开发应用接触网承力索交叉整治的探讨刘玉辉王玉明(北京铁路局北京供电段，北京100036)摘要：本文对产生接触网承力索交叉互磨的原因进行分析，提出防范接触网承力索因交叉互磨造成故障（事故）的一些措施。D0I:10.3969/.i93n.1671-6396.2011.15.0151引言轮长度（更换特型悬吊滑轮）改变两攴承力索的悬挂高度，同承力索是接触网用来悬挂和固定接触导线的关键设时要调整结构高度，保证接触线高度不发生变化。备，也是易发生故障的重点部位，其状念的好坏将直接影3.2增加短接线及加绝缘护套响接触网的安全运行。当承力索间距过小或相互接触时，对调整后两承力索空间交叉间距在200mm以内，以及两会造成两支承力索因电位差不同而放电，烧损（烧断）承承力索交义间距小于60m(不能调整)的处所，按交义点承力紫，或由于温度变化产生相互摩擦，损伤承力索，从而力索材质的不同按照以下方案进行改造：造成接触网断线事故。(1)两支交叉承力索一支为铜材质、一支为钢材质2产生承力索交叉互磨的原因时，两支承力索交义间距在200~60mm的处所加装软铜绞线站场接触网软横跨上部固定绳悬挂承力索的零部件长TJR1(95)型门型电联接（承力索并沟线夹均采用铜材质）。度尺寸基本相同是造成接触网线岔处承力索交叉互磨的主两支承力索交义间距小于60mm的处所（不能调整），两支承要原因。接触网线岔处的导线和承力索在平面上是交义力索均加装护线条。铜材质的承力索加装铜护线条，钢材质的，承力索悬挂在软横跨上部固定绳上，悬挂零部件采用的承力索加装钢护线条，并加装软铜纹线TJR1(95)型门型电同型号的悬吊滑轮或结构尺寸相同的钩头鞍子等部件，两联接（承力索并沟线夹均采用铜材质）。支承力索的安装高度基本相同，不能形成高度差，造成两(2)两艾交叉承力索均为钢材质时，两支承力索交叉支承力索在交叉点处产生五磨。间距在200~60mm的处所加装钢材质等位线，等位线采用镀站场正、侧线错段及中心锚结穿越相邻股道的下锚支铝锌钢绞线LXGJ-50/9型号，使用钢线卡子连接固定。两支抬高不足、被穿越软横跨上部固定绳悬挂安部件尺寸相同承力索交叉间距小于60mm的处所（不能调整），两支承力索也是造成承力索交叉点相互磨耗的原因。由于站场咽喉区均加装钢护线条，并加装镀铝锌钢绞线LXG,J-50/9型号等位平面布置的限制，站场软横跨的同跨距内存在多条承力线，使用钢线卡子连接固定。索向不同方向下描，造成承力索在同一跨距或相邻跨距内(3)两支交叉承力索均为铜材质时，两支承力索交义的不同股道上方形成多个交叉点，由于所有同类型下锚选间距在200~60mm的交叉处所加装铜材质等位线，等位线采用的安装高度基本一致，被穿越的软横跨上部固定绳悬挂用TJ70型号，使用铜材质并沟线夹连接固定。两支承力索交零件尺寸基本相同，承力索在同一个水平面上，下锚支与义间距小于60mm交叉处所（不能调整），采取临时措施：两被穿越股道承力索的交叉点是承力索产生挤压和摩擦主要支承力索均加装铜护线条，并加装TJ70型号等位线，使用铜材质并沟线夹连接固定。硬横梁站场相邻股道（其中一股道有线岔定位）在同3.3提高设计及施工标准一跨距内穿越下锚形成的承力索交叉互磨。硬横梁站场的目前各大干线站场软横跨上部固定绳的零部件选用均为悬挂定位采用倒立柱方式，线岔处两承力索在定位底座的标准装配图，上述能够形成承力索交叉的处所在设计资料中高差为200mm,本股道线岔处的交叉承力索磨耗基本能够均没有明确的安装说明或注释，特别是站场咽喉区接触网下解决，但相邻股道定位立柱悬挂的承力索穿越下锚支与另锚的平面布置不尽合理，增加和加剧了承力索磨耗的处所和一股道的线岔承力索拾高支形成的交叉磨耗不可避免，结程度。施工单位在工程实施阶段按图施工，对产生的交叉磨构改造难度也较大。耗点往往采取临时性防磨措施或简单的结构数据调整，没有3整治方案探讨从安装结构上根本解决。因此，提高设计及施工标准，考虑3.1调整结构下锚走向、主导电回路以及安装高度等问题，避免多条承力对存在调整余量的两承力索交叉处所采取加大两线间索交叉形成多个交叉点，同时避免交叉点处承力索过近造成距的指施。如调整平腕臂、吊弦等，软横跨处调整悬吊滑由电位差引起放电现象，也是承力索交叉整治的重要途径。(下转第22页)收稿日期：2011-03-18修回日期：2011-04-16作者简介：刘玉辉，北京铁路局北京供电段助理工程师。中国西部科技2011年05月（下旬）第10卷第15期总第248期在图1中埋入式热继电器作为开关量元件接入PLC的输PTC热敏电阻的PLC控制电路的梯形图与埋入式热继电器入端。与图1对应的1/0分配表如下：的梯形图相同，故此略去输入元件：SB1(起动按钮)一X0(X000)SB2(停止按纽)一X1(X001)SB1KA(埋入式热继电器)一X2(X002)输出元件：SB2PLCKM(接触器线圈)一Y0(K)基于PLC的埋入式热继电器保护电路的梯形图如图2所ZJ示。AC220X000X0021KM图4PTC热敏电阻温度保护的PLC接线电路4温度保护与一般过载保护的比较以往对于电动机的过载保护方法有很多种，如利用热继电器、空气开关、格断器对电动机进行过载热保护及过载电图2电动机温度保护梯形图流保护。但是这些方法存在着对电动机的温升保护不全面的3.2PTC热敏电阻的检测及控制电路缺点。图3中PTC温度检测电路所需工作电源是由PLC的电源温度保护是利用安装在电动机内部的温度传感器来实现提供。PTC构成晶体三极管的偏流电阻的一部分，电动机的。当电动机达到一定温度时继电器动作，通过控制电路断正常工作时PTC的电阻值很低，因此晶体三极管处于导通开电动机的主电路。状态，直流继电器ZJ得电吸合，其动合触点闭合。当电动由于温度保护是把温度传感器安装在电动机的内部，这机温度异常升高到规定温度（居里点），PTC热敏电阻的样就可以实现很多情况下对电动机温升的保护。例如：重复电阻值急湖升高，晶体三极管截止，直流继电器ZJ失电，短时运行电动机的过载：机械损耗刷增：通风不良：由于电其动合触点断开。这样电动机的温度变化就转换为继电器压或频率增加，引起铁损增加：不对称电压引起的过载：转ZJ触点的闭合与断开的开关量了。其应用PLC实施电动机子过热等。此时，把保护元件安装在电动机内部，可消除各温度保护的控制电路的I/0配线图如图4所示。种环境温度对温度继电器或变换器的影响。通常，把温度传感器大多安装在定子铁芯上。某些温度传感器可以在制造电动机时，就直接放在槽里。5结束语以温度作为检测量，可以克服传统的以电动机的过载电流为检测量的温升保护所存在的缺点，从而达到对电动机进行全面的温升保护。由于埋入式热继电器和PTC热敏电阻可以直接安装到或接触到电动机的内部，使得检测电路变得很简单。由于使用PLC作为控制系统，温度控制的I/O接线不会打乱原来电路的硬接线，控制程序可以作为一个片断直接嵌入原来的程序中而不会改变原有的程序。因此对电动机的温度保护具有明显的优点。参考文献：[1]李大鹏.PTC元件的特性及其问题分析[J].铁道车辆，2002,9.图3PTC热敏电阻温度检测电路[2]新艳琳电动机过载保护性能分[J1.平原大学学报，2000,2.(上接第29页)4结束语准，将承力索交叉检修纳入常态化：以及提高设计标准、施由承力索交叉互磨造成的接触网断线事故给铁路运输工标准，从源头上杜绝产生接触网承力索交叉相磨的因素，生产带来巨人的经济损失，严重影响运输秩序。承力索交必定能够克服牵引供电接触网系统由承力索交义互磨造成的叉互磨整治已成为牵引供电系统一项重婆课题，目前，各断线事故，确保电气化铁道的供电运行安全。供电段均对承力索交叉互磨问题采取了相应的措施，相信参考文献：（略）通过加强日常管理，制定承力索交义的检修工艺、检修标22