铁路线路工第四部分技师一、填空题1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及组成。2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、一和合理的维修周期。3.轨道加强设备主要有、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的减少养护维修工作量。5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及06.钢轨类型为60kgm的钢轨总断面积为07.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制调整钢轨接头的位置。10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的使用。11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用_钢轨。12.钢轨总磨耗=垂直磨耗十013.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽(距标准工作边)测量。14.普通线路和无缝线路缓冲区的钢轨应及时更换。15.更换下的重伤和折断钢轨应,防止再用。16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行017.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写,并报工务段。18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行019.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地或与直线地段钢轨倒换使用。22.用于线路上的钢轨需要截断时，应23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和一。24.是产生车体振动加速度的主要场所。25.木枕线路的轨底坡由提供。26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要的承轨槽。27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由和轻质锚固材料所取代。28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时29.使用新木枕，应预先30.无螺栓、无挡肩的_是目前国际上比较先进的一种扣件。31.Π型弹条扣件取消了,从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知033.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和第1页铁路线路工34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及035.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟的性能。36.应根据道床有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，一般情况下枕下清砟厚度不得小于38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为和评定道床质量的依据。39.曲线是轨道的环节之一。40.曲线超高顺坡应在整个范围内顺完。41.缓和曲线是连接的过渡曲线。42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为43.线路卜两股钢轨接头，一般采用044.曲线地段外股应使用的钢轨。45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的047.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为48.无缝线路设计时通常最低轨温等于049.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、跑道阶段。50.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和051.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称52.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的053.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用054.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各线路的扣件，并加强观测。55.无缝线路固定区的特点就是056.无缝线路的锁定轨温应符合设计规定。57.道床经常保持整齐、排水良好。58.无缝线路维修工作必须按照预防为主，相结合的原则，有计划、有重点地进行。59.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应060.无缝线路作业要严格轨温61.桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和62.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应一。63.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持064.无缝道岔尖轨及橙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应,恢复原结构。65.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、及标准的道床断面尺寸。66.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序67.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路不变。68.无缝线路发生账轨跑道时，应对账轨跑道情况按规定内容069.目前我国铁路上最常见的道岔类型是070.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态时，禁止使用。71.单开道岔由转辙暴、辙又及护轨和组成。两类。73.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在出岔的叫“左开道岔”。74.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在出岔的叫“右开道岔”。75.高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、一及禁止使用3类。第2页铁路线路工76.高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有、韧性好的特点。7.高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至一，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。78.高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至、轨头下颗或轨底为重伤辙叉。79.在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为080.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部。81.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的为尖轨动程。82.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后，垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）一条裂纹长度超过50mm时应判为一。83.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照办理。84.钢轨组合辙叉的伤损（除垂直磨耗外），比照轻重伤标准办理。85.钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到时应及时更换。86.在高速铁路上使用的道岔仍以道岔为主。87.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应088.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是的。89.快速线路岔区正线道岔与线路，其必须一致。如不一致，应尽快更换。90.9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨提速道岔基础上发展的。91.60kgm钢轨12号提速道岔尖轨长度为92.60kgm钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型（或Ⅲ型）弹条扣压，在作用边一侧采用扣压。93.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用进行检查。94.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或095.GJ4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。96.轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、一、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。98.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。I级为099.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅱ级为100.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。W级为101.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。Ⅱ级为临时补修标准，每处扣102.G4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，项目在列车速度低于15km/h时不作检测。103.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，项目低于24kmh时不作检测。104.铁路线路大、中修周期应按线路确定。105.60kgm钢轨无缝线路通过总重达到应进行线路中修。106.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到应进行线路维修。107.最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过108.在200km/h>线路允许速度>160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为，0109.线路允许速度V≤120kmh正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为0第3页