任务主变流器控制电路主变流器控制电路具体电路附后，见图1和图2所示。机车两套主变流器装置UM1、UM2的控制电路基本一致。不同的是，端主变流器装置UM1的装置识别设定为110V,Q端主变流器装置UM2的装置识别设定为0V,下面以端主变流器装置UM1的控制进行说明。1、机车主变流器装置的控制主要是按照司机控制器给定指令，由TCMS通过通讯线传递给主变流器控制单元，按照机车牵引制动特性曲线，完成对牵引电动机的控制。2、主变流器发生接地、次边过流、牵引电动机过流等故障时，故障信号送TCMS进行故障显示和记录，并在司机显示屏中给出提示，指导司机进行有关故障隔离等操作。主变流器的故障可以通过按动故障复位”按钮进行恢复。3、主变流器允许投人前必须具备的信号有：牵引风机风速继电器KP41、KP42、KP43、冷却塔通风机风速继电器KP47和主变压器油流继电器KP49信号。当这些风速或流速继电器均正常闭合时，说明主变流器工作的外围条件具备，可以投人运行。4、对主变流器的控制还设置了牵引变流器隔离开关。该开关置于微机显示屏内，是触摸开关》在正常情况下，这些开关均闭合。当由于某种原因，如牵引电动机发生故障、主变流器支路发生接地等,需要对某个牵引变流器支路或牵引电动机进行隔离时，可以通过微机显示屏进行隔离相应变流器，使之停止工作。这些开关还可以用于牵引电动机转向试验和机车旋轮等。主变流器控制电路5、主变流器的控制用信号还有牵引电动机速度传感器BV41、BV42,BV43的信号。每个速度传感器同时送出2个速度信号至主变流器控制装置，用以实现主变流器对牵引电动机的矢量控制，有效地实施机车的防空转、防滑行保护，并对机车的轴重转移进行补偿。6、库内动车信号通过库用开关QS3或QS4送到主变流器控制单元，用于在库内动车时主变流器按照特定的控制程序工作。7、主变流器装置试验开关SA75,用于在低压试验或机车出厂前时对主变流器的控制单元进行试验检查，确认其是否工作正常。8、为满足主变流器工作需要，在主变流器的控制单元内引人高压电压互感器TV1同步信号。主变流器控制单元与TCMS的接口信号除2套通讯线外，还设有主变流器隔离、工作、功率预备和故障等信号。