【工务】道岔双光带病害成因分析及整治措施

2026-9-16 10:21| 发布者: 王建鹏| 查看: 6591| 评论: 0

摘要: 往期精彩：【工务专业】业务知识汇总（第201-300期）我国高速铁路历经十多年的研究与运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，但对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。因此，高 ...

往期精彩：【工务专业】业务知识汇总（第201-300期）

我国高速铁路历经十多年的研究与运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，但对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。因此，高速铁路道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。所以针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施具有十分重要的意义。

双光带

　　双光带指车轮在轨顶面压出两条较均匀的光带现象，普遍出现在尖轨、心轨过渡段。双光带的存在会加剧尖轨、心轨的磨损、变形，甚至导致道岔晃车。

　　1、原因分析

　　(1) 尖轨降低值不良。尖轨降低值不良是产生双光带的主要原因，是与尖轨、心轨本身的结构有特定的联系。列车通过转辙部分时，在尖轨顶面宽20mm以前，基本轨全部承受荷载。在顶面宽 20 mm处起，尖轨逐渐承受荷载，直至50mm处。50mm后，荷载全部由基本轨过渡至尖轨。也就是说在尖轨顶面宽20～50 mm为尖基轨过渡段，如果此处降低值不合理，将直接影响列车平顺性，导致列车轮轨间作用面接触不均匀、作用力不相一致，最终形成双光带现象。

　　(2)几何尺寸不良。由于几何尺寸不良，列车运行时会加剧形成双光带，它是导致产生双光带的一个助长因素。

　　(3)钢轨顶面机加工轮廓不标准。钢轨在厂内加工轮廓不标准，铺设、运营后造成轮轨接触位置变化，从而出现双光带。

　　2、整治措施

　　(1)调整尖轨降低值可通过以下两种途径实现。一是调整滑床台高度(增高尖轨);二是调整曲基本轨轨下胶垫厚度( 降低基本轨)[2]。

　　(2)通过采用道岔打磨车打磨钢轨轮廓，使其顶面达到平顺，钢轨顶面光带变化均匀。

　　(3)通过调整轨道几何尺寸，消除轨面不平顺。

高速铁路道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。所以针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施具有十分重要的意义。

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