HXD2型电力机车电传动系统培训教材1交流电传动系统简介1.1系统概述HD2型电力机车交流电传动系统主要是由网侧电路、主变压器、牵引变流器、牵引电机及网络控制系统等部分组成。交流电传动系统主要器件及其所在位置如图1一1所示。图1一1电传动系统主要器件及其位置机车主电路均采用轴控方式，交一直一交变流技术对牵引电机进行牵引和制动特性控制。每台机车由两节车组成，设有四台变流柜，每台变流柜装有独立的两台变流器，每台变流器由IGBT模块组成的四象限变流器和逆变器组对该轴进行控制。每节车的轴二、轴三变流器中间回路给辅助变流器提供电源。整个系统采用绞线式列车总T心)和多功能车辆总线VB)的形式实现对外通讯。图1一2牵引系统电气原理图1.2系统主要技术参数机车功率发挥基本要求：机车功率与网压关系如图1一3所示。图1一3八轴机车技术规范轮周功率发挥曲线图机车牵引力、制动力参数机车起动牵引力(05km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力)≥760kN机车持续制牵引力≥532kN最大再生制动力（车钩处）461kN最大再生制动力开始线性下降的速度≤15km/h再生制动力线性下降至0的速度≤5km/h恒功率速度范围：牵引65~120km/h再生制动75~120km/h图1一4机车牵引制动特性曲线1轮轴参数轨距1435mm轴式2(B0-B0)机车整备重量2x100t轴荷重25t机车轮周牵引功率（持续制）≥9600kW机车轮周再生制动功率（持续制）≥9600kW额定牵引货物质量1万吨车轮直径1200(半磨耗)传动比120/22.牵引系统介绍2.1网侧电路网侧电路如图1-5所示，由1台受电弓AP,1台高压隔离开关QS一HW,1个高压电压互感器TF1-PP,1台主断路器QF(M),1台高压接地开关QS-GHW,1台避雷器F1,1个高压电流互感器TFI-QL(M),主变压器原边绕组AX,1个接地侧电流互感器TFI一CE和4个回流装置，以及1台高压连接器QF一HW组成。接触网电流通过受电弓AP进入机车，经主断路器QF(),通过高压电流互感器TFI-QL(M)进入车内，经25kV高压电缆与主变压器原边A端子相连，经过主变压器原边，从X端子流出，通过低压电流互感器TPI-CE和4个并联的回流装置EB1、EB4、EB5、EB8,从轮对回流至钢轨.接触网电压通过受电弓AP进入机车，通过高压电压互感器T℉1一PP将网压提供给牵引变流柜、司机操纵台上的网压表和机车电度表。接触网电压通过受电弓AP进入机车，经过高压隔离开关QS-W和高压连接器QP-HV送至另一节机车，若其中一节机车高压电路出现故障，可通过断开故障节机车上的高压隔离开关QS一Ⅳ来实现隔离.图1一5网测电路2.1.1受电弓八轴机车采用DSA200型受电弓，该弓采用气囊驱动方式，弓内装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。受电弓是机车从接触网获得电能的重要电气部件。受电弓升弓时，压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置的气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触，将电流从接触网上引入机2车，供车内的电气设备使用.降弓时，排出升弓装置气囊内的压缩空气，使受电弓落下.受电弓主要由底架、较接机构、弓头、升弓装置及空气管路等组成。气动升弓装置(3)安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂(4)。上臂(6)和弓头(8)由较轻的铝合金材料结构设计而成，受电弓结构如图1一6。图1-6DSA200受电号结构主要技术参数额定电压：25kV额定电流：1000A驱动设备：气囊装置静态接触压力：55~85N动态接触压力：40~200N(满足IEC62486)压缩空气压力：0.4~1.0MPa接触压力最大升弓高度（包括绝缘子400m):3081mm工作高度（包括绝缘子400m):969mm2881mm受电弓降弓位滑板距离轨面：4823.5mm受电弓最低工作高度（距离轨面）：5123.5mm受电弓最大工作高度（距离轨面）：7035.5mm弓头长度：1950±10mm滑板有效长度：1250mm滑板类型：碳滑板弓头垂向移动量：60mm升弓时间：≤5.4s降弓时间：≤4s维护与保养1、目测整个受电弓。如有损坏的绝缘子、破损的软连接线、损坏的滑动轴承或变形的框架部件都应进行更换。若磨损超过其规定极限，滑板也应当更换。2、滚动轴承的润滑是为了提高其使用寿命。最初安装时，两年一次的维修期或常规维修时油杯应注意密封以防尘土和水。滑动轴承可自润滑，保养方便3、阀板上的过滤器应1~2周清理一次。3