CRH380B型动车组牵引系统故障分析与研究摘要：高速列车在实际运行过程中，其牵引系统出现故障的频率相对较高，牵引系统故障会对列车正点以及运行安全性产生较为严重的影响。基于此，本文主要针对CH380B型动车组在运行过程中牵引系统有可能发生的故障问题进行分析和探讨。关键词：CRH380B型动车组；牵引系统；故障分析引言：列车在运行过程中牵引系统所出现的故障通常为牵引丢失以及主断不能闭合，和高速列车运行中的其它故障相比，牵引系统发生故障频率相对较高，此类故障不利于保障列车正点以及列车运行的安全性。因此，针对此类故障进行深入分析和探究意义重大。一、功能筒介通过受电弓实现接触网AC25KV单相工频交流电的传输，使其能够转移到牵引变压器，在变压器对交流电完成降压处理的基础上，接下来将其转移给脉冲整流器，接下来交流电会在脉冲整流器的处理下转化成直流电，直流电会继续进行输出，作用于牵引逆变器，其会对三相异步电动机进行可控电压、电流的三相交流电供给，在齿轮转动的支持下，牵引电机所输出的转矩以及转速便可以有效传递给轮对，通过此种方式实现转矩与转速的转化，使其成为轮缘的牵引力以及线速度。实际的高压电气设备在接触网到牵引变压器接通和断开的这一过程中，主要涉及到了受电弓、避雷器以及高压电缆等。二、故障问题发生原因分析(一)主断不能闭合造成动车组牵引系统出现主断路器无法有效闭合的主要原因包括网压处于不合理范围、过分相后闭合、牵引变压器或者牵引变流器发生故障、网络通讯流畅度不高、主断出现相应故障以及高压接触器出现相应问题等。而主断锁闭通常是因为软件保护（针对指定牵引设备所处在的牵引单元开展复位工作，若通过此种方式主断无法解锁，针对牵引单元主断开展复位工作，在主断不能够进行闭合过程中，针对风管压力进行检查，如果实际的风管压力不超过Tbr,那么每次进行升弓时间应该小于10min,否则便很容易触发软件保护造成锁闭情况)。(二)牵引丢失导致牵引丢失问题发生的原因主要包括以下几个方面：第一，接地故障监控发挥了作用，主要是由于牵引变流器中间电压不处在合理范围内时，检测保护发挥了作用，进而会使得主断断开；第二，牵引电机风扇出现了相应的故障，主要是由于针对TCU发出牵引机冷却风扇启动指令以及高低速指令，若经过了10秒钟时间并没有收到相关运转信号，那么TCU接下来会封锁牵引同时产生相应故障报告；第三，导致MWB通讯故障问题发生的原因主要由于基于C3C型动车组，在各个相关牵引单元中MWB主设备为CCU,其对所有相关设备发挥着控制效果，若实际中的CCU和其中的一个MWB发生通讯终端并且时间大于60秒，那么便会在I报警其和相关设备所发生的故障。另外，轴承过热以及相关软件故障等同样也是导致牵引丢失的原因。(三)绝缘子出现“雾闪”情况在列车实际运行期间，如果遇到了大雾天气，那么便很容易出现绝缘子雾闪情况。雾闪明确来说就是在特殊季节以及特殊运行环境中，列车车顶所出现的高压击穿放电情况。从相关的调查研究结果中了解到，列车在冬季运行时，其在通过了较长一段的大雾地段之后，列车车顶的绝缘子以及受电弓出现了厚度为5到20毫米的霜状冰。并且，如果实际中的车站、到发线以及机待线等位置的接触网长期没有得到清扫，那么同样也很容易使得机车受电弓出现一定厚度的冰霜。三、故障产生影响一般来说，如果网压不处于合理范围或者由于网络通讯效果不好而造成了主断不能闭合，那么采用相关复位操作方式便能够进行恢复，如果在采用复位方式之后，故障问题仍然没有得到解决，那么可以尝试进行单车牵引切除，将闭合主断正常进行闭合，通过此种方式目的是使动车组能够降低一半牵引功率运行。主断不能够闭合就说明了动车组失去电源，这便会对列车行车过程中的停车和空调等一些设备的应用造成限制，特别是在正线运营过程中，会出现线路阻塞情况而导致列车出现晚点。所以，针对实际中所出现的主断不能够闭合的情况，应该第一时间明确导致故障发生的原因，在此基础上及时采取针对性措施加以解决。受电弓表面所产生的霜状冰会导致受电弓和接触网之间的接触压力一定程度降低。而绝缘子出现雾闪情况很容易导致接触网出现断电，在严重情况下还有可能造成烧网，这对列车的安全稳定运行所产生的影响是非常不利的。四、制动系统故障和影响(一)制定系统故障第一，常用制动。常用制动主要应用在动车的停车操控方面，其主要包括了电制动以及空气制动，实际中对于电制动的应用要更为广泛，而控制制动通常会作为辅助制动进行应用。为了能够有效减少机械产生的磨耗，在进行动车制动过程中首先应用电制动，若电制动力出现不足或者发生故障，那么需要应用辅助制度来提供足够的宗制动力。第二，紧急制动。在进行紧急制动过程中，在列车管完全排风的作用下，实现转向架制动作用力的最大程度提高。紧急制动会持续保持到列车完全停车位置。第三，停放制动。拖车转向架每一根轴都会含有相应的制动夹钳单元，其主要的功能为制动停放，在列车进行停车过程中，停放制动可以自动施加作用力，其应该具备相应的自动缓解功能。对于停放制动的使用可以采用手动方式进行缓解。(二)故障影响