整条轮对的使用寿命以车轴的寿命为基准，车轴报废时该轮对报废。各部件达到以下条件之一时相应报废：齿轮箱箱体达到规定使用年限或发生故障、缺陷无法修复；轴箱体中发现无法修复的缺陷或故障；轴承达到规定走行公里、检修次数或出现无法修复的缺陷或故障；车轮磨耗到限或出现无法修复的故障；制动盘磨耗到限或各部裂纹超限无法修复；车轴达到规定使用寿命、缺陷超过修复限度且无法修复、或者无制造时间或制造单位代码。报废审批由轮对资产所属单位组织鉴定小组进行，符合条件后按相关规定处置，并在信息系统中将状态更改为报废，注明时间、地点、原因，保留报废标记及文件。

依据：《动车组轮对管理办法》第五章 第三十一条、第三十二条、第三十三条

轮对检修分为运用修和高级修两大类。运用修又分为一级修、二级修和故障修；高级修按照检修周期分为三级修、四级修和五级修。从检修方式看，又可分为不分解检修和分解检修：不分解检修是指不需退卸车轮的检修，分解检修是指至少退卸车轮的检修。

关键提醒：轮对维修资质管理按总公司铁路车辆维修资质管理的相关规定执行。轮对故障后须送外检修时，由送修单位与承修单位根据轮对故障及运用情况协商确定检修范围和检修标准，并签订合同或技术协议。

依据：《动车组轮对管理办法》第二章 第六条

更换上车的轮对尺寸须符合运用限度要求，原则上不得通过旋修新轮进行选配，应优先选配旋修量最小的备用轮对。此外，轮对各部件中最近高级修到期的剩余走行公里（时间）须大于装车动车组下次高级修到期的走行公里（时间）。这意味着选配时不仅要看轮径等尺寸是否在允许范围内，还要考虑各部件的检修剩余寿命，确保换上去的轮对能够用到下一次高级修，避免中途再次下线。

依据：《动车组轮对管理办法》第二章 第十三条

轮对检修标记刻打在车轴制造标记的另一端。轴端分为四个扇区或三个扇区，第一次检修标记刻在其中一个扇区内，第二次检修顺时针刻在相邻扇区，以此类推。扇区全部打满后，再次检修时去除最早的标记，在该区域刻打本次标记。高级修时检修内容刻打高级修代码，第一次三级修刻打A31，四级修A41，五级修A51；第二次对应刻打A32、A42、A52。若高级修时加修了范围外的其他部件，在代码后加刻部件检修代码：制动盘为B，齿轮箱为G，车轮为W。故障修时，分解检修须刻打检修厂家代码、检修年月和部件检修代码，不分解检修不刻打任何标记。标记采用冷打印，字体为仿宋体或宋体，字高5毫米，深度不超过0.5毫米，钢印不能有尖锐边缘，字迹须清晰可见。

依据：《动车组轮对管理办法》第四章 第二十六条

存放场所必须有防雨雪棚，地面硬化，避免日晒、灰尘沙粒附着、雨水溅洒，还要远离酸、碱和各种有机溶剂。轮对要固定牢靠，防止振动摇晃和磕碰锈蚀。各型号要分类存放，设立标志牌，而且不能叠放。轴颈和防尘板座要涂防锈油，加装橡胶或塑料保护套；车轴深孔喷防锈油后必须封闭。联轴节、齿轮箱传感器等穿透孔也要密封好。另外要建立入库记录和检查保养记录，备品轮对遵循先进先出原则，并指定专人管理，按附件1要求定期维护。

依据：《动车组轮对管理办法》第三章 第十八条

工作票签发后，工作领导人必须在作业前召开预想会，召集全体作业人员包括作业车司机、地线监护人、车梯负责人等，逐项宣读工作票内容。交底内容包括停电范围、接地线挂设位置和组数、作业区段长度、相邻带电线路情况、重点危险源如跨越线、分段绝缘器、隔离开关等。工作领导人要指明邻线带电的具体位置，以及来车方向的安全瞭望点。对于V型天窗作业，必须特别强调停电侧与带电侧的界限，严禁跨入邻线。

交底时，工作领导人应使用现场简易图纸或实物比对，确保每个人清楚自己所在位置的带电风险。作业人员对不清楚的地方可以当场提问，工作领导人必须耐心解答。所有人员确认已理解并掌握安全措施后，在安全交底记录表或工作票背面签字确认。签字人员包括工作领导人、监护人、作业车司机、地线操作人、车梯负责人等关键岗位。未参加预想会或未签字的人员，不得参与当天作业。

交底记录应妥善保管，随工作票一并存档备查。如果作业中途更换人员，换上的人员必须先由工作领导人单独进行补充交底并签字，方可进入作业现场。严禁口头带话传递安全措施。

来源：《高速铁路接触网安全工作规则》

工作票的有效时间是指从计划停电开始到作业结束、恢复送电为止的整个时段。对于高速铁路接触网停电作业，工作票的有效时间一般不超过一个作业天窗，即当天申请停电的起止时间。具体来说，工作票上填写的停电开始时间和送电结束时间，不得超过调度下达的天窗时间点。如果因为特殊情况导致作业无法按时完成，必须在原定送电时间前至少30分钟向供电调度申请延长天窗，经批准后工作票的有效时间相应顺延。未经批准超时作业，属于严重违章。

工作票自签发之日起，仅限当日使用。遇有跨天连续作业，如大修或改造项目需要多个天窗才能完成，应每天重新签发工作票，不得使用同一张工作票连续多日作业。工作票上填写的停电时间必须精确到分钟，例如“计划停电时间08:30，计划送电时间10:00”。作业领导人必须在这个时间窗口内组织完成所有作业内容，并预留拆除接地线、清场送电的时间。实际中应在送电时间前15分钟结束所有作业，开始拆除接地线。

如果因故取消作业，工作票应盖“作废”章存档备查。工作票的有效时间还受天气等外部条件影响，如遇雷雨、大雾等不适合作业的天气，即使天窗时间未到，工作领导人有权暂停作业，工作票自动失效。

来

停电作业时，接地线的挂设数量不是随意决定的，必须保证作业区段内任何一点都在接地线的保护范围之内。基本原则是：在作业区段的两端，即来电方向的最远点，各挂设一组接地线。如果作业区段长度超过1公里，应在中间适当位置加挂一组接地线，以降低感应电压和残余电荷风险。对于长大坡道或分段绝缘器较多的区段，即使长度不足1公里，但存在可能产生静电积累或感应电压升高的位置，也应根据现场情况增加接地线组数。

每组接地线应挂设在作业区段的边界处，一般选择在支柱或接触悬挂的锚柱上。接地线的导线端应可靠连接到接触线或承力索上，接地端连接至钢轨或接地极。同一作业区段内，如果有多支作业队伍同时在不同位置作业，每一支队伍所管辖的区段两端也应分别挂设接地线，且各组接地线之间不得断开。换句话说，整个作业区段通过接地线连成一体，形成一个等电位区域。

实际操作中，工作领导人要根据作业范围和现场设备情况，在工作票上明确标注接地线的挂设位置和数量。作业前由监护人核对实际挂设点与票面是否一致。如果作业过程中需要移动或增加接地线，必须重新履行验电挂设程序。

来源：《高速铁路接触网安全工作规则》

验电是确认线路是否真正停电的关键步骤，必须在挂设接地线之前进行。验电时使用相应电压等级的验电器，电压等级为27.5kV。验电器必须经试验合格，且在有效周期内。作业前要检查验电器外观完好，电池电量充足，自检功能正常。验电操作应戴绝缘手套，穿绝缘鞋，站在坚固的梯子或作业车平台上进行，严禁直接徒手持验电器攀爬支柱。

验电位置应选择在作业区两端靠近接地线挂设点的位置，每个验电点分别验明停电线路无电。对于多分支线路或分段开关，所有可能来电侧均需验电。验电器接触导线或带电部分时，应缓慢接近，先靠近观察是否有声光报警，再可靠接触。如果验电器发出声光报警，说明线路仍带电，不得进行下一步操作，必须立即报告工作领导人。如果验电器无反应，需在另一相或另一位置重复验电一次，确认无误。

注意，在V型天窗作业中，由于感应电压的存在，验电器可能在停电线上发出较弱或不稳定的报警。此时不能简单认定为有电，应使用带电压显示功能的验电器或与已知无电区域进行对比。但稳妥做法是：如验电器有任何报警，均应视为不明带电，进一步确认，不得强行挂设接地线。另外，验电器不得接触潮湿表面，雨雪天气应采取防潮措施。验电结束后，验

V型天窗是指上下行线路只有一侧停电、另一侧仍然带电的作业方式。由于停电线路与相邻带电线路之间存在电磁感应和静电感应，停电线上会感应出较高电压，必须采取针对性防护措施。

作业前，工作领导人必须确认本线已停电并接好接地线，但仅靠作业点两端的两组接地线往往不足以完全消除感应电压。因为感应电压分布在整个停电区段，接地线只能消除接地点的感应电压，远离接地点的位置仍可能带有数十伏甚至数百伏的感应电压。所以，作业人员必须加装个人保安线。个人保安线截面积不小于10平方毫米，一端连接作业人员所站的车梯框架或作业车平台，另一端接至钢轨或回流线。车梯或作业车平台本身已通过车轮与钢轨导通，但为了双重可靠，仍建议加挂个人保安线。

作业人员必须穿戴全套绝缘用品，包括绝缘鞋、绝缘手套。绝缘手套在作业前应进行充气检查，看有无漏气破损。接触导线或承力索之前，先用验电器验电，确认无电后再进行操作。但验电时要注意，由于感应电压存在，验电器可能发出声光报警。此时不能简单判断为有电，需使用带负载指示功能的验电器或配合万用表测量电压值。一般感应电压在几十伏到两三百伏之间，而正常带电电压为27.5kV。经验证确为感

作业车平台升降或转动前，必须确认作业区域内无人员、工具或材料侵入邻线限界，且平台与相邻带电设备保持足够安全距离。平台升起后，严禁作业车移动行驶，必须移动时应先降下平台并确认完全复位。转动平台时，人员身体任何部位及手持工具不得超出平台护栏范围，避免刮碰支柱或腕臂。平台升降和转动过程中，操作人员应缓慢平稳，观察四周情况，同时副驾驶或监护人进行瞭望和指挥。作业车在坡道上作业时，必须先打好铁鞋并采取防溜措施，防止车辆滑动导致平台碰撞接触网。遇恶劣天气如大风、雨雪、浓雾影响视线时，不得进行平台升降和转动操作。作业结束后，平台必须降至最低位并锁闭，切断操作电源。

来源：《高速铁路接触网作业车管理细则》《高速铁路接触网安全工作规则》

停电作业时，作业人员包括所持工具、材料与相邻带电接触网线路的最小安全距离为1.5米。这个距离适用于27.5kV及25kV电压等级。当实际距离不足1.5米时，相邻带电线路也必须停电并装设接地线，或者采用绝缘挡板等可靠隔离措施。作业过程中，监护人要时刻提醒作业人员控制身体和工具的活动范围，不得超出安全距离边界。

实际操作中，作业前必须由工作领导人或监护人现场测量实际距离。测量时应使用绝缘测距杆或经校验的激光测距仪，读数时视线与刻度平齐避免误差。如果发现距离刚好卡在1.5米临界值，应视为不足，按不足1.5米处理，严禁侥幸作业。对于曲线区段或支柱附近的位置，接触悬挂可能因风偏或受电弓抬升而发生动态变化，因此静态测量满足1.5米还不够，还需要考虑最大风偏时的动态距离。动态距离不足1.5米的，同样需要采取停电或隔离措施。

另外，作业人员所持的长工具（如绝缘子清扫刷、测量杆等）在传递和操作时可能改变方向，导致实际等效距离缩小。正确的做法是工具应顺着线路方向递送，严禁横向挥舞。监护人应站在便于观察距离的位置，使用指挥手势或口笛提醒。当邻线有列车通过时，列车震动可能引起接触线晃动，作业人

停电作业时，作业人员包括所持工具材料与相邻带电接触网线路的最小安全距离为1.5米。这个距离适用于27.5kV及25kV电压等级。当实际距离不足1.5米时，相邻带电线路也必须停电并装设接地线，或者采用绝缘挡板等可靠隔离措施。作业过程中，监护人要时刻提醒作业人员控制身体和工具的活动范围，不得超出安全距离边界。

来源：《高速铁路接触网安全工作规则》

倒闸操作必须按照操作票所列顺序依次进行，执行唱票复诵制。操作前要核对设备名称、编号和位置，确认操作条件具备。操作中先拉开断路器，再拉开隔离开关；送电时先合上隔离开关，再合上断路器。每一步操作完成后，要检查相应设备的实际位置和信号指示是否正确。严禁带负荷拉合隔离开关，严禁约时停送电。操作时要使用合格的安全用具，并有人监护。全部操作结束后，复查设备状态并记录时间。

来源：《高速铁路牵引变电所安全工作规则》《铁路电力安全工作规程》

接地线棒的长度没有统一固定数值，但必须保证挂设时操作人员能够安全地将接地线挂到指定位置，同时与带电部分保持足够的安全距离。一般使用绝缘操作棒，其有效绝缘长度不应小于对应电压等级的最小安全距离。对于27.5kV接触网，绝缘操作棒的有效绝缘长度通常不小于0.7米，全长约1.5至2米。具体长度以现场实际使用的合格绝缘棒为准，作业前应检查绝缘棒表面无损伤、无脏污，并经试验合格。

来源：《高速铁路接触网安全工作规则》

装设接地线必须先接接地端，后接导线端。拆除接地线的顺序则相反，先拆导线端，后拆接地端。这个顺序绝对不能颠倒。先接接地端可以保证一旦线路意外来电，电流能迅速导入大地，保护作业人员安全。如果先接导线端，装设过程中若线路突然来电，操作人员将直接面临触电危险。拆除时先拆导线端，也是为了避免接地线意外脱落时导线端仍带残余电荷或感应电。作业中必须使用绝缘棒或绝缘手套进行操作，并有人监护。

来源：《高速铁路接触网安全工作规则》《铁路电力安全工作规程》

高频开关电源为通信设备提供-48V直流供电，浮充状态下的电压和电流有明确规定。

浮充电压标准值为53.6V。正常波动范围在53.52V到54.48V之间，维护中以53.6V为基准进行调整。电压过高会加速蓄电池失水，过低则导致电池长期欠充。

浮充电流应为蓄电池标称容量的2%到4%。例如一组300Ah的蓄电池，浮充电流在6A到12A之间。电流过大说明电池老化或充电电压偏高，电流过小则可能存在断线或接触不良。

日常巡视时，通过开关电源监控单元查看输出电压和电流值，每月用万用表和钳形电流表现场测试并记录。发现偏差及时调整整流器参数。

记住：浮充电压53.6，电流二到四百分比。

来源：铁道职培APP“铁道职培文库”中《铁路综合维修工培训教材(通信工)》的“高频开关电源维护知识”及“蓄电池维护指导书”章节

传输设备是通信网络的骨干，日常巡视做到位能预防大部分故障。重点检查以下内容。

设备状态检查。通过网管和现场查看设备运行状态，包括各板件指示灯是否正常、设备有无异常响声或异味。网管侧重点看告警和误码性能事件。

光功率测试。每季度在线路板发送和接收端测试光功率，与初始值对比，发现光功率明显下降要及时处理。

网元时间检查和调整。每季度核对网元时间，与标准时间同步系统误差应在允许范围内，避免日志时间混乱影响故障分析。

系统数据备份并转储。每季度备份设备配置数据，有配置修改时要及时更新备份，转储到专用存储介质。

标签和配线检查。现场检查设备、DDF架、ODF架上的标签是否清晰准确，配线是否整齐牢固。

设备清扫和防尘网清洗。根据机房环境，定期清扫设备表面和清洗防尘网，防止灰尘堆积影响散热和设备寿命。

列头柜电源熔丝、空开检查。检查列头柜相应空开容量是否匹配、熔丝有无熔断迹象，确保供电正常。

记住：看状态、测功率、对时间、备数据、查标签、清灰尘、检电源。

来源：铁道职培APP“铁道职培文库”中《铁路综合维修工培训教材(通信工)》的“传输系统日常巡

光缆埋深直接影响线路安全和寿命，不同土质埋深标准不一样。

普通土、硬土：最小埋深1.2米。
半石质（沙砾土、风化石）：最小埋深0.9米。
全石质、流沙：最小埋深0.7米。
水田：最小埋深1.4米。
穿越主要公路（距路面基底）、铁路（距路基面）：最小埋深1.2米。
穿越沟渠：最小埋深1.2米。
市区人行道：最小埋深1.0米。
铁路路肩：普通土、硬土、半石质0.8米，全石质0.5米。特殊困难地段采用水泥槽防护时，不小于0.4米。

达不到规定深度时，必须加防护措施，比如加水泥槽或钢管保护。

记住：土质越硬埋越浅，水田公路要深挖，困难地段加防护。

来源：铁道职培APP“铁道职培文库”中《铁路综合维修工培训教材(通信工)》的“光缆线路的质量标准”章节

“三不动”是电务人员作业前和作业中必须严守的安全铁律，防止误碰、误动、误操作。

第一，未登记联系好不动。作业前必须在车站或调度所进行登记，联系确认后方可开始。没有登记或联系不到位，绝对不动设备。

第二，对设备性能、状态不清楚不动。不了解设备的运行状态、工作原理和影响范围，不能盲目动手。必须先弄清情况再操作。

第三，正在使用中的设备不动。凡是已经办理好进路或正在闭塞中的设备，一律不得触碰。这类设备直接关系行车安全，作业时必须避开。

记住：不登记不动、不清楚不动、使用中不动。这三条是防止人为责任故障的第一道防线。

来源：铁道职培APP“铁道职培文库”中《铁路综合维修工培训教材(通信工)》的“基本安全制度和作业纪律”章节