附录616、17号车钩系统使用维护说明书目录前言116、17号车钩系统组成11概述1.216号车钩系统组成1.2.116号车钩组成1.2.216号钩尾框、转动套、钩尾销及钩尾销托组成1.2.3解钩装置1317号车钩系统组成1.3.117号车钩组成1.3.217号钩尾框、17号车钩从板和钩尾销216号车钩与钩尾框组装注意事项附录116、17号车钩系统零部件的图样代号、名称、材质。216、17号车钩系统的静强度指标前言16、17号车钩系统是为了适应大秦线运煤专列实现不摘钩进行翻车机卸货而设计的产品，具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性能好及垂向防脱性能高等优点。其中16号车钩为转动车钩，17号车钩为非转动车钩，配套装用16、17号车钩的单元列车可以按照预定计划在卸货台位之间运行，不用分解列车，即不需摘钩和摘解空气制动软管，就可以在转动翻车机上翻卸货物，保证了车辆连续运转，可提高卸货效率25%以上。16、17号车钩系统包括16号车钩、16号车钩钩尾框、转动套、17号车钩、17号车钩钩尾框和其他配套用零部件。为了保证16、17号车钩能够更好的为运煤专列服务，特编制本说明书。本说明书主要包括16、17号车钩系统组成、16号车钩组装重点事项、16、17车钩系统日常检查与维护、翻卸作业注意事项。编者力求通过本说明书，使读者能够充分了解16、17号车钩系统的结构特点和作用原理，掌握该车钩系统的日常检查与维护方法。116、17号车钩系统组成1.1概述16、17号车钩系统包括16号车钩、16号车钩钩尾框、转动套、17号车钩、17号车钩钩尾框和其他配套用零部件。16、17号车钩的车钩连接轮廓符合TBT2950,可与根据我国国家标准GB4952-85《机车车辆自动车钩连接轮廓》设计生产的车钩连挂。16、17号车钩具有以下特点：1)车钩的连挂间隙小。16、17号车钩的连挂间隙为9.5mm,比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善了列车的动力学性能，提高了铁路货运的安全可靠性。2)车钩具有联锁和防脱功能。16、17号车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。3)结构强度高。16、17号车钩的结构合理，主要零部件均采用了TB/T2942-E级（与AARM201-E级相当）铸钢制造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430kN,钩体的最小破坏载荷可达到4005kN,钩尾框的最小极限载荷为4005kN。4)防跳性能好，具有3种防开锁措施。这3种措施为：a下锁销的防跳保护；b下锁销杆的防跳保护；c锁铁上部的防跳防跳止动块。该止动块可防止翻车作业时锁铁窜动，从而避免车钩自动解锁。5)耐磨性能好。16、17号车钩采用高强度的材质，钩体、钩舌和钩尾框的硬度为HBS241-HBS311,16号车钩的钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理，硬度可达BS375-HBS476。钩身下平面与车钩支撑座接触部位焊装有磨耗板，提高了钩身的耐磨性能。6)钩舌销不受力。16、17号车钩的结构设计合理，车钩的牵引和冲击载荷分别由牵引台和冲击台承受，新制车钩的钩舌销完全不受力，可较好的避免钩舌销弯曲变形或断裂。只有当牵引台、冲击台及护销凸缘磨耗后，钩舌销才能与上述部位共同受力。7)16号车钩的转动性能。16号车钩钩尾部分通过钩舌销与转动套连接后，可在钩尾框内转动，实现了车钩的转动功能。16号车钩的钩身为一近似圆柱体，减少了钩身与车钩支撑座之间的转动阻力。8)17号车钩的自动对中功能。17号车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。1.216号车钩系统组成16号车钩系统包括16号车钩组成、16号钩尾框、转动套、16号钩尾销、钩尾销托组成和16号车钩从板等零部件。16号车钩系统组成如图1.1所示。131