严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容 许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及 LKJ 速度控制模式 设定的限制速度的规定。 列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时 通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。 第二十四条 内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负 载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄 回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。 主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位， 立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。 二十五条 电力机车运行中应注意以下事项： 1.根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。 2.解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。 3.使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐 级进行。 4.通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断 开主断路器。按“断” 、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。货物 列车若通过分相绝缘器前，列车速度过低时（速度值由铁路局规定），允许快速退回牵引手 柄。 5.遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升 起受电弓。 6.接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施， 检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝 缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。 第二十七条 装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后， 应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。 第二十八条 施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种 类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。进入停车线停车时，提前确认 LKJ 显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一 次停妥，牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定： 1.初次减压量，不得少于 50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量，具体减压量由铁路 局制定。 2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。 3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。 4.单阀缓解量，每次不得超过 30kPa（CCBII、法维莱型制动机除外）。 5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。 6.货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。 7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位 （牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。 8.货物列车速度在 15km/h 以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等 因素限制，最低缓解速度不应低于 10km/h。重载货物列车速度在 30km/h 以下，不应缓解列 车制动。 9.少量减压停车后，应追加减压至 100kPa 及以上。 10.站停超过 20min 时，开车前应进行列车制动机简略试验。
第二十九条 施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵 引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。 列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。无自动撒砂装置或 自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。 第三十六条 列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保 持制动状态。 1.进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。 2.货物列车应保压停车，直至发车前出站（发车进路）信号机开放或接到车站准备开车 的通知后，方能缓解列车制动。 3.夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。 4.中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。 5.机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。 |
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