1门5内红升技2011年第10期技术创新HX,3型电力机车牵引电机郭德刚樊晶(西安铁路局西安机务段)了牵引电机设计参数的特点及选取要点关键词牵引电机技术参数特性结构HX,3型大功率交流传动电力机车是为重载货运设计制造的六轴定子上的引出线夹板时定后与机车直接相连。为了抑制出逆变器运行交流传动电力机车、为了缓解甘前时的高次谐波电流引起的表皮效果现象，而使交流电阻增大、温度上我国铁路电力客车运力不足的状况，升的情况，增加定子线圈的并列数量，并且线圈的断面形状做成扁部分HX3开始于2NM年担当客运平，为使线圈终端能承受报动要加强恸定、定子槽口形状为后退情该机车采用引进H本TOSHIBA比一般产业用的大，尘埃不容易附若的结构。公司开发的SEA-1型变颗异步牵(2)转子。电机转子主要出铁心、等条、端环和转轴等部件组引电机，该电机符合1EC349-2标成，转子为坚樹的（笼形。其构造能够承受高速旋转。为获得较大的准，有着优异的调速性能，与传统颜定功率与减少损耗，转子铁心进行了优化设计，的韶山系列等直流牵引电机相比，转子铁心山冷轧硅钢板叠压而成。转子压圈和神片上开有通风克服了许多缺点，SEA-I07型变颜并步牵引电机是一个4极三相鼠笼式感应电动账，.端环山电阻小的纯制构成。转子杆和端环用银焊进行坚固地连机，采用强制通风方式，悬挂方式采用半悬挂。其外形图见图1。接，在端环上安装非磁性保持环，其构造可承受转子的高速旋转，提高可常性。转子铁心套在转轴上，通过紧配合和键传递扭矩。转轴的1主要技术参数材料为优质合金锻钢，其特性具有较高的机械强度、抗疲劳性能和耐k w)1250冲击性能，额定电压2150颜定电流敏高使用转数r/min22柱滚子轴承及3点接触滚珠轴承，考虑到轴承的载重选择最合适的轴(12km/h,车轮径1150mm)r/min3195(4)速度传感器。该电机采用双脉冲式的速度传感器安装在驱1365-22动相反侧的端面处，因为这个速度传感器将2个传感元件内壁在1个传感器本体中，结构极为简单，速度传感器只安装在安装底座上，不需94功率因数92速度传感器山速度传感器本体和齿轮构成，检测主电动机的转滑差常数，将控制车辆的速度用的矩形的脉神信号输出到控制装世。极对数2定子绕组接法绝缘种类绝缘电压150绝缘耐力电压并联支路定子绕组节距14工作制连续悬挂方式通过两个脉冲信号的交错，主电动机的旋转方向（前进后退）也冷却方式问时进行检测，因此，在车辆行驶中起着非常重要的作用。该速度传感器只通过紧啦螺栓安装到主电动机上，齿轮和速度传(Kg260)感器前端的检测面的隙就能达到规定值(50.8±0.15mm),因此不齿轮比需要进行隙整等，速度传感器隙图2，2结构3特性件组成25以HX3型电力机车全车6台该电机为总体的特性控制曲线如图成。定子铁心出冷轧硅钢板叠压，出上吊挂、下吊挂、小的挂和二个3.1牵引性能参数通风道板与两端压圈焊接，使定子铁心成为一个笼形壳体，电传动方式定子绕组为双层成型绕组，成型后嵌进定子槽中。为了得到足够的机械强度、良好的电气性能与优良的热稳定性，定子绕组用端箍茴机车速度：定，定子线圈通过无溶剂树脂进行真空浸漆处理(VP),整个电机的持续制速度绝缘等级为2级，电机没漆后，三相绕组用电缆线引出，经安装在技术创新最高速度电动机，通常机车用异步牵引电机可以选择电机极数为4极和（极。起动壶引力4极电机起动转矩小，颜定转速较高：在相问转速下，4极电机的工作57kN(25抽重)颜率低。从牵引电机设计的原则来看，4极电机比6极电机相比，极数持续牵引力（半磨耗轮）大的地机工作频率高，变流器的开关损耗也大，效率低，而H励磁比区，4极电机比极电机有更高的效客和好得多的功率因数，并且容易获得更宽的恒功区而不衫响其他性能，机车牵引特性为恒牵引力、准恒速特性控制，牵引控制可机控制（4)电机起动转矩和传动比。SEA-1型牵引电机敏大启动扭求选择合适的起动牵引力，满足了起动牵引力的要求，可以在电机的32动力制动性能参数起动转矩和齿轮传动比之进行匹配，以达到双方鼓优。可以选择大电制动方式再生制动传动比，降低电机的转矩：也可以要求电机高转矩，选择小传动比，电制动功串降低对传动齿轮的要求。起动牵引力一定时，传动比大，电机起动转矩小，电机起动电流小，可以选择较低磁场密度，降低电机的磁场饱和度，利于控制的准确性和稳定性，同时降低综合成本，。电机与传动系统的敏优匹配是在保证齿轮强度的前提下，选择大传动此，降低电机车制动特性为恒制动力、准恒速特性控制，牵引控制可机控制机起动转矩。(5)冷却方式，牵引电机通风冷却采用独立冷却方式。冷却空气通过车体侧墙白叶窗过滤后进入冷却风道，经过轴流风机、惯性过滤器后冷却牵引电机，最后出牵引电机的出风口排出车外。每个风道内设有做性过滤器，对空气进行二级除尘，在每个牵引通风道处设有一个向车内排风的旁风口，旁风口处设有过滤树，为空气压缩机等用风设备提供洁净的风源，也使车内形成微正压，5结论SEA-17型牵引电机设计参数经过仔细认真的的酌，平衡利弊，4电机特点选取最适合参数。并且在结构简单，维护方便的间时满足了HX3型机车的运用需要。该电机已大批量应用于HX3型机车，运行安全可(」)基本功能。机车运行中，在牵引模式，牵引电机将电能转变为机械能，通过轮对驱动机车运行：在制动模式，牵引电机将机械能转变为电能，产生列车的制动力，此时电机处于发电状态参考文献(2)工作特点。牵引电机采用抱抽箱半悬挂方式。机车牵引电机与其他电机相比，工作条件十分恶劣，负载变化大，受线路冲击和振动严重，恶劣的天气风沙、雨雪、酸碱性气体影响侵蚀严重。对于出逆变器供电的牵引电机来说，当元件关断时，尖峰脉冲对牵引电机绝缘会产生极为不利的影响：除此之外，当牵引电机在超过额定转速运行时，电源的波形为矩形波，流经牵引电机的电流含有大量谐波，从而使牵引电机的工作效串降低，所产生谐波转矩将使牵引电机电机针对这些不良因素，采取了相应的改进措施。(3)电机极数，SEA-107型牵引电机是一个4极三相鼠笼式感应(接134页)矛盾，造成油井含水上升过快，开发效果变差；注采比4结论和建议过低又不满足恢复能址，提高采油速度的要求。中等，水淹方问与古水流方向一致，主要受沉积微相和注采井树影种不同注采此进行数值模拟研究，在注水过程中，注采此始终保持不啊，沿河道沉积相控制的高渗主体带驱替速度快：纵向上主力层水淹严重，油井含水主要受主力油层控制，层间矛盾突出；层内受砂体韵律和重力双重作用，以中下部水淹为主水淹主要受注采井树、注采要是因为注采比11时，注水强度太大，水线推进不均匀，水驱效果比、采液强度、非均质的老响，尤其以注采比的影响为甚。下步应进差：注采比.时，地层压力下降较快，生产压差得不到保障，采袖一步优化注采比，搞好注水开发。速度低，因而开发效果变差。注采比0.9-1.0很好地解决了上述矛盾，所以开发效果最好，在具体实施时，根据分区油藏动态特点，对注采比又进行了优选，如埕北251井区地层压降大，又设有边底水能量补充，将该区注采比提高到1.2左右：埕北11-22-25井区有一定的边底易早见水。典型井CB11G-4井，该井生产层位Ng455,199州年4月CB11E-2对应油并中量早见到注水效果的，