 众所周知，电力机车属于“非自给式”机车，它不像内燃机车，自身是不携带能源的，它的运行所需电能依靠受电弓从接触网上获取。像我们平时用的家用电器，一般都有电源开关，那么受电弓是否相当于电力机车的电源开关？  还真不是！电力机车真正的总电源开关，叫做“主断路器”，今天我们就来一起了解一下电力机车“主断”。 基本概念 主断路器是用以接通和切断电力机车和电动车组电源的总开关。在主电路发生短路、接地等故障时主断路器能迅速断开，起到保护作用。主断路器普遍采用空气断路器，由灭弧室、隔离开关、控制操纵机构以及压缩空气供给系统等部分组成。断开时压缩空气进入灭弧室先断主动触头，同时熄灭电弧，然后压缩空气使隔离开关打开，打开是在无电状态下进行的，接着主动触头复位，为下次主断路器闭合作准备。主断路器闭合时压缩空气使隔离开关闭合，闭合是在有电状态下进行的。为了抑制过电压，灭弧室主动静触头间还并有一组非线性电阻。 机车主断的特点 电力机车主断路器具有三大应用特点。一是供电电压高，我国电气化铁路的额定电压为25kV；二是工作电流大，例如SS4改机车功率为6400kW，HXD3机车达7200kW，额定工况下的总电流远超200A；三是当机车发生故障需起保护作用时，主断路器必须在带负载情况下迅速切断电源电路，动静触头间会产生电弧，造成触头熔融烧损。因此，电力机车所采用的主断路器必须具备可靠的灭弧技术。  灭弧技术是指在开关电器分断电路时，为防止触头间产生的电弧造成设备损坏或引发安全事故，而采取的一系列熄灭电弧的技术手段。电弧是一种高温、高亮度的自持气体放电现象，当触头分断电压超过10V、电流超过0.5A的电路时极易产生。若不及时熄灭，电弧会烧蚀触头材料，引发短路甚至爆炸，延迟电路真正断开，危及系统安全。 机车常用主断型号及原理 电力机车常用的主断路器主要有空气式和真空式两种。例如，SS4改型机车配备TDZ1A-10/25A型空气式主断路器，其型号中T代表铁路机车、D为断路器、Z为主、1A为序列号、10指额定电流（kA）、25指额定电压（kV）。 随着机车功率提升及制造技术进步，新一代机车开始采用真空主断路器，其特点是将动、静触头密封于真空包内，因缺少可电离的空气而无法产生电弧，从而提高了触头工作的可靠性并延长了断路器使用寿命。   BVAC.N99型真空断路器 HXD3型机车采用BVAC.N99型真空断路器，合闸时，司机将主断扳键开关置于“合”位，电磁阀得电，压缩空气进入传动气缸推动活塞上行，压缩恢复弹簧使主触头闭合，并由触头压力弹簧保持超程；同时保持线圈得电确保触头可靠闭合，随后电磁阀失电，排出传动风缸内压缩空气，为分闸做准备。分闸时，保持线圈失电，传动风缸活塞在弹簧作用下复位，主触头打开，真空室完成灭弧，主断路器随即分断。 运行中跳主断的处置 1.看网压表  （1）网压表无网压显示时处置方法 迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，停车后立即报告（停车地点、停车原因），检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。 检查机车无异常，判断为接触网故障后，按车站的要求升弓，在升弓过程中应注意倾听是否有异常音响，并注意观察网压，如升弓后没有网压或升弓时机车顶部有异音，应立即主动降弓，并及时报告车站值班员。 （2）网压低于17kv或高于31.5kv主断断开处置办法 主手柄回零位待网压稳定后再闭合主断，运行中遇网压过低应适当降低牵引力防止跳主断。 2.看故障信息  运行中遇主断路器跳开，机车显示屏有故障信息。故障处理时，应遵循轻重缓急、按照顺序进行处置，处理故障过程中应注意牵引吨数、辆数、车速，前方信号显示、坡道、分相、以最快最有效的方法进行处理，防止产生掉分相、溜逸、坡停等次生事故。 ①微机网络控制系统软件故障：优先进行微机复位操作，对故障部件可以进行手动隔离、手动恢复操作，如处理无效手动隔离故障部件维持运行。 ②机车硬件、部件故障：满足牵引需求的情况下手动隔离故障部件维持运行。 ③机车出现需要停车或A级故障，应立即停车，停车后立即报告（停车地点、停车原因），机车故障在10分钟内不能恢复正常时，需要立即请求救援，如已请求救援10分钟内故障恢复应立即报告列车调度员发布取消救援请求的命令。 ④如运行中跳主断，网压正常且无故障信息准许闭合主断一次，如闭合主断后再次跳开应检查原因，不得盲目闭合主断，防止产生次生事故。 3.看受电弓  运行中遇主断路器跳开，受电弓异常、降下、异响时。立即降下受电弓，采取停车措施。停车后立即报告（停车地点、停车原因）。 ①对受电弓和停车地点可见范围内接触网进行检查，并将检查情况报告车站值班员（列车调度员）。 ②查看机车显示屏、检查机械间高压柜内各部件、变流器柜体表面及车下变压器“T”型头、压力释放阀各部件及各高压连线等；受电弓、避雷器、穿墙瓷瓶、车顶绝缘子及高压连线等车顶可见部件状态。 ③发现受电弓滑板有损伤、变形等机车设备故障或接触网有异状时，将检查情况及时报告车站值班员，根据情况隔离受电弓或请求救援。如检查机械间及车顶设备无异常，需利用车顶绝缘检测装置对车顶进行绝缘检测。 ④受电弓、接触网外观无异常时，可恢复运行。确认可换弓运行时，换弓运行；不能继续运行时，请求救援。 学习业务知识了解铁路资讯请关注铁道知识局 (部分内容来源：科普中国、铁道机车知识、白机职教通) 戳阅读原文，了解更多知识和资讯！ |
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