运用检修铁道车辆第57卷第2期2019年2月文章编号：1002-7602(201910200440125T型客车首尾车车钩位置设计缺陷及优化建议李居上(中国铁路广州局集团公司广州车辆段，广东广州510600)中图分类号：U270.34文献标志码：B25T型客车是当前铁路普速旅客列车的主力车根据无客列检车站换挂机车作业标准，尾部车辆型。为了与机车连挂，位于25T型客车首尾的2辆客乘务员需下车确认尾部1位客车制动缓解情况、核对车车钩缓冲装置一端装用15C型小间隙托梁式车钩尾部风表风压和连接客列尾等作业。如图1所示，当(15型车钩)、KC15(G1)型缓冲器，另一端则使用密接列车尾部1位客车2位端安装15型车钩时，由于2位式车钩。端靠近列车最后部，为防止旅客跌落，一般要求从靠近25T型客车车内风表和客列尾装置一般安装在1列车前部的1位端边门（即1、2位边门）检票上下旅位端，当与机车连挂的一端是1位端时，如果该车处于客，且1位端的反站台侧边门无人看守不能打开，所以列车尾部1位，车辆乘务员可方便地在无客列检作业车辆乘务员只能从尾部1位客车2位端的反站台侧边车站核对风压和连接客列尾装置。但部分25T型客车首尾车的15型车钩设在客车的2位端，当该车处于门下车到反站台作业，即只能穿过整个客室或从站台列车尾部1位时，车辆乘务员在无客列检作业车站只上走到1位端核对风表和连接客列尾。如果车厢内已能从该车的2位端下车到反站台作业，需要穿过该车经放客，则进出十分困难，严重影响车辆乘务员标准化整个客室或从站台上走到1位端核对风表和连接客列作业，甚至耽误行车。尾，非常不便并存在一定安全风险。2建议115型车钩设在2位端时存在的问题(1)对于上述8辆15型车钩安装在2位端的既广州车辆段装有客列尾装置的25T型客车（可用有25T型客车，建议由产权单位与A4或A5修承修于列车首尾车，不含行李车和邮政车)共计73辆，其中单位协商并在技术协议中明确：由承修单位在A4或15型车钩设在2位端的有8辆（均为原厂设计），目前A5修时将15型车钩改在1位端，2位端采用密接式仍编挂于运用列车中作首尾车使用。当列车在无客列车钩，如车钩改造确有困难，则可以考虑把风表和客列检车站需要进行机车换挂作业时，尾部车辆乘务员的尾装置改在2位端。作业行走路线如图1所示，图1中黄色箭头为乘务员(2)建议在新造的装有客列尾装置的25T型客车作业行走线路。设计规范中明确规定：1位端为15型车钩，2位端为密尾部1位客车客车机车接式车钩。15型车15型(3)建议根据运用单位的首尾车数量需求，造修工厂在列车出厂前就做好大约一半首尾车车钩的调2位1位头，以方便运用单位编组使用。站台(4)建议运用单位明确25T型客车进行首尾车车图1列车尾部车辆乘务员在无客列检车站钩改造技术规范：在日常使用中将两端为密接式车钩进行换挂机车作业时的行走路线示意图且装有客列尾装置的客车进行首尾车车钩改造时，只收将日期：2017-09-08：修订日期：2018-08-27将1位端改为15型车钩。作者简介：幸居上(1974-)，男，助理工程师。