成1人死亡1人重伤，应列为一般()事故。较大机车交车试验时造成大部件报废，直接经济损失150万元，应列为()较大铁路事故责任一般事故分为()。2类《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，中修机车“一次成功：90%《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，小、辅修机车“一次)90%《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，中修机车“一保率”90%内燃机车中修后，()一次成功，方可算“一次成功”。起机内燃机车小、辅修后，()一次成功，方可算“一次成功”起机电力机车中修后，()一次成功，方可算“一次成功”。低压试验电力机车小、辅修后，()一次成功，方可算“一次成功”低压试验依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》对规检查时，中修机车中机车中修试运成功后，应在()内处理完零活达到交车状态。48h机车中修台帐保存期限为()。永久机车小、辅修台帐保存期限为()。永久机车运用、检修指标台帐的保存期限为()永久机车走行公里登记簿的保存期限为()。永久机车技术改造登记簿的保存期限为()。永久机车破损事故登记簿的保存期限为()。永久机车临修登记簿的保存期限为()。永久机车碎修统记簿的保存期限为()。永久机车大修质量状态登记簿保存期限为(永久机车主要部件破损登记簿的保存期限为()永久机车中修、小、辅修工作记录簿的保存期限为(永久机车互换配件台账的保存期限为()。永久机车在复检或检修中发现超出现行检修范围的活件，要按机车部件分类登：检修记录段应指定部门每半年对()管理制度执行情况进行一次分析。检修工艺对机破事故的分析要有段领导及有关人员参加，并在机车回段后()内三日针对机务段机车临修活件，段领导应组织有关人员()分析一次。每年针对机车技术作业时间内处理的零活（即碎修），至少()分析一次，：每年每年元月份要结合上年度机破、临修、碎修及超范围修等资料，运用(TQC机务段对检修范围和检修工芤的执行情况，至少()进行定期检查。每年一次机务段对检修范围和检修工艺的执行情况，至少()进行的一次分析总每年()填写在“机统一28”内是不何适的。车钩裂纹()应该填写在“机统一28”内。临修活件机车小、辅修前()内，应将“机统一28”送交检修车间。2h“机统一28”要有()审批并签字。检修工程到检修中，发现超出现行检修范围的其他活件，要按机车部件分类登记在(“机统一机车运用中的临修活件应填写在()上。“机统一2机务段应指定部门()对“机统一28”管理制度的执行情况进行一次分每年机务段应指定部门()对“机统一6”管理制度的执行情况进行一次分材每年《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，对机车检修人同进行60分机车检修人员熟练掌握工、卡、量具和计量仪表的正确使用方法是确保（按范围机车检修人员熟练掌握有关的检修工艺，是确保()的必备条件。按范围修熟练掌握有关的技术作业过程表（图），是确保()的必备条件。按范围修按作业过程表有条不紊地均衡组织生产，是检修作业()的具体体现。机械化机车零部件组装时，能达到规定的清洁度检查标准，是检修作业()的：机械化工、卡、量具和计量仪表按规定精心保管，认真养护，保持清洁，能反映职业道德工作场地、生产通道清洁、畅通，反映检修作业的()程度。职业道德检修车间()要对作业过程表进行一次书面分析，针对问题，制定改进每年中修机务段应根据铁路局下达的机车中修任务，于()编制出中修施工，每年1月份机车小、辅修计划，按月编制时，要提前()提出。7天机车小、辅修计划，按周编制时，要提前()提出。7天小、辅修机车应按规定时间扣车，准时扣车率要高于()。90%检修设备的状态，最能反映检修作业()的程度。保证质量试验设备的性能良好是()的可靠保证。机车检修要在保证质量的前提下，缩短互换配件的修复时间，增大良好配件实际保90%机务段对互换配件，应在()检查一次，清点数量，核对台帐。每年年初机车重要配件必须是()所生产，并要有验收员签章。国营大厂《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，抽定的被检机车，入！不得进行《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，抽定的被检机车，因)可另行抽《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，因试验设备故障中止该项按失《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，抽定的被检机车，因)整车按失国产内燃机车每()进行一次大修。(180±2(国产内燃机车每()进行一次中修。23-30万km国产内燃机车每()进行一次小修。10-12万km国产内燃机车每()进行一次辅修。国产调机、小运转内燃机车每()进行一次大修。(15±1)国产调机、小运转内燃机车每()进行一次中修。4-5年国产调机、小运转内燃机车每()进行一次小修。不超过半国产调机、小运转内燃机车每()进行一次辅修。不超过半国产电力机车每()进行一次大修。(180±2(国产电力机车每()进行一次中修。23-30万k知国产电力机车每()进行一次小修。8-10万km200万公里才进行一次大修的机车是(东风4型内国产电力机车每()进行一次辅修。8-10万km国产调机、小运转电力机车每()进行一次大修。8-10年国产调机、小运转电力机车每()进行一次中修。8-10万km