·线路/路基·《铁路线路设计规范》修订的主要特点及内容柳世辉(铁道第一勘寨设计院，西安710043)摘要：为适应我国铁路势越式发展的需要，本着贯彻铁路主闭塞类型和设置原则：(6)增加了铁路两侧隔离栅栏要技术政策，体现“解救惑想，实事求是，与时俱进，以提高运输的设置原则；(7)增加了开行双层集装箱列车的线路能力和提升技术装备水平为主线，全面推进技术创新和体制创设计要求；(8)修订了各级铁路最小圆曲线半径标准：新”的原则，在1999年颂《铁路线路设计规范》（以下简称《线(9)修订了缓和曲线长度、圆曲线和夹直线最小长度规》)基础上，吸取了近年来铁路设计，施工和运营以及近年来5次铁路提速的成功经验和专题科研成果，时《线规》的部分内等平面设计标准；(10)修订了车站站坪长度标准：容进行了修订。就修订的依据、原则、特点及修订的主要内客(11)修订了线路纵断面连接标准和站坪坡度等标准；(12)修订了区间通过能力设计中的设备维修“天窗”标准：(13)修订了铁路与道路立体交叉的设置原则；中图分类号：U212.34文献标识码：C(14)删减了“正线轨道”的章节。文章编号：1004-2954(2006)03-0019-072修订的主要原则及特点1概述2.1修订原则(1)本次修编要体现“解放思想，实事求是，与时《铁路线路设计规范》的修订是根据铁道部建设俱进，以提高运输能力和提升技术装备水平为主线，以管理司铁建函[2003]41号关于印发《2003年铁路工适应社会发展需求为准则，全面推进技术创新和体制程建设规范定额标准设计编制计划》的通知，参照铁创新，到2020年基本实现中国铁路现代化”的总体目建设〔2003]76号“关于发布《新建客货共线铁路设计暂行规定》的通知”，在建设部1999年3月8日发布的标。铁路把“扩大路网规模，完善路网结构，提高路网质量”作为今后铁路发展的主攻方向。以货运为主的《铁路线路设计规范》(GB50090一99)的基础上修订而成的。主要包括总则、线路平面和纵断面、车站分铁路，提高铁路运输质量的含义主要是提高其货运通布、铁路与道路交叉等内容。过能力：以客运为主的铁路，提高铁路运输质量的含义新规范的修订是依据《铁路主要技术政策》[铁科主要是提高其旅客列车设计行车速度：对于客货共线技函(2004)78号]和铁道部党组提出实现我国铁路跨运行的铁路应两者兼顾。越式发展的工作思路，结合铁路运输由货运为主向以(2)各项技术标准的修订根据历年来《线规》修编客运为主逐步转化的发展趋势，对客货共线运行铁路的科研成果，结合全国主要干线经多次提速的试验研旅客列车设计行车速度由140km/h提高为160km/h。究报告，符合“先进，成熟、经济、适用、可靠”的要求。这充分体现我国铁路的技术发展方向，本着贯彻铁路(3)为使规范能更好地体现其先进性和科学性，主要技术政策，吸取了原规范执行以来铁路设计、施工借鉴国内外有关规范的成功经验，在原规范规定的限和运营以及近年来5次铁路提速的成功经验和专题科制值的基础上，研究补充推荐值，使其功能从检验设计研成果，贯彻了从检验设计的正确性向指导设计的合的正确性向指导设计的合理性方面逐步转化。理性方面逐步转化的指导思想，突出了以人为本、服务(4)根据铁道部实现跨越式发展的工作思路，结运输、强本简末、系统优化、着眼发展的理念，在广泛征合铁路运输由货运为主向以客运为主逐步转化的发展求有关单位和专家的意见后修编而成。补充、删减、修趋势，对客货共线运行的旅客列车设计行车速度由订的主要内容有：(1)修订了铁路等级划分标准：(2)140km/h提高为160km/h。旅客列车设计行车速度由140km/h提高到160km/h:(5)本次修订应研究纳人《新建客货共线铁路设(3)修订了铁路的设计年度标准；(4)增加了铁路基础计暂行规定》（铁建设[2003]76号）的要求及有关设施、建筑物和设备的合理设计年度；(5)修订了铁路内容。(6)体现强本简末、系统优化、适应长期发展的思收猜日期：2006-01-10作者葡介：柳世辉(1965一），男，高级工程师，1984年毕业于兰州峡道路，对铁路线下基础设施、建筑物、设备根据路网意义、学院，工学学土。运输性质、改扩建难易程度确定各自的设计年度。铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGN 2006(3)柳世辉一《铁路线路设计规范》修订的主要特点及内容2.2修订的特点1986年颁《铁路线路设计规范》维持了1974年规(1)根据“十六大”确定的奋斗目标，铁路建设应范中近，远两期的规定，但为避免远期10年以上期限适应国民经济发展的需要，使设计更具有前瞻性，调整过长，造成技术装备配置规模过大而影响初期投资，将了设计年度。远期10年以上改为第10年。(2)为统一铁路建设标准，本次规范修订，对铁路1999年颁《铁路线路设计规范》维持了1986年规各等级的性质、客货运量临界值进行了调整，由原3级范中近，远两期的规定，但为避免新建铁路运量调查的改划分为4级。可靠性差，而造成铁路能力闲置，浪费投资，增加了初(3)为适应运输市场的需求，将客货共线铁路的期为交付运营后第3年的规定。旅客设计行车速度由140km/h提高为160km/h,修订铁建设(2003)76号《新建客货共线铁路设计暂行了线路平、纵断面设计标准。规定》作了较大的变动，设计年度应分为近、远两期，(4)增加了环保、水土保持、节能等内容，提出了近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第提高项目综合投资效益的要求；补充了以人为本，提高20年。铁路运输质量，确保铁路运输安全的有关规定。铁道部在审议《线规》送审稿时明确：铁建设3修订的主要内容(2003)76号《新建客货共线铁路设计暂行规定》作为本次规范修订的一项指导性文件。3.1铁路设计年度3.1.2确定设计年度的依据3.1.1综述(1)适应国民经济发展的需求铁路设计年度决定着各期铁路技术装备的规模和划分铁路设计年度的目的是根据各期铁路运量，能力，对适应各期运输能力，节约各期投资具有重大意确定设计线各期的铁路运输能力和运营生产设备的规义，是铁路设计规范极为重要的组成内容之一。模，进行经济效益分析，进而确定各期的工程投资。确定各期铁路设计年度的技术装备规模与能力的设计年度分期多，可诚少建筑物和设备能力的富主要依据是铁路运量，而铁路运量是一个动态的发展余量，有效地节约工程投资，但为适应运量的增长，必过程，是随着国民经济的发展逐渐增长的。铁路建筑须频繁改建、扩建，增加施工费用和施工对运营的干物和设备的能力应与运量相适应，以满足国民经济发扰，影响铁路的正常运输效率。相反，设计年度分期展对铁路日益增长的运输要求。因此，铁路建设既要少，必然增加建筑物和设备能力的富余量，增大工程投考虑分阶段加强以节约各期投资，提高经济效益：又要资，但可诚少施工费用和施工与运营的相互干扰，保证考虑对线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备铁路的正常运输效率。可见，设计年度划分不宜过多，按能适应一定时期的运输需求一次建成，以适应长远也不宜过少。发展要求，避免频繁改造、增加废弃工程和对运营的干1999年颁《铁路线路设计规范》规定设计年度宜扰。为此，必须明确规定确定不同建筑物和设备能力分为近、远期两期，新建铁路也可分为初、近、远3期。的设计年度。对于近期运量增长缓慢的新建铁路，增加了初期设计建国以来各期《线规》对设计年度的规定是有较年度的规定。当时，我国国民经济体制正由社会主义大反复的。计划经济体制向社会主义市场经济体制过渡，经济增1952年颁《蒸汽机车单线铁路设计规范（草案）》长方式由粗放型向集约型转变，产业结构正处在调整规定设计年度为3期，即交付运营后第2、5、10年（初、初期，铁路建设投资与运输管理体制也在改革之中，产近、远期)。业结构及布局尚未明朗，国民经济增长幅度不大，部分1956年颁《标准轨距新建铁路设计技术规范》规线路运量增长缓慢，因此，对于近期运量增长缓慢的新定同1952年规程，但1958年局部修改时取消了初期。建铁路增加了初期设计年度也是符合实际的。近几年1961年颁《标准轨距铁路设计技术规范》恢复了来，随着国民经济快速增长，对铁路运输需求急剧增设计年度按3期的规定，但初期改为交付运营后第3加。从实际执行情况看，近期运量增长缓慢的新建铁年，近、远期仍为第5、10年。路，由于初、近期运量相差不大，按初、近期运量确定的1974年颁《铁路工程技术规范》又取消了初期，并可逐步改、扩建的建筑物和设备，其标准和规模差异较将远期改为10年以上。修改的主要原因是第3年和小，但造成铁路运营设施频繁改造。因此，本次规范像第5年相距太近，技术装备改扩建时造成施工、运营相订规定设计年度分为近、远两期。互干扰。远期按10年以上可为基本技术装备留有一1999年领《铁路线路设计规范》规定近期为交付定能力储备，并减少远期改扩建的困难。运营后第5年，远期为交付运营后第10年。随着国民20铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGN2OO6(g)柳世辉一《铁路线路设计规范》修订的主要特点及内容经济的快速增长，铁路客、货运量稳步增长，根据统计，计，远期按第25年要求设计”。《公路工程技术标准》1995年全国铁路客、货发送量分别为16.6亿吨和(JTJ001一97)中规定，高速公路和一级公路远景设计9.57亿人，2001年为19.26亿t和10.52亿人，平均年年限为20年。俄罗斯联邦1995年1520mm轨距铁增长率分别为2.52%和0.39%。到2007年全社会客路设计规范规定，“设计新建铁路、增建第二线、大型运量将达到210亿人次，年递增5.2%；旅客周转量将车站、机务段、改建既有铁路及其个别建筑物和设施达到19600亿人·km,年递增6.8%。全社会货运量时，应根据可行性研究方案技术经济比较并结合铁路将达到172亿【，年递增3.9%；货物周转量将达到运输发展规划在自运营之日起15~20年计算期范围35000亿t·km,年递增4.6%。到2010年，全国人口内，合理选择分期建设方案”。为力求达到铁路建设接近14亿人，城镇化率46%，城镇人口约为6.6亿项目综合投资效益最佳，本次规范修订规定近期为交人；到2020年，全国人口接近15亿人，城镇化率达到付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。60%以上，城镇人口约为9亿人，将有大量农业人口转我国疆域辽阔、地形复杂，人口、资源分布和工农移到城市，带来客运需求的大幅增长。业生产布局不均衡，各地区间经济、文化发展水平差异到2020年全社会客运量将达到480亿人次，年递甚大。不同设计线的经济、文化和国防意义及其在运增6.2%；旅客周转量将达到46500亿人·km,年递增输系统中的地位和作用不同，运量各异。为使铁路建6.9%。全社会货运量将达到270亿t,年递增3.7%；筑物和设备能力落实在比较可靠的运量基础上，无论货物周转量将达到57000亿t·km,年递增3.8%。近期和远期，都应采用建立在调查基础上的预测运量。铁路作为国家的重要基础设施、国民经济的大动如果勘测设计和施工周期按5年计算，近、远期即相当脉和大众化交通工具，在我国具有不可替代的特殊地于勘测设计开始后的第15年、第25年，采用预测运量位和重要作用，在全面建设小康社会中必将肩负着提是可行的。当然，远期预测运量与近期预测运量相比，供运力支持、当好先行的重要历史使命；铁路建设应着粗细程度是有差别的。眼于长远以适应国民经济的快速发展的需求。铁路属大型建设工程，建设投资大，建设工期长，(2)适应铁路客货运量快速增长和提高铁路综合为节约近期投资和避免一些后期才使用的设备长期闲效益的要求置，对于可分期建设的工程和配备的设备，应按运输需据有关部门初步测算，至2007年全国铁路旅客、货物运输需求将分别达15亿人、25亿t,年均增长速求分期实施。但铁路基础设施尤其线下工程，如线路度为3.4%和4%：2020年，我国铁路旅客、货物运输平纵断面、桥粱、隧道、路基工程等，一旦建成后，若要需求将分别达40亿人、40亿t,年均增长速度为7%和再提高标准，不仅造成大量的废弃工程，改扩建工程难4%。结合近几年铁路建设经验，如西康线当时设计预度大，工程投资巨大，而且对运营干扰大，影响铁路的测运量近期2005年为1245万t,远期2010年为1500运输效益。万t,实际开通已2年即2002年已达到1400万t:宝中综上所述，确定铁路设计年度应分为近、远2期，线设计预测运量近期2000年为1028万t,远期2005近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年为1500万t,实际运量2000年达到1499万t,2002年。对铁路基础设施、建筑物和设备应根据铁路等级、年达到1954万t:浙赣复线金华至株州设计预测运量运输性质，改扩建的难易程度等，合理选择采用近期或近期2000年为2670万t,远期2005年为3800万t,实远期运量作为确定其标准和规模的设计依据。对于铁际运量2000年为3510万t,2002年已达到3797万t:路的线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备，规京九线九江至南昌设计预测运量近期2000年为2777定应按远期运量和运输性质设计，并考虑长远发展要万t,远期2005年为3817万t,实际运量2000年为求：对于易改、扩建的建筑物和设备，宜按近期运量和3487万t,2002年已达到3553万t。因此，如果仍按运输性质设计，并预留远期发展条件：随运输需求变化1999年颁《铁路线路设计规范》规定的近期为交付运增诚的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的营后第5年，远期为交付运营后第10年作为设计年运量进行设计，其中机车，车辆宜按交付运营后第3年度，将造成为了适应运量的增长，铁路频繁改建、扩建，的运量设计。同时，设计中对相关的配套设备应采用不仅增加施工费用和施工对运营的干扰，而且影响铁同一设计年度。路的正常运输效率的发挥，不能适应长远发展的要求。3.2铁路等级的划分借鉴国内、外其他同类交通工程设计规范，如：我国铁路等级是铁路线路最重要的技术标准之一，它《地下铁道设计规范》(GB50157一2003)规定“初期按是确定各级铁路的运输能力和制定相应的技术标准和建成通车后第3年要求设计，近期按第10年要求设装备类型的依据。铁道标准设计RAILWAY 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