广铁集团LKJ管理办法中，设备连接有哪些要求？

直接答案：
根据《广铁集团列车运行监控装置LKJ运用维护管理办法》（待核验），广铁集团LKJ装置应连接以下设备：车辆信息采集终端、GPS/Beidou定位模块、摄像头、车载专用终端。连接目的是实现车辆实时定位、行驶轨迹追踪和车辆行驶信息等监控，以保障车辆运行安全。

原因说明：
该管理办法明确要求LKJ装置按本办法规定和厂家要求进行安装和调试，由车辆使用部门根据车辆情况决定安装范围。安装范围包括内部使用车辆、长途客车和非长途客车。但资料未提供具体的连接方式（如有线/无线、接口标准、通信协议等），也未提供安装技术参数、安装位置、固定方式等细节。

现场提示：
管理办法中提到的设备清单（GPS/Beidou定位模块、摄像头等）与LKJ2000型装置的传统组成（如监控主机箱、人机交互单元、压力传感器、速度传感器等）存在部分重叠，但管理办法未提及传感器等设备。两者关系待核验，现场作业应以现行有效文件为准。

注意事项：
该管理办法资料不完整，仅包含总则和第二章运用部分条款，缺少维护、检修、故障处理等章节，且未提供发文字号、发布日期、实施日期等关

YLS-900拉伸机作业时，出现轻微打滑应该怎么处理？

直接答案：
出现轻微打滑时，必须立即停止加压，重新锤击斜铁增加夹紧力，严禁在持续打滑的情况下强行加压作业。

原因说明：
YLS-900型液压钢轨拉伸机采用楔形自锁夹紧原理，斜铁与钢轨的接触面依靠楔紧力实现夹持。当斜铁工作面磨损、斜槽变形或夹紧力不足时，就会发生打滑。轻微打滑时，通过重新锤击斜铁可以恢复楔紧力；若打滑严重，则必须完全卸荷后检查斜铁接触面状态，磨损严重的斜铁必须及时更换，禁止通过焊接等方式修复使用。

现场提示：
1. 作业前必须检查斜铁与钢轨型号的匹配性，严禁混用不同型号的斜铁座。
2. 拉伸过程中要保持每分钟不超过5mm的拉伸速度，缓慢开启给油阀，使压力平稳上升。
3. 压力表示值要随时观察，严禁超过额定工作压力57MPa，回程压力必须控制在20MPa以内。
4. 现场要配备至少两名操作人员，一人负责泵站控制，另一人监控拉伸状态。

注意事项：
每次使用后要将活塞杆完全缩回油缸内，斜铁和斜铁座接触面要涂抹防锈油脂。液压油建议使用32#至68#抗磨液压油，每工作500小时或每年至少更换一次，以先到为准。受潮或雨淋

电气化区段轨道电路电压波动，现场排查先看哪里？

直接答案：
电气化区段轨道电路电压波动，现场排查应优先检查补偿电容。资料显示，补偿电容性能劣化（如ESR增大、容量漂移）是导致电压波动的关键原因。典型案例中，轨道电路“闪红”120 ms后恢复，根源就是补偿电容ESR增大至0.8 Ω。

原因说明：
电气化区段牵引电流（50 Hz）及其奇次谐波（主要是50 Hz、150 Hz）会通过钢轨、大地等路径耦合至轨道电路接收端，叠加在25 Hz信号上，导致接收电压幅值波动。补偿电容串联在钢轨中，用于抵消钢轨感抗，保证信号传输距离。电容性能劣化会破坏补偿效果，导致电压不稳定。

现场排查步骤：
1. 使用手持LCR表在线测试补偿电容，测试频率120 Hz，确认ESR是否小于0.5 Ω，容量漂移是否小于5%。
2. 若ESR大于0.5 Ω或容量漂移大于5%，判定电容失效，需更换。
3. 更换后，进行分路测试（0.15 Ω标准分路电阻），连续10次无闪红，验证处置合格。

现场提示：
排查前需断开钢轨牵引回流，确保作业安全。涉及实际作业时，应以现行有效文件为准。

参考资料：

1. 《铁路信号设备技

接触网作业人员安全等级怎么划分，各允许做什么工作？

直接答案：接触网作业人员安全等级分为一至五级，等级越高允许承担的工作范围越广、责任越大。各级人员必须先通过考试取得安全合格证，才能参加相应等级的运行和检修工作。

原因说明：接触网作业涉及高压电和高空作业，风险极高。通过安全等级制度，对人员的技能、经验和安全知识进行分级认证，确保只有具备相应能力的人员才能从事相应风险等级的作业。这是实现“人防”的关键措施。

各级人员允许承担的工作及条件如下：

一级：允许地面简单作业，如推扶车梯、拉绳、整修基础帽等。条件是新工人经过教育学习，初步了解电气化铁路安全作业基础知识。

二级：允许各种地面作业，以及不拆卸零部件的高空作业，如清扫绝缘子、支柱涂漆、涂号码牌、验电、装设接地线等。条件是参加接触网工作3个月以上。

三级：允许各种高空和停电作业、间接带电作业、隔离开关倒闸作业、担任防护人员和巡视工作，以及担任要令人和倒闸、停电、验电接地监护人。条件是参加接触网工作1年以上。

四级：允许担任各种停电和间接带电作业的工作票签发人、工作领导人和监护人，以及间接带电作业的要令人、操作人、工长。条件是

CRH2A动车组辅助供电系统由哪些设备组成？

直接答案：
CRH2A型动车组（时速250公里，8辆编组）的辅助供电系统主要由牵引变压器辅助绕组、辅助电源装置（APU）、辅助整流装置（ARF）、蓄电池、外接电源插座以及扩展供电用接触器（ACK/BKK）组成。系统采用单元供电模式，全车分为两个辅助供电单元。

原因说明：
牵引变压器辅助绕组安装在2、6号车，输出单相AC400V电源。APU安装在1、4号车底，将单相AC400V转换为三相AC400V 50Hz电源，内部设有辅助变压器（A Tr）可输出三相非稳压AC100V。ARF同样安装在1、4号车，将APU输出的三相AC400V变换为单相AC220V、AC100V和DC100V。蓄电池为碱性M100B型，标称电压96.4V，标称容量100Ah，实际设计容量110Ah，分布在1、4、3、5号车，共6组，用于控制、应急通风和列车无线供电。外接电源插座安装在M1、M3车（即3、7号车），用于库内供电。

现场提示：
当单台APU或ARF故障时，可通过操作MTr扩展供电或BKK扩展供电，由另一台设备提供全部或部分负载电源，实现冗余。MTr扩展供

接触网检修工实操考核，最容易忽略哪几个安全细节？

直接答案：
接触网检修工实操考核中，最容易忽略的安全细节集中在“V停”作业的地线设置、停电作业的残余电荷处理，以及个人防护装备的规范使用上。这些环节直接影响作业人员安全，也是考核中的高频扣分点。

原因说明：
1. “V停”作业地线设置：当上行无电、下行有电时，地线应优先挂设在上行工作支，形成明显断口，防止感应电窜入作业区。在双线并行间距小于6.5米、上下行共用回流线或站场咽喉区等场景，可采取“V停+垂直”作业模式。考核中常因设置顺序错误或位置不当被扣分。
2. 停电作业残余电荷处理：验电后必须立即挂接地线，间隔超过15分钟应重新验电，防止残余电荷聚集。实操考核中，部分考生容易忽视时间间隔要求，或在挂地线前未再次确认无电。
3. 个人防护装备：作业人员必须穿戴符合标准的绝缘鞋、安全帽、绝缘手套等。考核中常见问题包括绝缘手套未做气密性检查、安全帽佩戴不规范等。

现场提示：
作业前应确认所有人员资质证书有效，严格执行“验电、接地、挂牌”制度。在接触网设备发生故障时，必须尽快进行紧急处理，确保安全隐患得到及时排除。

参考资料：

1.

新标准U71Mn钢轨预热闪光焊接工艺调试，关键参数怎么调？

直接答案：
新标准U71Mn钢轨（TB/T 2344-2012）因Si含量上限提高、Mn含量上下限降低，可焊性发生变化，不能直接套用旧标准工艺参数。调试核心是控制灰斑缺陷，同时保证落锤试验合格。

原因说明：
1. Si含量增加会降低钢轨可焊性，焊接时易生成硅酸盐等化合物，若顶锻时未能完全挤出，会形成灰斑缺陷，降低接头强度。
2. Mn含量降低后，其脱氧脱硫作用减弱，焊接过程中Mn易发生聚集，也容易产生缺陷。
3. 若沿用旧标准U71Mn的焊接参数，接头常出现灰斑超标、落锤试验不合格等情况。

现场提示：
1. 对于新标准包钢U71Mn钢轨，可直接采用成熟的U75V钢轨焊接参数作为基础参数，并成功通过了落锤试验。
2. 对于新标准鞍钢U71Mn钢轨，可采用旧标准鞍钢U71Mn钢轨的焊接参数作为基础参数。
3. 关键调试参数包括：顶锻二压力、顶锻二电压、烧化二位移、烧化二和烧化三阶段的电压。
4. 若灰斑面积超标，可尝试降低顶锻二压力；若落锤效果变差，可尝试提高顶锻二电压。
5. 焊接设备为瑞士GAAS 80/580型焊机。

哈尔滨局职称评聘新办法，对通信职工有哪些直接影响？

直接答案：
中国铁路哈尔滨局集团有限公司新修订的职称评聘办法，对通信专业职工来说，最直接的影响是学历门槛放宽、技能人才参评通道打通、业绩评价更注重实际能力。新办法由两份文件构成：《专业技术人员职称评聘办法》（哈铁人〔2025〕15号）和《操作技能人员职称评审办法》（哈铁人〔2025〕16号），适用于集团公司内部在岗的专业技术人员和操作技能人员。

原因说明：
新办法基于国铁集团《职称评聘办法》（职改〔2023〕5号）精神修订，主要解决原办法（哈铁人〔2018〕12号）中存在的学历门槛过高、技能人才晋升空间受限、业绩评价不够细化等问题。具体变化包括：

1. 学历条件放宽：持有相应学位但未取得学历证书的人员可平等参评；技工院校中级工班、高级工班、预备技师（技师）班毕业生可分别参照中专、大专、本科学历参评。部分系列副高级职称原要求大学本科，现调整为大学学历任中级职务满规定年限也可申报。

2. 技能人才参评通道打通：取得高级工及以上、技师及以上、高级技师及以上职业资格后，从事操作技能和专业技术的合计时间可分别计为参评助理级、中级、副高级

高速铁路通信系统建设需要满足哪些技术要求？

高速铁路通信系统是保障列车安全、高效运行的关键信息传输基础设施。根据《高速铁路建设工程技术规范与标准手册》和《高速铁路信号系统安全技术要求》，其建设需在网络架构、设备选型、接口规范和安全防护等方面满足明确的技术要求。

直接答案：
高速铁路通信系统建设需要满足分层网络架构、设备性能与可靠性、标准化接口以及三级安全防护体系等核心技术要求。

原因说明：
1. 网络架构要求：通信系统应采用分层网络架构，包括接入层、传输层和核心层。各层设备需满足设计要求，保证通信质量，并支持冗余设计，防止单点故障导致全网瘫痪。
2. 设备选型原则：设备选型需考虑性能（处理能力、传输速率、时延指标）、可靠性（MTBF、冗余设计能力）、可扩展性（接口数量、升级能力）和环境适应性（工作温度范围、防尘防水等级、抗电磁干扰能力）。参考信号系统设备需在-40℃至+60℃温度范围内正常工作的要求。
3. 接口规范：通信系统接口应符合相关规范，包括物理接口（光纤接口、电缆接口等）、逻辑接口（数据格式、信号电平等）和协议接口（通信协议、数据封装格式等），确保不同厂家设备的互操作性

轨道交通信号设备维护检修规程（2025版）主要规定了哪些内容？

轨道交通信号设备维护与检修规程（2025版）是保障信号系统安全、稳定运行的核心技术文件。该规程适用于轨道电路、联锁系统、道岔控制、信号机、计轴设备及通信设备等各类信号设备的维护与检修工作，覆盖运营单位、设备维护单位及相关技术人员。

直接答案：
规程主要围绕设备分类与编号、设备档案管理、设备状态标识、检修作业流程以及常见故障诊断与处理等五大核心内容展开。

核心内容说明：

1.  设备分类与编号：规程要求设备按类型（如轨道电路、联锁系统）、功能用途（控制类、监测类）、使用环境（室内、室外）及技术等级进行分类。设备编号建议采用“线路代码 + 设备类型代码 + 序号”的统一标准结构，便于信息准确和管理。

2.  设备档案管理：档案内容须包含设备基本信息（型号、出厂编号）、技术参数（额定电压、电流）、安装位置、维护记录、故障历史及维修方案。档案采用电子与纸质相结合的方式存储，并建立定期更新与跟踪机制。

3.  设备状态标识：通过颜色标识（红色=故障、黄

通信电源检修作业中，人身伤害风险如何防控？

通信电源检修作业中，人身伤害风险主要源于使用潮湿抹布清洁设备内部，以及在铁路线路上行走时违规踩踏道心。防控措施包括：清洁时必须使用干燥专用工具，严禁使用潮湿抹布；在线路上行走严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁在道心和枕木头两端行走，并注意脚下障碍物。

原因说明：
通信电源检修通常在机械室、机房等场所进行，涉及高压电和复杂环境。作业人员直接面临触电、设备误操作等风险。资料明确将“人身伤害”列为四大风险类别之一，并给出对应成因和整改措施。

现场提示：
进入机械室后，首先向动力环境网管汇报，并在《入室登记本》上登记。作业前联系网管，询问本站电源设备运行是否正常、是否有告警信息。使用毛刷等工具时，毛刷金属部分必须用绝缘胶布包裹，保持刷毛部分干燥，防止因工具绝缘不良导致混电、设备故障。

注意事项：
1. 坚持同去同归制度，徒步前往作业地点应做到“一停、二看、三通过”。
2. 严禁不瞭望就穿越线路、抢越股道。
3. 申请命令、传达命令语言要标准规范，不得简化。

参考资料：

1. 《11 通信电源检修作业指导书》

知识来源：铁道职培AP

铁路有线调度通信系统施工，质量控制关键点有哪些？

铁路有线调度通信系统施工的质量控制，核心在于抓好设备安装、线缆布放、成端制作和接地这几道关键工序。任何一个环节出现偏差，都可能影响调度命令的准确下达和行车信息的可靠传递。

直接答案：
质量控制应重点围绕以下四个关键点展开：
1.  机柜与设备安装：机柜安装的垂直度和水平度必须符合标准，偏差过大会导致设备受力不均，影响插接件和板卡的接触可靠性，甚至引发故障。
2.  线缆布放：线缆布放间距不足、弯曲半径过小或标识不清，会造成信号串扰、衰耗增大，给后期维护带来困难。光缆的弯曲半径一般要求不小于15倍外径。
3.  成端制作：成端质量差（如假焊、压接不牢、线位错误）是导致通信中断、误码率升高的常见原因。必须使用适配的压接端子，并确保芯线压接牢固、线序正确。
4.  接地系统：接地不良会引发雷击损坏、静电损伤和电磁干扰等问题，危及设备和人身安全。施工前应检查机房防静电地板铺设是否完好，并确保接地可靠。

现场提示：
施工前，技术主管需组织人员研读图纸，明确调度交换机、调度台、数字录音仪

高速铁路信号设备维护，三级维修体系如何分工？

高速铁路信号设备维护采用三级维修体系，按设备运行状态、历史故障记录及技术标准，分为日常维护、定期维护和专项维护三级。各级职责划分明确，确保设备长期稳定运行。

直接答案：
三级维修体系的分工如下：
· 日常维护：由铁路运营单位负责，包括设备日常运行监控、故障处理及维修工作，确保设备运行符合技术标准。
· 定期维护：由专业维修单位负责，包括设备定期检修、更换零部件及系统升级，确保设备性能达到设计要求。
· 专项维护：由设备供应商负责，包括设备质保、技术支持及售后服务，确保设备运行过程中出现的故障能够及时响应。

原因说明：
三级维修体系遵循“预防为主、综合治理”的原则，通过分级管理实现设备全生命周期覆盖。铁路局负责统筹协调各专业单位的维护工作，制定维护计划、分配维护资源，并监督维护质量。铁路监管部门负责监督本规范的执行情况，确保维护工作符合国家及行业标准，保障铁路运营安全。

现场提示：
涉及现场作业时，必须以现行有效文件为依据。上述分工依据《2025年高速铁路运营维护操作规范.pdf》和《2025年高速铁路运营安全操作手册.pdf》整理，

铁路营业线施工，上道作业前必须先做什么？

直接答案：
上道作业前，必须先按规定设置好防护，严禁未设防护就开工。

原因说明：
铁路营业线行车密度大、速度快，任何在营业线上进行的施工、维修、检查或故障处理等作业，都可能对列车运行安全构成威胁。因此，必须在作业地点两端或相关方向设置防护信号（如停车信号牌、响墩、火炬等），并指定专人担任驻站联络员和工地防护员，通过定时通话（每3至5分钟一次）和复诵、通话三确认制度，实时掌握列车运行情况，确保作业人员在列车接近前能及时下道避车。

现场提示：
1. 防护种类分为单独作业防护、一般维修作业防护、利用列车间隔施工防护、慢行施工防护和封锁线路施工防护五种，不同作业类型对应不同的防护设置要求。
2. 下道避车距离有明确要求：本线来车时，当列车速度v≤60km/h，下道距离不小于500m；60km/h<v≤120km/h，不小于800m；120km/h<v≤160km/h，不小于1400m；160km/h<v≤200km/h，不小于2000m；200km/h<Vmax≤250km/h，不小于3200m。邻线来车且本线未封锁时，当v≤120km/h，下道

铁路客运安全管理体系包含哪些核心制度？

铁路客运安全管理体系的构建遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，贯彻“防患于未然”的理念，坚持“以人为本、生命至上”的原则。其核心制度主要包括以下几个方面：

直接答案：
铁路客运安全管理体系的核心制度涵盖安全目标管理、安全责任划分、安全风险分级管控、隐患排查治理、安全教育培训、安全奖惩以及安全管理信息化建设等。

原因说明：
1.  安全目标与责任制度：实行“党政同责、一岗双责”制度，建立安全责任清单，将安全考核纳入绩效考核体系，追求“零事故、零伤亡、零延误”的目标。
2.  全过程风险控制：建立“事前预防、事中控制、事后处置”的全过程管理体系，对运输过程中的风险点进行分级管理，落实安全防控措施。
3.  隐患排查与闭环管理：建立隐患整改闭环机制，通过定期安全检查、评估与整改，确保问题不重复发生。
4.  安全教育培训制度：定期开展安全培训，内容涵盖法律法规、操作规程、应急处置等，确保培训覆盖率达到要求，提升员工安全意识与实操能力。
5.  安全奖

高速铁路接触网施工，关键工序按什么顺序执行？

直接答案：
高速铁路接触网施工遵循“先基础后支柱、先支撑后悬挂、先承力索后接触线”的总体原则，关键工序必须按以下顺序执行：预埋件与基础浇筑→支柱、隧道吊柱及拉线安装→硬横跨及其吊柱安装→附加悬挂架设→腕臂及补偿装置安装→承力索及接触线架设→中心锚结与定位装置安装→接触悬挂调整。

原因说明：
接触网是高速铁路牵引供电系统的关键组成部分，其施工质量直接影响列车运行的安全与效率。施工工艺必须精细化、标准化。资料中明确的施工工序流程确保了各环节衔接有序，最终实现接触网系统的可靠运行。

现场提示：
1. 支柱侧面限界（支柱靠线路一侧至线路中心线的垂直距离）任何时候均不得小于2440mm，这是行车安全的关键指标，施工前必须严格复核。
2. 对于设计速度200km/h及以上的线路，必须采用恒张力架线法，架线张力不应低于线缆绞盘张力，架线车运行速度不超过5km/h，单个锚段架线过程中严禁停车。
3. 接触线架设必须在承力索及中心锚结完成后进行，架设后定位器需在48小时内完成安装。
4. 施工前应对支柱基础进行全面质量检查，包括跨距复核、侧面限界测量、

铁路供电设备维修工需要掌握哪些核心安全规范？

直接答案：
铁路供电设备维修工的核心安全规范包括作业前的安全措施确认、停电验电接地操作、个人防护装备使用以及故障应急处置流程。所有作业必须以现行有效规章为准，严禁凭经验操作。

原因说明：
铁路供电系统涉及接触网、牵引变电所等高压设备，标称电压27.5kV，作业风险高。维修工必须掌握以下关键安全要求：

1. 作业前确认工作票已批准，明确作业内容、范围和风险点。
2. 必须执行停电、验电、挂接地线程序，并悬挂标识牌、设置遮栏。
3. 作业人员应按规定穿戴绝缘鞋、绝缘手套、安全帽等个人防护用品。
4. 进行安全交底和技术交底，明确危险点及控制措施。
5. 必要时开展模拟操作或试验，确认安全措施有效。

现场提示：
接到高压断路器跳闸信号后，巡检人员应按以下顺序检查：确认断路器实际分合状态；检查保护装置动作信号和类型；观察断路器外观有无严重损坏或放电痕迹；检查操作机构状态；确认两侧隔离开关是否断开；根据保护动作信息初步判断故障范围并向调度汇报。

注意事项：
接触网对轨面高度通常为5.3m（京津城际客运专线数据），F线、T线承力索和接触线高度

轨道交通信号系统主要由哪些子系统组成？

轨道交通信号系统是用于实现列车运行组织、行车调度、安全防护及系统集成的各类信号系统与控制设备的总称。根据资料，信号系统应由多个子系统组成，主要包括进路控制、联锁控制、列车自动监控（TMS）、列车自动保护（ATP）、车地通信、信号显示及联锁逻辑等，确保列车运行安全与效率。

直接答案：
信号系统的核心子系统包括进路控制、联锁控制、列车自动监控（TMS）、列车自动保护（ATP）、车地通信等。其中，ATP负责速度监督和自动保护，TMS负责运行监控，联锁控制确保进路安全。

原因说明：
信号系统通过轨道电路、应答器、计轴设备等感知列车位置和状态，通过联锁系统确保进路安全，通过列车控制系统（如ATP、ATC）实现速度监督和自动控制。系统需具备动态调整能力，能根据列车运行状态、线路空闲情况及突发事件进行自动调整。

现场提示：
信号系统通常采用分层架构，包括控制层、传输层、执行层，并遵循“故障-安全”原则。关键设备如信号处理器、控制模块应采用双冗余配置，以提高系统可靠性。

注意事项：
现场作业时，信号系统维护应遵循相关规范，制定详细的维护计划与检修周期，

电气化铁路牵引变电所综合自动化系统由哪些设备组成？

直接答案：
电气化铁路牵引变电所综合自动化系统是保障牵引供电安全可靠运行的核心设备，通常由以下主要装置组成：

1. 馈线保护装置：用于电力机车供电线路的保护。
2. 变压器保护装置：用于电力牵引专用变压器的保护。
3. 补偿电容保护装置：用于补偿电容的保护和自动投切。
4. 变电所站内自动化设备：用于测量、控制、通信。
5. 分区所自动化设备：用于两变电所之间分区所的专用设备。
6. 常规电力设备保护装置：类似电力行业的自动化设备。
7. 高可靠性计算机系统：用于信息处理。

此外，系统还常扩展或关联变电所安防系统、视频监控系统、供电段及路局指挥调度系统，以及过分相自动控制装置、自动无功补偿装置等技术难度较高的自动化系统。

原因说明：
铁路运输对时效性要求极高，因此综合自动化系统的可靠性至关重要。该系统集保护、测量、控制、信号、远动等功能于一体，通过计算机技术实现对变电所内各种设备的实时监控、自动控制和保护，旨在实现变电所的“无人值班”或“少人值守”运行模式，为铁路运输提供可靠的电力保障。

现场提示：
该系统的设备组成与电力行

空调列车服务质量规范主要包含哪些安全设备要求？

直接答案：
根据《空调列车服务质量规范》，空调普速旅客列车各车厢必须配齐灭火器、紧急制动阀、人力制动机、紧急破窗锤、灭火毯、防毒面具、应急手电筒和扩音器等安全设备，并确保作用良好、定位放置。乘务人员需做到“知位置、知性能、会使用”。

原因说明：
安全设备是列车运行和旅客生命财产安全的基本保障。规范对各类安全设备的配置和状态提出了明确要求：
1. 紧急制动阀有封包，印有“危险勿动”警示标志，手柄施封良好，压力表指示正常。
2. 人力制动机施封良好，制动、缓解方向指示标志清晰无遮挡。
3. 灭火器安放牢固，便于取用，不搭挂物品，检修不过期，压力符合规定，标牌齐全清晰，施封完好。
4. 紧急破窗锤标注“消防专用”标志，安放牢固，便于取用。
5. 餐车厨房配备2条灭火毯，灭火毯装袋、定位存放于靠近炉灶第一个储藏柜内并保持干燥。
6. 行李车、邮政车和发电车配备2具有效防烟毒面具，包装完好，配件齐全。
7. 封闭式洗脸间、厕所防护栏安装牢固，防护栏栏杆之间及栏杆与窗框之间间隙不大于150毫米。

现场提示：
电气安全方面，配电室（箱）人离锁闭，