【案例警示】铁路工务事故案例（人身安全）

2026-9-22 00:55| 发布者: 凌青| 查看: 4799| 评论: 0

摘要: 铁路工务事故案例（人身安全）【案例一】2009年6月12日：提前上道，被撞身亡事故概况:2009年6月12日21时53分，淄博工务段潍坊客专线路车间潍坊线路作业工队班长曹XX带领4名职工在胶济客专潍坊至昌邑间下行 K160+070 ...

铁路工务事故案例（人身安全）

【案例一】2009年6月12日：提前上道，被撞身亡

事故概况:

2009年6月12日21时53分，淄博工务段潍坊客专线路车间潍坊线路作业工队班长曹XX带领4名职工在胶济客专潍坊至昌邑间下行 K160+070处，准备按“天窗”修计划进行钢轨打磨作业，在封锁命令没有下达的情况下，班长曹XX擅自提前上道，被开来的D61次列车撞上，经抢救无效死亡。

原因分析:

一是潍坊线路作业工队班长曹XX在封锁施工命令未下达前违章指挥，不听现场防护员和职工劝阻，擅自带领职工提前进入栅栏并上道作业;

二是现场防护员没有认真履行职责，未采取强硬措施阻止曹Xx的违章指挥，防护不到位。

【案例二】2009年10月20日：扩大作业范围，被撞身亡

事故概况:

2009年10月20日19时49分，D3017次列车运行至上海局管内京沪线下行林场一南京间K1143+300处，将南京桥工段准备作业的职工吴XX撞死，构成责任一般B1类铁路交通事故。

原因分析:

上海铁路局南京桥工务段作业人员严重违反《铁路营业线施工安全管理办法》规定，在“天窗”点前扩大准备作业范围，擅自提前上道进行作业准备。

【案例三】2010年1月31日：违章行走道心，被撞身亡

事故概况:

2010年1月31日21时56分，南昌铁路局南昌供电段南昌电力车间昌北网工区，接到处理管内京九线乐化车站21号接触网支柱倾斜故障的通知，该工区作业人员乘接触网作业车到达该站，其中4名接触网工下车后，携带照明灯具和检修工具前往故障现场途中，违章沿京九线上行道心行走，行至该站北端上行道岔区K1442+310处，1人发现来车跳下，其他3人被后方驶来的南昌一宁波的2532次旅客列车以110km/h速度碰撞，当场死亡，构成铁路交通责任较大事故。

原因分析:

该起事故充分暴露出事故单位在安全管理和职工“两纪”方面存在的突出问题。

一是新任职的接触网工，安全意识淡薄，前往故障现场途中违章在线路上行走;

二是作为施工作业负责人的该工区工长，在布置抢修准备工作后，没有对作业人员进行分工，布置安全注意事项和设置防护人员;

三是该工长和驻站联络员乘汽车先行到达故障现场和车站，出现作业负责人与作业人员分离，驻站联络员也未与现场防护员建立起安全防护体系，造成管理失控;

四是该段未按规定对新职人员签订“师徒合同”，弱化了对新职人员的安全包保、安全管理和作业监护。

【案例四]2010年3月2日：下道不及时，碰撞身亡

事故概况:

2010年3月2日10时18分，由成都局贵阳机务段SS3型4192号电力机车牵引的武昌至昆明L965次客车，运行至成都局管内沪昆线贵昆段新平坝至天龙区间下行线K2063+700~K2063+800处，与上行线K9464列车交会时，司机发现前方约170m处线路有100多人在线路上作业，立即采取紧急制动和连续鸣笛，列车以81km/h的速度撞上3名作业人员，造成成都工务机械段3名作业人员当场死亡，2名作业人员轻伤，列车在区间停车27min，构成责任铁路交通较大事故。

原因分析:

一是成都工务机械段换轨换岔二车间部分劳务工安全意识淡薄，在没有带工人员的带领下违章上道作业，自我保护能力不强;

二是该车间第3组带工人员未能召集和带领本组劳务工一同到达指定区域，导致劳务工上道作业时无带工人员防护;

三是严重违反营业线施工有关规定，在未到开始限速的时段，安排在“天窗”点前利用列车间隔上线进行施工作业准备;

四是劳务工安全培训考试管理不严，对新到岗的部分劳务工培训考试情况不能准确掌握;

五是专业管理部门未针对该段劳务工管理薄弱的问题进行重点帮促，对本系统劳动安全专项阶段整治督促不力，导致本系统一些单位安全管理薄弱。

【案例五】2010年7月28日：自控不到位，被撞身亡

事故概况:

2010年7月28日10时58分，银川工务段石嘴山线路车间石嘴山站线工区巡道工马xX在石嘴山站30号至38号道岔渡线与28号至30号道岔渡线两线间巡道及小补修拔草作业时，被从牵出线向8道推进的列车撞伤，经抢救无效于11时50分死亡。构成铁路交通一般B1类事故，银川工务段负全部责任。

原因分析:

1、自控不到位，安全防范意识差;

2、班组管理松懈;

3、段、车间管理工作失衡，没有做到统筹兼顾;

4、考核机制没有彻底落实。

【案例六】2010年8月19日：防护不到位，被撞身亡

事故概况:

2010年8月19日13时55分，哈尔滨局哈尔滨工务机械段机械清筛一车间1名工长带领3名线路工，利用列车间隔时间在滨州线哈拉苏至卧牛河上行线，检查头一天施工清筛后线路整理情况及处理作业质量缺陷，检查至K427+500处时，1人发现来车后跳下，其他3人被通过的M56次货物列车碰撞死亡，构成铁路交通责任较大事故。

原因分析:

一是作为现场负责人的清筛一车间工长，没有按规定安排现场防护员，组织作业过程中间断瞭望，忽视联控;

二是擅自将本应在“天窗”点内处理钢轨接头几何尺寸不良的作业项目，安排在“天窗”点外处理;

三是作业人员在作业时对使用内燃捣固镐作业产生的噪声可能影响听觉的问题没有引起警觉，忽视自我保护和人身安全;

四是该段和车间忽视“天窗”点外或单岗作业的防护和卡控，对超范围施工作业的问题缺乏有效检查和监控。

【案例七】2011年1月13日：盲目上道，被撞身亡

事故概况:

2011年1月13日12时48分，乌鲁木齐开往上海的T54次旅客列车，运行至兰新线龙泉寺-大路间上行K66+940处，将正在检查线路的兰州西工务段河口南线路车间华家山线路工区工长许xx碰撞致死，构成铁路交通一般B1类事故。

原因分析:

兰州西工务段河口南线路车间华家山线路工区工长许xx违反《安规》第2.2.18条关于“在线路允许速度V>120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车;无法避开时必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3min联系一次。在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员”的规定，在组织进行瞭望条件不良的曲线地段作业时，既未按规定避开速度大于120km/h的列车运行时段，也未增设防护员，同时，本人在上道作业前亦未对本线来车情况进行确认，即盲目上道作业。

现场防护员陈XX，违反《工务部门劳动安全卡控措施》(工安〔2008]10号)第4.2条“防护人员除用对讲机监听列车运行情况外，应加强瞭望，在本线或邻线来车时，应及时通知检查人员按规定距离下道避车至安全位置”的规定，未认真瞭望及时发现接近作业地点的T54次旅客列车，一系列的违章最终导致事故发生。

【案例八】2011年2月18日：误听误认，3人被撞身亡

事故概况:

2011年2月18日2时52分，南昌铁路局九江桥工段3名职工在去现场作业途中，行至昌九城际、庐山城际场北端101号道岔(上行 K18+540)，被列车碰撞致死，构成铁路交通较大事故。

直接原因:

3名作业人员(其中一个防护员)，没有确认，误听、误认，臆测行车，在没有确认命令的情况下，擅自违章上道作业，从而造成这起事故。

管理层原因:

(1)随意增加作业计划，作业负责人和防护人员没有明确，3个人随意行动。

(2)劳动组织极不合理，作业点高度密集，导致干部无法全部到任把关，另外专职防护员从事与防护无关的工作，导致精力分散。

(3)施工负责人不明确，工区和维修工队在同一地点作业，车间没有统一指挥，放任自流，各自组织，谁也不顾谁。

(4)作业通道门没有设专人管理。

(5)没有很好坚持“严检慎修”的原则，在作业上急功近利，没有彻底分析病害就盲目上道处理，没有做到精准诊断、精确修理、一步到位。同时工区和维修工队的作业项目没有明显区分，专业修和集中修坚持不好，也反映我们在作业安排方面存在较大的问题。

(6)没有认真执行上道作业清点人数、清点工具之规定。上道之前，必须有施工负责人确认人力、计划、材料、工具及上道前和上道后的数量。

(7)在列车晚点的时候，驻站联络员也没有准确向作业点通报列车情况。

【案例九】桥梁步行板托架缺陷，导致工人坠亡

2012年5月13日14时26分，成都局成都工务机械段在成昆线共和~杨旋间桥上进行大修清筛施工时，因桥梁步行板托架质量存在缺陷，承载力严重不足，加之施工安全措施不落实，在桥梁步行板上大量堆放桥梁护轨、石碴等路料，造成步行板脱落垮塌，4名作业人员从13米高的桥上坠落，造成1名职工和1名劳务工2人死亡，另2名劳务工重伤，构成一般A类事故。

【案例十】2007年7月13日：防护不到位，2死3伤

事故概况：

2007年7月13日15时52分，哈尔滨局哈尔滨工务段哈南线路车间长寿工区一名班长带领6名线路工，在哈尔滨南站四场上行峰下三道第二缓行器和第三缓行器之间进行紧固扣件和螺栓涂油作业，此时上行驼峰开始解体CZ06次作业，当解体至第4辆进入3道时，溜放车辆将正在作业的5名线路工撞轧，造成2人死亡、3人轻伤，现场防护员在沿场内平过道跑回车间报信途中，被14道解体溜放车辆轧死，构成生产安全较大死亡事故。

事故主要原因：

无计划在避车距离不符合安全规定的峰下作业，作业中安全防护不到位所致。

【案例十一】2008年3月4日：侵入邻线，被撞身亡

事故概况：

2008年3月4日7时20分左右，定西工务段定西线路车间景家店线路工区在陇海线上行K1606+000〜K1607+000处进行垫板作业。8时43分，T151次旅客列车通过唐家堡站，接近作业地点前，现场防护员通知作业人员下道避车。8时47分左右，T151次通过作业地点时，线路工陈×突然越过上行线走向下行线，被T151次机次一位发电车运行右侧端部撞伤头部，经送医院抢救无效后死亡，构成铁路交通一般B1类事故。

事故主要原因：

违反《安规》第3.2.3条第七款的规定：人员下道避车的同时必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。未按要求下道避车所致。

【案例十二】2009年2月21日：扫雪防护不力，3人死亡

事故概况：

2009年2月21日7时23分，沈阳铁路局沈阳车务段浑河站党支部书记和值班站长，与沈阳电务段浑河信号工区工长共3人，在沈大线浑河站进站4号道岔岔心处进行除雪作业时，被通过的沈阳北至大连的N120次旅客列车以111km/h的速度碰撞，造成2人当场死亡，1人送医院后抢救无效死亡，构成铁路交通责任较大事故。

原因分析:

该起事故充分暴露出事故单位在安全管理和职工“两纪”方面存在的突出问题。

一是作为现场防护的值班站长，未履行防护职责按规定进行防护，而是参与除雪作业，间断瞭望，间断联控；

二是车站支部书记和电务信号工长安全意识淡薄，除雪作业忽视自我保护和人身安全；

三是安全规章制度存在明显漏洞，没有制定上道除雪的登销记制度，以及联络中断时的应急措施；

四是雪后上道除雪人身安全预想不够，对中间站的除雪作业安全控制不到位。

“3.24”上海局丹阳站一般B2 事故

事故概况:

2013 年 3 月 24 日19时10分，上海局丹阳站(镇江站管辖)执行 E02 号调车计划,21 时 40 分往6 道顶送 21 辆过程中，学习连结员在尾前第三位(敞车)上车时不慎踩空摔下，左小腿脚踝以下压断,构成铁路交通一般B2人身重伤事故。

原因分析:

学习连结员未根据师傅安排，锁闭14 道大门后，走回调车组休息，而是违章超速上车，是造成事故的主要原因。

“7.14”哈尔滨局佳木斯站一般B2 事故

事故概况:

2013年7月14日12时46分，哈尔滨局佳木斯站执行第 A007 号调车作业计划，当作业到第1钩15+32车列牵出向峰上运行越过D113调车信号机后,学习制动员在车列机后第 31位车上掉下，将左脚脚面轧伤，构成铁路交通一般 B2人身重伤事故。

原因分析:

一是学习制动员缺乏自我保护意识，在上车时，没有注意车梯脚蹬的状态，未踩实车梯脚蹬和抓牢车梯，从车上掉下;二是制动员没有向徒弟明确传达作业内容，造成徒弟在车列牵出时随意上下车，也没有进行制止，是事故发生的主要原因。

“9.7”上海局徐州站一般 B1 事故

事故概况:

2013年9月7日21时36分,由贵阳开往烟台的K1202/3列车进徐州站7道停车后，一名手提灭火器的旅客于忠从本列车7号车厢下车，沿7号站台向北进入股道间奔跑，在车站及列车工作人员劝阻过程中，该名旅客于21时 51分从列车反面5 号、6号车厢连接处爬上车顶,在劝说无效的情况下，车站向调度所申请接触网停电。22时34分，列车调度员下达 74011 号调度命令”准许徐州枢纽01单元停电”，车站值班员通过车站广播员通知了现场人员。22时44分，徐州车站派出所接警民警接到车站”已经停电了，只有五分钟的处置时间”的通知后登上车顶处置中,4名民警被接触网感应电击伤，其中1人经抢救无效死亡，3人不同程度受伤。

原因分析:

1.安全措施不落实。徐州站组织处置旅客攀爬车顶时，违反《技规》第 158条”在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行”和《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》(上铁安发〔2019)16号)第 9条”在接触网未停电、接地的情况下,从业人员严禁攀登机车、

车辆顶部或站在货物上进行任何作业”等规定，在接触网停电后未采取接地措施情况下，盲目通知工作人员登车顶处置攀爬旅客，造成感应电伤害事故的发生。

2.应急预案不完善、培训不到位。徐州站制定的《徐州站非正常行车应急处置预案》缺乏处置突发情况的组织体系、信息管理要求，也没有明确应急响应的程序、内容及形式;对处置车顶扒乘人员的安全注意事项照抄路局文件规定，没有组织处置旅客攀爬车顶的演练项目。事发当日，现场多名专业管理干部对接触网停电后还存在感应电，必须采取接地

措施的要求不掌握，现场询问车站值班员，对车顶攀爬人员应急处置预案要求不清楚，电气化知识和应急培训严重不到位。

3.安全风险意识不强。徐州站对电气化铁路登顶作业存在的安全风险缺乏足够认识，在处置车顶攀爬人员时，车站应急调度中心未确定应急处置方案，没有为现场人员提供技术支持和专业指导。车站应急管理领导小组成员接到报告后，安全敏感意识不强，仅通知相关车间、科室人员到岗应急处置，没有认真履行组织指挥职责，造成现场处置混乱，关键

环节失控。

“6.11”南昌局向塘西站一般D3 事故

事故概况:

2013年6月11日9时26分,南昌局向塘西站1调在执行 F03 号计划第8钩(SB04+37)，顶送15辆车到四场4道连挂时，调车区长未办理好转场手续即开放信号并盲目联控信号开放好，前端连接员未及时确认信号，盲目指挥调机推进，致使车列越过关闭的D419 信号，挤坏417 号道岔，构成铁路交通一般D3 挤道岔事故。

原因分析:

一是调车区长代务信号员作业，盲目排列进路，开放信号;在未确认台面信号的情况下，盲目联控信号好;二是连接员前端瞭望不彻底,未及时确认发现D419信号机处于关闭状态，指示机车停车。

83次列车冒进信号导致正面冲突事故

时间：1973年1月9日

车次：83次客车，804次货车

地点：宝成线山西省宝鸡市观音山站

原因：83次列车乘务员疲劳驾驶，连续闯过显示红色的信号机出站，在观音山站与正在进站的804次货物列车发生正面冲突

遇难和损失：22人，6Y2型、韶山1型电力机车共报废3台，其中客车报废2辆、大破3辆、中破1辆；货车报废3辆，大破、中破、小破各1辆，直接经济损失达到633余万元

272次列车油漆起火事故

时间：1988年1月7日

车次：272次列车（广州——西安）

地点：京广线湖南省郴州市永兴县马田墟站

原因：乘客携带油漆导致起火

遇难和损失：34人遇难；直接经济损失达数百万元。

415次列车铝粉起火事故

时间：1988年7月1日

车次：415次列车（永定门——平顶山）

地点：京广线河南省安阳市

原因：乘客携带铝粉导致起火

遇难和损失：6人遇难；报废硬座车厢1辆，造成京广线下行方向中断运行3小时，直接经济损失59万元

南京动车段关于2024年10月27日仙宁线 D5518次CRH2A-2198动车组00车撞击异物的调查分析报告

摘要:

2024年10月27日17时08分，D5518次交路(徐州东站-安庆站，南京动车段CRH2A-2198号，南京东机辆段司机)运行至仙宁线紫金山东站至南京南宁安场间上行线K304+838m处时，司机反馈动车组撞击异物，施加制动停于K305+407m 处(10.7%上坡道)。随车机械师向司机申请非交汇侧下车检查，申请临线限速160km/h。17时17分G7267 次交路(淮南南-上海、南京动车段CRH2C-2070、南京东机辆段司机陆超、南京客运段担当)以129km/h运行至南京南宁安场至紫金山东站间下行线K305+003m处(10%下坡道)司机汇报有异音，紧急制动停车，经检查处置后维持运行。

根据途中及终到检查情况分析，判断CRH2A-2198动车组停车原因为撞击动物导致，但未对动车组造成损伤，确认动车组各部件状态正常;根据调阅G7267/70次CRH2C-2070动车组EOAS线路监控视频，监控视频显示2024年10月27日17点16分34秒，随车机械师在车下对CRH2A-2198动车组进行检查时身体侵限，被G7267/70次CRH2C-2070动车组以130km/h速度撞上。

10月28日，CRH2A-2198动车组担当0C3882次及其后续交路。

一、事件经过

2024年10月27日，南京动车段南通动车所担当的 D5515/8/5 次(徐州东站-安庆站)CRH2A-2198动车组，00车主控(紫金山东站-南京南站)，值乘司机南京东机辆段:蒋子豪，随车机械师:吴汶瀚，司机反馈撞击异物，操纵动车组17时08分停车。

17时09分，随车机械师吴汶瀚向司机申请非交会侧下车检查，申请邻线限速160km/h。

17时14分，随车机械师吴汶瀚下车检查，下车后随车机械师吴汶瀚应急电话无法联系。

17时17分，南京所担当的G7267/70次(淮南南站-上海站)CRH2C-2070动车组01车主控(南京南站-紫金山东站),值乘司机南京东机辆段:陆超，随车机械师:董冷雨，司机反馈动车组撞击异物操纵动车组停车，随车机械师董冷雨申请非交会侧下车检查，申请邻线限速160km/h。

17时30分，G7267/70次随车机械师董冷雨反馈 CRH2C-2070动车组01车头罩有缝隙，其他部位可视范围检查无异常。

17时40分，接南京东机辆段应急指挥中心通知， G7267/70次司机陆超反馈动车组撞人，G7267/70次随车机械师董冷雨对CRH2C-2270动车组会列及线路巡视。

18时13分，G7267/70次CRH2C-2070动车组区间开车，G7267/70次随车机械师董冷雨赶赴D5515/8/5次 CRH2A-2198动车组进行检查。

18时22分，随车机械师董冷雨对D5515/8/5 次 CRH2A-2198动车组全列巡视可视范围未见异常。

18时28分,D5515/8/5次CRH2A-2198动车组区间开车。18时36分，徐州东所担当的G7250次司机穆先进反馈瞭望发现随车机械师并停车，G7250次随车机械师毛振宇申请下车。

18时49分，G7250次随车机械师毛振宇、乘警、安全员下车将D5515/8/5次随车机械师吴汶瀚抬上车，集团公司通知G7250次前方站仙林站临停。

18时50分，G7250次区间开车。19时03分，G7250次仙林站临停。

19时24分，D5515/8/5次随车机械师吴汶瀚由120救护车接走。

19时35分，120救护车到达泰康仙林鼓楼医院抢救。2024年10月28日2时45分，泰康仙林鼓楼医院与其父亲陈扬签订放弃治疗通知书。

二、调查情况

1.故障信息报告情况

17时08分，随车机械师吴汶瀚将动车组撞击异物情况汇报南京动车段应急指导中心。

17时14分，南京动车段应急指导中心无法联系到随车机械师吴汶瀚。

17时17分，随车机械师董冷雨将动车组撞击异物情况汇报南京动车段应急指导中心。

17时30分，随车机械师董冷雨将动车组检查情况汇报南京动车段应急指导中心。

18时22分，随车机械师董冷雨将CRH2A-2198动车组检查情况汇报南京动车段应急指导中心。

18时28分，随车机械师董冷雨将CRH2A-2198动车组开车情况汇报南京动车段应急指导中心。

18时36分，随车机械师毛振宇将发现线路人员情况汇报南京动车段应急指导中心。

18时50分，随车机械师毛振宇将处置及开车情况汇报南京动车段应急指导中心。

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