车站道岔如何编号？除"上双下单"后还有哪些规定？

2026-9-16 07:16| 发布者: 追风踏日| 查看: 5077| 评论: 0

摘要: 车站道岔如何编号？除"上双下单"后还有哪些规定？看懂车站平面图上一串串数字的来历在车站的咽喉区里，道岔像一扇扇随时可以搬动的"门"，把进站的车引向不同的股道。一个中等规模的编组站，道岔能有上百组；哪怕是个 ...

车站道岔如何编号？除"上双下单"后还有哪些规定？

看懂车站平面图上一串串数字的来历

在车站的咽喉区里，道岔像一扇扇随时可以搬动的"门"，把进站的车引向不同的股道。一个中等规模的编组站，道岔能有上百组；哪怕是个小会让站，也少不了二三十组。要让调度员在电话里一句话说清"哪组道岔"、让信号设备准确地锁住"哪组道岔"，光靠"进站信号机旁边那组"是说不清的。所以，每一组道岔都得有一个专属的号码。

这个号码不是随便编的。它有一套统一的规则，写进了《铁路技术管理规程》（下文简称《技规》）。搞清楚这套规则，车站平面图上一串串数字是怎么来的，你就心里有数了。

一、先说规则的老底子：上双下单

《技规》对道岔编号的基本规定，一句话就能概括：从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（《技规》普速铁路部分第 236 条、高速铁路部分第 225 条）

先认两个词。上下行说的是列车运行方向，全路统一约定：开往北京方向的列车是上行，背离北京方向的是下行。京广线上由南往北是上行，京沪线上往北京走是上行、从北京往外走是下行。

咽喉是另一个概念。一个通过式（也叫贯通式）车站（如图7-1），两头都有进站的道岔群，像人的喉咙一样窄窄地卡在车站两端，这两块就叫咽喉区：一头是上行列车进站端，一头是下行列车进站端。

把这两个概念套进编号规则，就是：

下行咽喉

单号
1、3、5、7……

→

站内股道

接发列车、停放车辆

→

上行咽喉

双号
2、4、6、8……

▲ 通过式车站：上行列车进站端编双号，下行列车进站端编单号

💡 怎么记

"双"和"上"都有点"往高处走"的意思，往上走用双号、往下走用单号。当然最牢靠的还是直接记住四个字：上双下单。

编号从哪头开始？从列车到达（进站）方向由外往里、由主进路往次进路依次编。站在上行咽喉往里看，靠最外面、最先迎接上行列车的道岔先编号，往站心方向一路编过去。

二、尽头式线路：往终点方向编

上面说的是两头都通车的通过式车站。还有一种车站只有一头接正线、另一头是死胡同，叫尽头式车站，很多大城市的客运总站就是这样。

尽头式车站没有"上下行两个咽喉"之分，编号规则也跟着变：向线路终点方向顺序编号。具体到单双号，还是沿用"上双下单"的口径：下行列车到达方向的道岔编单号，上行列车到达方向的道岔编双号。（如图7-2）

理解起来不绕：尽头站虽然只朝一个方向进车，但进站的车既有上行的、也有下行的，编号时还是按各自到达方向定单双。

三、渡线和连接线上的道岔：连着编，不跳号

车站里常有渡线，也就是两条平行股道之间斜着架起来的一小段连接线，让列车能从这条股道横穿到那条股道。渡线两端各有一组道岔，这两组道岔是"拴在一起"用的：列车走这条渡线，必须同时经过两端的两组道岔。

所以编号上也有讲究：渡线两端的道岔要连续编号。同样，同一条连接线上、梯线（一串连续分出的道岔）上的道岔，也要连续编号。这样做的用意很实在：现场喊一声"15、17 号道岔"，大家都知道指的是同一条渡线两端那对"连体"道岔，干活、核对都不容易错。

⚠️ 提醒

连续编号不等于"挨个 1、2、3 往下数"。它是成对、成组地连，比如渡线两端可能编成"1、3"或"2、4"，要跟所在咽喉的单双号保持一致。

四、交分道岔：一组道岔，四个号码

前面几种还算好理解，到了交分道岔，编号就有点"反直觉"了。

先补个名词。普通道岔是一分为二，把一股线分成两股；复式交分道岔相当于两副道岔对叠在一起，像个菱形，能同时实现"直向通行＋左右两个方向的侧向通行"，在咽喉区用地紧张的地方能省下不少地方。

关键在它有几组"可动部分"。复式交分道岔有两组尖轨和两组可动心轨，一共四组可动部件，每组都由一台电动转辙机单独牵引。既然是四个能各自动作的部件，编号就不能只给一个号，要按电动转辙机的安装，把两组尖轨和两组可动心轨分别编成四个号码，编号顺序按渡线道岔的办法连续编排。（如图7-3、图7-4所示）

两组尖轨

尖轨一 · 一个号

尖轨二 · 一个号

两组可动心轨

可动心轨一 · 一个号

可动心轨二 · 一个号

▲ 复式交分道岔：四组可动部件，共四个号码，连续编排

💡 一句话记住

道岔的号，不是"按组"给的，而是按"有多少组能单独动作的部件"给的。普通单开道岔只有一组可动部件（尖轨），所以一个号；复式交分道岔有四组可动部件（两组尖轨＋两组可动心轨），所以四个号。这样调度、检修、故障处理时，才能精确到"第几个号"对应哪一台转辙机。

五、分车场的大站：三位数字，百位定车场

大型编组站、区段站常常分成好几个车场：到达场、出发场、调车场、到发场等等。每个车场的道岔一大堆，如果全站混在一起从 1 编到几百，谁也分不清哪组道岔属于哪个场。

所以规则是：车站分车场时，每个车场的道岔单独编号。为了区分车场，道岔号码改用三位及以上数字，第一位数表示车场编号，后面的数字表示该车场内的道岔编号。

车场	道岔编号范围	含义
第 1 车场	101、102、103……	百位"1"表示 1 场，后两位是道岔号
第 2 车场	201、202、203……	百位"2"表示 2 场
第 3 车场	301、302、303……	百位"3"表示 3 场

⚠️ 提醒

如果两个车场共用一个咽喉区，没法机械地"一刀两断"，这时就根据作业情况来划分哪些道岔算哪个场，灵活处理，但前提仍是：不能重号。

六、联锁区内外：先连着编，再预留

道岔还分联锁道岔和非联锁道岔。联锁道岔是接了信号联锁设备的，它的位置、开通方向都受信号楼（或计算机联锁）监控和锁闭，是行车的"正规军"；非联锁道岔多是手扳的、走行不太频繁的，属于"打杂的"。

编号时待遇也不一样：联锁区内的道岔要连续编号；联锁道岔编完之后，适当预留一些号码，再去编非联锁道岔。

为什么要预留？联锁系统是一套按号码排定的逻辑，日后站场改造、新加联锁道岔时，如果号码早被非联锁道岔占满、跳号跳得乱七八糟，改起来既费劲又容易出错。预留一段号码，等于给以后的扩展留了"空档"。

七、一条铁律：一个车站，绝不重号

前面说了这么多规则，最后都指向同一条底线：每组道岔应有单独的号码，一个车站（分场时为一个车场）的道岔不得重号。

道岔编号不是贴给旅客看的，它是行车组织的一套"共同语言"：

场景	道岔号怎么用
调度指挥	调度员、值班员下达进路命令，报的是道岔号
信号联锁	联锁设备锁闭、解锁，认的是道岔号
工务电务检修	检修、登记、销记，写的也是道岔号
事故记录	行车事故现场记录，以道岔号为坐标

号码一旦重了、乱了，这套语言就乱了，差之毫厘就是安全问题。也正因如此，《技规》特别写明：站内道岔（以及股道），要由工务部门会同电务部门、车站三方共同统一顺序编号，谁也不能单方面乱改。

结语

道岔编号，说白了是给车站几百组"铁关节"各发一张身份证。它的规则看着零碎，上双下单、尽头向终点、渡线连续编、交分四号、分场百位定位、联锁先编预留，但背后都指向同一个朴素的目的：让人和人、人和机器之间，对"哪组道岔"这件事，永远说得清、对得上。

下次看看站细图，或者路过咽喉区瞥见道岔上刷着的号码，你也许能顺着"上双下单"这四个字，把道岔编号的逻辑看个八九不离十。

看懂编号，也就看懂了车站这个庞大系统里，最基础也最要命的那套"共同语言"。

参考来源

1. 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分，TG/01-2014）第 236 条：站内道岔及股道的统一编号、道岔编号、股道编号

2. 《列车运行指挥工作问答》

3. 中国铁道出版社岗位培训教材《信号员》《调车指导·调车长》等：车站道岔编号一般原则（上下行单双号、连续编号、分车场三位数字编号）

本文涉及的道岔编号规则以现行《铁路技术管理规程》为准；不同车站的具体编号以该站《站细》（车站技术作业细则）的公布图为准。

原文配图：