Ju2.022中文引用格式：部新军.高速铁路信号系统联调联试典型问题[J]中国安全科学学摄口2022☐8)2ú行1256.高速铁路信号系统联调联试典型问题▣郜新军助理研究员(中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所☐北京100加81中图分类号：X924.3文献标志码：A资助项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目(SY2020日002镝要】为优化高速铁路信号联调联试过程中的信号设备安全性测试□通过对信号系统联调联试进行全过程分析G提出试验计划编制方法改进☑针对2个涉及行车安全的信号设备典型问题□采取查找原因、制定整改方案、现场整改、实车复测、制定行车管理办法等问题闭环处理措施☐结果表明：计划编制软件可避免传统人工编制方法极易出现的序列遗漏或重复问题□通过对典型问题研究□队为应在全路范围开展安全专项排查与整治☐以解决设备底层逻辑问题☐可通过制定相关行车管理办法解决设计源头问题口佚键词】高速铁路口信号系统口联调联试口行车安全口试验计划0引言号设备属于SI级高安全型设备口信号系统联调联试可不新优化信号设备及软件①提升高速铁路信信号系统是高速铁路4电集成的关键内容■信号设备安全保障能力☐为铁路局组织系统验收开通增刊1部新军：高速铁路信号系统联调联试典型问题提供技术依据口随着高速铁路“八纵八横”网络列控工程数据表架构逐步建成□与既有线衔接的枢纽车站增加☐联调软件变更申请单联试呈现出测试序列多、行车组织安全性要求高以及天窗测试时问不足等全新特点☑传统联调联试方静态验收报告试验方案审查法难以满足测试需求☐因此☐研究高速铁路信号系集成商测试报告统联调联试及典型问题十分必要口学者们对信号系统联调联试开展了诸多研究☐是张秀广[提出口联调联试领以运营目标值为根本口动车组动态检测论述联调联试各项关键技术☐禹志阳等[2]研究了联调联试组织形式及常见问题□如常用制动曲线异常否厂家分析问题下降、铁路局分界口信号车载设备人机界面报无线是超时制动等程远等[3提出一种自动生成检测序列编制动态检测报告图1信号系统联调联试全过程某线联调联试期问发现问题进行归纳小结G如正线有25①切换码、侧线接车时列车非正常制动、上行3G测线通过进路无码等☐李良江[5]提出结合运1)新建高速铁路正线部分应按照联锁正常行输组织便利编制联调联试方案口按照地域将试验区段划分为4部分C张纪周等[6]提出一套能够提升现车进路（包括反向、变更）全遍历原则□对于不同信场测试效率的列控系统动态检测装置☐正秀旗等[]号等级交汇的枢纽车站☐应根据设计文件及现场运分析测试计划编制重难点☐展望新版计划管理系统营情况□考虑不同型号系统设备问接口设计以及联锁和信号设备的影响范围、运营干扰等关键因素费主要功能口现有文献大多侧重于对测试方法及常见问题分析研究☐秋乏对信号系统联调联试方法的系立详细的应急预案☐应依据信号设备软件变更申请统性归纳总结☐且针对复杂路网条件下的行车安全典型问题研究还较少涉及口因此□笔者拟结合近年来联调联试呈现的新特点☑分析信号系统联调联试全过程①封试验期问发现修改内容和影响范围□进一步确定采取抽测或者遍的涉及行车安全的短链位置限速无法设置和联络线设计存在行车制动风险问题进行研究☐以期积累故2)检测单位在现场测试时应以国铁集团于障处理方法、经验☐的提升高速铁路信号设备安全保20年领布的CTCS级控系统(C h i n'Tersaei n障能力提供技术支撑☐1联调联试全过程分析结合项目工程特点筛选测试案例口同时□考虑不同制式车载设备兼容性测试需求☑加大兼容性测试覆在信号系统联调联试过程中©测试信号系统配盖范围和深度口置数据及各子系统接口数据口验证线路工程数据与设备工程化配置数据的一致性□验证信号工程是否1)根据试验方案和现场工程进度划分试验区满足运营和安全性要求口信号系统联调联试过程包段毓筹考虑试验时问、天窗时问、列车折返换端时括试验前提条件准备、试验方案编制与审查、试验计问、列车运行时问等因素科学制定试验计划□实时跟划编制、动车组动态检测、问题原因分析、问题整改、踪试验进展并动态调整总体试验计划口问题复测及销号、编制动态检测报告等阶段口信号2)正线试验采用全线拉通与车站拉锯相结合系统联调联试全过程如图1所示☐方式口由于枢纽车站现场运营情况复杂、设备厂家1回试验方案及计划编制数量多、设备接口风险大、信号等级转换点多■相关合理高效的试验方案及试验计划编制是确保联试验应结合天窗时间、测试序列交叉影响、区问运行调联试顺利完成的关键环节[s口能力、站内股道运用安排、工程进度和开通时问等要求统筹考虑在确保行车安全前提下充分利用既有开始P为股道数量1②联调联试方法Q为信号机外入口数量a为终端节点图2为信号系统联调联试方法☐以正式的列控b为始端节点工程数据表、工程设计文件、试验大纲及方案为试验依据□將动车组车载设备作为标尺□验证地面设备发动态进路搜索送应答器数据、临时限速、行车许可、等级转换等各a-atlP ro t e c t验证地面信号备□如CTC、RBC、TCC、T等设备及其接口功能的正确性☐根据是AT中司法记录单元显示口结合车载记录单元等系统的监测数据☐分析验证信号系统功能☐图3车站进路搜索在时G文数IGM2其他数4IVG试方案计文度图4车站示意图序查找法进行测试序列编制口1)人工查找法口从列控进路数据表中找出图2信号系统联调联试方法X/SN、SN以及S/XN图为始端信号机与终2试验计划编制2)程序查找法☐在程序中输入X/SN、SNSX以及S/X哄4对信号机□再导入该站列控进试验计划编制是联调联试的基础☐直接影响试路数据表口点击查找按钮玖件自动生成测试序列口成倍增加☐传统人工查找法难度增大耗时长且易出错雅以保证序列的快速性、准确性以及完整性☐由测试序列编制结果可知：程序查找法与人工根据联锁系统进路办理原理以及进路搜索算查找法生成的测试序列完全一致☐如果编制某1般道车站的测试序列☐人工查找法需耗时超过1h☐法☐央速准确筛选出始终端按钮之问全部进路口通过二又树遍历原理进行全进路搜索[11将信号机程序查找法仍仅需2mⅰn忆外基于二叉树遍历原外当作始端节点、站内股道当作终端节点☑依次对全理的程序查找法还可避免人工查找法经常发生的序部始终端设备问的进路进行动态搜索☐车站进路搜列遗漏或重复现象口索算法如图3所示☐3联调联试典型案例研究信号系统联调联试依据设计院提供的列控进路数据表进行全部进路序列遍历测试☐以某4股道车3仰短链位置限速无法设置站为例进行分析□车站示意图如图4所示口图4中口案例问题：测试CT下达跨台临时限速命令度20阳h)☐R瓯回限速命令错误■列车未收到为车站出站信号机口分别采用人工查找法和程该限速命令☐