浅谈CRH5型动车组自动车钩的组成和调试摘要：车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。本文着重介绍了CH5型动车组的车钩的组成和原理，阐述了对辅助供电系统主要调试方法。关键词：CRH5动车组自动车钩随着国民经济的快速发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路的客运量持续增长，CH5型动车组已广泛用于各客运线路，动车组检修也将逐渐成为高铁运营工作中极为重要的组成部分。由于CRH5型动车组承重量和空间的限制，现有动车组还很难满足当前铁路客运的需求，通过自动车钩使车辆重联运行已成为解决此问题的重要方法。由此可见，保证全自动车钩的性能稳定在如今的CRH5型动车组运营中尤为重要。1.自动车钩概述全自动车钩广泛应用于铁路客车、动车及地铁轻轨车辆，通常用于列车头尾两端，不仅要实现车辆间的机械连接、气路连接，还要实现车辆与车辆之间的电气连接，涉及到车辆之间作用力的传递、车辆的限界、空气动力学、车辆动力学等多个方面。CH5型动车组车钩供应商为上海丹纳和青岛四方所。自动车钩的技术参数如下：车钩长度1530mm车钩最大水平摆角±25°车钩最大垂直摆角±6°车钩抗压强度1500KN车钩抗拉强度气液缓冲器最大阻抗力1000KN最大行程200mm环簧最大阻抗力600KN最大行程30mm2.自动车钩的组成CH5型动车组自动车钩主要由连挂系统、缓冲系统、安装吊挂系统等几个模块组成。详细如下图。2.1连挂系统连挂系统用于实现车辆间的机械、风路和电路的连接。分别由机械车钩、电气连接器两大部分组成。为了增强系统的可靠性，将探测机械车钩连挂状态的机构阀从车钩的外下部转移到车钩的背部中心位置，这样安装可靠，不易受到非正常因素的影响。电气连接器采用带有机械自锁的推送气缸代替原来的无自锁推送气缸，即电气连接器推出到位后，推送气缸实现机械锁定，保证气缸无法回退。推送气缸内的风压可以保证电气连接器连接紧密，在无的情况下，电气连接器仍然无法回退，以保证连接可靠。2.2缓冲装置缓冲器采用拉压独立的缓冲装置，受拉时环弹簧元件发生缓冲作用；受压时气液缓冲器芯子起到缓冲作用，四方所采用与原型车钩型号相同环弹簧和气液缓冲器。2.3安装吊挂系统安装吊挂系统主要起到三个作用，分别是，将自动车钩连接到车体，并传递牵引力，使用悬臂结构支承起整个自动车钩，当自动车钩在水平方向偏离中心线时，自动将其回复到中间位置，便于车钩的连挂。2.4四方与丹纳自动车钩的区别与联系连挂系统的区别主要为控制系统机构阀位置更改，原型车钩的MTV机构阀悬挂在机械车钩的外侧、解钩旋转轴的下部，该位置容易受到车钩运输安装、运行过程中的异物磕碰等影响；该阀是用于探测车钩连挂状态，一旦该阀受振动等因素的影响，发生松动或者损坏都可能使控制系统发生故障。四方所国产化车钩与丹纳车钩在结构上基本一致，功能上、接口上完全一致。同时，四方所车钩从安全可靠性和易用性方面对自动车钩进行了进一步的优化。3.自动车钩主要功能的调试手段在司机台启动的情况下，打开前开闭，缓解列车制动，开启连挂用的制动管和列车管隔离塞门，开启位于自动车钩上的第一个气动阀（红色)，启动电气钩头；开启位于自动车钩上的第二个气动阀（红色杆，开启至“ON位置，朝上)，启动电气钩头；自动车钩处于解钩状态。模拟自动车钩的机械联挂：手动推动列车管隔离阀，以便开启电气钩头。将已启动的司机台上的头车前开闭开启/关闭控制开关53S02设置为失闭”。开启阀门Z10,启动解钩风管(在司机室内，司机台已启动)将司机钥匙打到“0位，将黑色钥匙插入开关53S01的锁内，以解钩旋转开关53S01的钥匙至解钩位置；释放解钩控制开关53S01的钥匙（弹簧能使其自动返回至0位置）。旋转开关53S01的钥匙至解钩位置（弹簧能使其自动返回至0位置），迅速封闭解钩管。释放解钩控制选择器53S01的钥匙（弹簧能使其自动返回至0位置）。模拟自动车钩的机械联挂：将车钩头上部风阀置于“OF℉位，电气钩头风缸排风，手动推动电气钩头退回，使用手动控制杆进行解钩操作，将司机钥匙拔出，插入53S01,拧至解钩位进行解钩，将车钩头上部风阀置于“ON粒，在司机台启动情况下，关闭前开闭，将司机钥匙置于“0位并拔出。最后，对电气钩到配电柜的配线进行校线。4.结束语以上是对CH5型动车组自动车钩的组成、功能以及主要调试方法进行的筒单介绍。了解自动车钩的构成和功能，对于车辆间重联及救援操作和车辆安全运行有非常重要的意义。